Marco Münster’s research while affiliated with German Aerospace Center (DLR) and other places

Der Vortrag gibt als Impuls für einen Workshop einen Überblick zur Definition von automatisiertem Fahren und SAE-Level, Datenerfassung und Datenschutz, Chancen und Risiken von fahrerlosem Fahren sowie dem U-Shift Konzept und der begleitenden Bürgerbeteiligung.

Das fahrerlose und elektrisch angetriebene Fahrzeugkonzept U-Shift ermöglicht durch die Trennung von Antriebseinheit (Driveboard) und Transportkapsel eine neue Art der Flexibilität und Effizienz für die Mobilität von morgen. Das Driveboard dient in Kombination mit verschiedenen Kapseltypen sowohl dem Transport von Personen als auch Gütern. Dabei funktioniert der Kapselwechsel schnell, leise, ohne Bedienpersonal und ist nicht an Wechselstationen gebunden. Mit speziellen Kapseln werden unterschiedlichste Geschäftsmodelle und Anwendungs-fälle ermöglicht – vom barrierefreien On-demand Bus bis hin zum Paketlieferdienst.

Im Beitrag zur Auto[nom]Mobil im Rahmen der SafetyWeek 2020 geht es um die Forschungsthemen Fahrzeugkonzepte von autonomen Fahrzeugen und damit Verbunden Themen an Sicherheit mit Schwerpunkt Crash. Es wird das Fahrzeugkonzept des Next Generation Car Urban Modular Vehichle vorgestellt. Eine Fahrzeugfamilie von Fahrzeugen die selber gefahren werden bis dahin das die Fahrzeuge autonom unterwegs sind. Der Fokus liegt auf der Präsentation des autonomen Peoplemover Prototyps. Es werden die Crashkonzepte des UMV Peoplemover 2+2 gezeigt.

Der erste Prototyp der modularen Plattform Urban Modular Vehicle des Forschungsprojekt Next Generation Car (NGC) ist als 2+2-Sitzer-Peoplemover realisiert worden. Im NGC-Projekt arbeiten Wissenschaftler des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) an Verkehrsträgern der Mobilität von morgen. Es werden unterschiedliche Mobilitäts- und Fahrzeugkonzepte und deren technologische Lösungen sowie Werkzeuge und Entwicklungsmethoden im Projekt erarbeitet und unter Nutzung von Demonstratoren weiterentwickelt.

New optimization strategies for lighter and safer vehicle structures are developed at the German Aerospace Center (DLR) as part of the Next Generation Car META-project. Within this project innovative vehicle concepts are being investigated, which are used as technology platforms. A high grade of modularity is the main design specification of the Urban Modular Vehicle (UMV) concept. This significantly influences the design of the main structural components. In the presented contribution, the focus lies on the development of a new optimisation methodology for casted vehicle node structures. By directly applying load distributions obtained from crash simulations, an optimal structural topology is directly obtained considering all applied load cases.

Der Mobilitätssektor unterliegt starken Veränderungen. In den kommenden Jahren werden sich die drei Technologietrends Hochautomatisiertes Fahren, Elektromobilität und Digitalisierung/Konnektivität gegenseitig verstärken und beschleunigen. Um den Transformationsprozess in der Automobilindustrie zu unterstützen, wird u. a. auch nach neuen Produktlösungen, Geschäftsmodellen und (Service-) Angeboten gesucht. Aktuell gibt es viele Lösungsvorschläge für neue Mobilitätslösungen und neue Produkte wobei ein großer Teil davon autonome "Mover" sind, die häufig schon als disruptiv bezeichnet werden. Diese Mover sind zwar durch einen großen technologischen Fortschritt gekennzeichnet, bei genauerer Betrachtung können diese Mover konzeptionell aber wenig zur Lösung der gesamten Mobilitätsproblematik in urbanen Räumen beitragen. Das hier vorgestellte, autonome, fahrerlose, elektrische Fahrzeugkonzept geht weit über die bekannten Ansätze hinaus und ermöglicht durch eine flexible Trennung von Fahrmodul und Transportkapsel eine neue "On-the-Road" Modularität und damit auch eine neue Intermodalität, neue Produkte und Geschäftsmodelle. Der "Modular-Mover" kann sowohl zum Transport von Personen als auch von Gütern eingesetzt werden und besteht aus einem U-förmigen Driveboard das sowohl Personenkapseln als auch Güterkapseln aufnehmen kann. Der Beitrag behandelt: A) Das Fahrzeugkonzept und dessen Anwendung im urbanen Raum; B) Auslegung der Fahrzeugstruktur für das U-förmige Driveboard und die Kapseln; C) Anforderungen und Konzepte für das Antriebssystem; D) Bewegungsdynamik in ausgewählten Einsatzfällen.

Der Mobilitätssektor unterliegt starken Veränderungen. In den kommenden Jahren werden sich die drei Technologietrends Hochautomatisiertes Fahren, Elektromobilität und Digitalisierung/Konnektivität gegenseitig verstärken und beschleunigen. Um den Transformationsprozess in der Automobilindustrie zu unterstützen, wird u. a. auch nach neuen Produktlösungen, Geschäftsmodellen und (Service-) Angeboten gesucht. Aktuell gibt es viele Lösungsvorschläge für neue Mobilitätslösungen und neue Produkte wobei ein großer Teil davon autonome "Mover" sind, die häufig schon als disruptiv bezeichnet werden. Diese Mover sind zwar durch einen großen technologischen Fortschritt gekennzeichnet, bei genauerer Betrachtung können diese Mover konzeptionell aber wenig zur Lösung der gesamten Mobilitätsproblematik in urbanen Räumen beitragen. Das hier vorgestellte, autonome, fahrerlose, elektrische Fahrzeugkonzept geht weit über die bekannten Ansätze hinaus und ermöglicht durch eine flexible Trennung von Fahrmodul und Transportkapsel eine neue "On-the-Road" Modularität und damit auch eine neue Intermodalität, neue Produkte und Geschäftsmodelle. Der "Modular-Mover" kann sowohl zum Transport von Personen als auch von Gütern eingesetzt werden und besteht aus einem U-förmigen Driveboard das sowohl Personenkapseln als auch Güterkapseln aufnehmen kann. Der Beitrag behandelt: A) Das Fahrzeugkonzept und dessen Anwendung im urbanen Raum; B) Auslegung der Fahrzeugstruktur für das U-förmige Driveboard und die Kapseln; C) Anforderungen und Konzepte für das Antriebssystem; D) Bewegungsdynamik in ausgewählten Einsatzfällen.

Die steigende Transportnachfrage von eilbedürftigen, aufkommensvolatilen Sendungen wird aus ökonomischen und flexiblen Gründen zunehmend auf der Straße abgewickelt. Ein effizienter Güterumschlag ist ein Schlüsselelement für eine Güterverlagerung auf die Schiene, die ökologische Vorteile bietet. Dieser Beitrag beschreibt die durchgehend elektrische Lieferkette des DLR Logistikkonzepts von Next Generation Train und Car sowie das vollautomatische Umschlagterminal zur Verknüpfung dieser Fahrzeugkonzepte.