Available via license: CC BY-NC-ND 4.0
Content may be subject to copyright.
202 LA IMPORTANCIA DE LAS MINUTAS
CARTOGRÁFICAS EN EL ESTUDIO DE LAS
VENTAS Y POSADAS DEL SURESTE ESPAÑOL
THE IMPORTANCE OF CARTOGRAPHIC
MINUTES IN THE STUDY OF GUESTHOUSES
AND INNS IN SOUTHEASTERN SPAIN
Rosario Baños Oliver; orcid 0000-0003-4947-4453
Macarena Salcedo Galera; orcid 0000-0002-8962-5191
Universidad Politécnica de cartagena
doi: 10.4995/ega.2024.19744
Las ventas y posadas constituyen
una tipología arquitectónica
fundamental en la historia de las
comunicaciones y trayectos de
España, pues reejan el modo de
vida y la organización territorial
del país hasta el siglo xix. La
modicación y mejora de los
antiguos caminos y la apertura
de nuevos trazados ocasionó que
muchas de estas construcciones
desaparecieran o hayan llegado a
nuestro tiempo en un grave estado
de deterioro. Dada su relevancia
como patrimonio arquitectónico,
este trabajo plantea el estudio de la
cartografía histórica para proceder
a su localización e inventariado en
el ámbito de la Región de Murcia
con el n de profundizar en su
conocimiento y contribuir a su
puesta en valor. Son de especial
interés las minutas cartográcas
previas al Mapa Topográco
Nacional que, por su nivel de
detalle, constituyen una excelente
herramienta para el análisis de estas
construcciones auxiliares a los
caminos.
PALABRAS CLAVE: PATRIMONIO
ARQUITECTÓNICO; ORGANIZACIÓN
TERRITORIAL; CARTOGRAFÍA HISTÓRICA;
MINUTAS CARTOGRÁFICAS; VENTAS Y
POSADAS
The guesthouses and inns
constitute an important type of
architecture in the history of
communications and routes in
Spain, as they reect the way of
life and the organization of the
territory until 19th century. The
modication and improvement of
the old roads, so as the opening
of new routes, caused many of
these constructions to disappear
or have reached our time in a
serious state of deterioration.
Given its relevance as architectural
heritage, this work proposes the
study of historical cartography
to proceed with its location and
inventory in the area of the Region
of Murcia in order to deepen its
knowledge and contribute to its
enhancement. We must especially
mention the cartographic minutes
prior to the National Topographic
Map which, due to their level of
detail, constitute an excellent tool
for the analysis of these auxiliary
constructions to the roads.
KEYWORDS: ARCHITECTURAL HERITAGE;
TERRITORIAL ORGANIZATION; HISTORICAL
CARTOGRAPHY, CARTOGRAPHIC MINUTES,
GUESTHOUSES AND INNS
Introduction
The journeys through Spain used to be hard
and difficult until the end of the 19th century,
with narrow dirt roads, dusty in summer
or muddy in winter. In addition, raids by
thieves and bandits made these roads unsafe
(Chacón 1979, p. 61). Due to these difficulties,
guesthouses and inns arose as buildings
linked to the roads where they could find food
and rest (Fig. 1). It was not until 18th century,
when the government became aware of the
need for a rational and functional system of
roads, that they were modernized. As a result,
travel and commercial traffic increased, so
as the number of inns and guesthouses, even
causing competition between them (García
Sáez 2008, p. 181).
At first, these buildings were built
spontaneously with materials from their
immediate environment. However, interest
for the reorganization of public works and the
dignification of urban facilities arose during
18th century, which led to the preparation
of projects that regulated and perfected
this type of building. Treaties and projects
were carried out whose main purpose were
guesthouses, inns, post houses, hostels and
porterhouses, setting up a new architectural
typology. In addition, they were the object
of projects in the different Academies
of Fine Arts that arose in Spain for the
regulation of the architecture practice (Fig.
1. Fachada principal de la posada Casa de Postas
de Librilla (Murcia) junto al camino de Murcia
a Granada. Fuente: Elaboración propia (Baños,
Segado y Molina, 2018)
1. Main façade of the inn in Librilla (Murcia) next
to the road from Murcia to Granada. Source: Own
elaboration (Baños, Segado and Molina, 2018)
203
expresión gráfica arquitectónica 51
Introducción
Hasta finales del siglo xix los trayec-
tos del viaje por España eran duros
y dificultosos, con caminos de tierra
estrechos, polvorientos en verano o
embarrados en invierno. Además,
las incursiones de ladrones y ban-
doleros hacían de estos caminos
trayectos inseguros (Chacón 1979,
p. 61). Debido a estas dificultades
surgieron las ventas y posadas para
viajeros como edificaciones vincula-
das a los caminos donde encontrar
alimento y reposo (Fig. 1). A partir
del siglo xviii, cuando el gobierno
tomó conciencia de la necesidad de
un sistema racional y funcional de
caminos, se llevó a cabo su moder-
nización, lo que se tradujo en un
aumento de viajes y tráfico de mer-
cancías, incrementando el número
de posadas y ventas y provocando,
incluso, la competencia entre ellas
(García Sáez 2008, p. 181).
En principio, estos edificios fue-
ron construidos de forma espontá-
nea con materiales de su entorno
inmediato. Sin embargo, el interés
surgido en el siglo xviii por la reor-
ganización de las obras públicas y
la dignificación de los equipamien-
tos urbanos derivó en la confección
de proyectos que regularon y per-
feccionaron este tipo de edificios.
Se realizaron tratados y proyectos
cuyo objeto principal fueron las
ventas, posadas, casas de posta, pa-
radores y mesones, distinguiéndose
como una tipología arquitectónica
propia. Además, fueron objeto de
proyecto en las distintas Academias
de Bellas Artes que surgieron en Es-
paña para la regulación del ejerci-
cio de la arquitectura (Fig. 2). La
importancia de estos establecimien-
tos hosteleros se refleja, además, en
la legislación específica sobre ven-
tas y posadas que existió desde la
época de los Reyes Católicos, que
derivó en su inclusión en la carto-
grafía histórica y en los dicciona-
rios geográficos. Incluso se creó la
figura del inspector que recorría las
ventas y posadas analizando la ca-
lidad del edificio (Hernández 2015,
p. 69). Durante siglos, las ventas
y posadas han sido fundamentales
para el desarrollo de la red viaria
española y la definición de itine-
rarios. Además, presentan un gran
valor arquitectónico puesto que
forman parte de la obra pública y el
Patrimonio Cultural de España. Sin
embargo, la modernización de los
medios de transporte y de la propia
red dejó en desuso dichas edifica-
ciones, lo que llevó a su abando-
no y posterior deterioro. Por todo
ello, y ante la inexistencia de análi-
sis previos en esta zona, se plantea
el estudio de esta tipología arqui-
tectónica en la Región de Murcia
siguiendo los trabajos realizados
en la Comunidad Valenciana (Pi-
queras y Sanchís 2006) y Albacete
(García Sáez 2008), con el objetivo
de proteger, conservar, identificar,
1
204
2). The importance of these lodgement
establishments is also reflected in the
specific legislation on inns and guesthouses
that existed since the time of the Catholic
Monarchs, which led to their inclusion in
historical cartography and gazetteers. And,
what is more, authorities even created the
figure of the inspector who went through the
guesthouses and inns analyzing the quality
of the building (Hernández 2015, p. 69). For
fomentar y divulgar su importancia
como elementos patrimoniales.
Este tipo de construcciones se si-
túan siempre junto al camino, por
lo que el elemento de referencia a la
hora de ubicarlas en la orografía ac-
tual ha sido el itinerario de las vías
en las que se sitúan. Como principal
fuente documental se ha analizado
la cartografía histórica, en especial
las minutas cartográficas previas al
Mapa Topográfico Nacional. Estas
minutas informan sobre los cami-
nos, itinerarios y la ubicación de ele-
mentos significativos como balsas,
abrevaderos, manantiales, cortijos,
ermitas, corrales, fábricas, y, por su-
puesto, posadas y ventas donde po-
2
3
205
expresión gráfica arquitectónica 51
2. Plantas, alzado y sección proyectados por
Francisco Bolarín para una posada. Fuente:
Berchez Gómez.y Corell Farinós, 1981, p. T.A.-21
3. Izq.: Vuelo aéreo de 1945. Casilla de peones
camineros (arriba) y Venta de los Ruices (abajo)
junto al camino de Murcia a Cartagena. Dcha.:
Vuelo aéreo de 2011. Misma zona con ambas
construcciones ya desaparecidas. Fuentes: IGN y
Google Maps
2. Plans, elevation and section designed by
Francisco Bolarín for an inn. Source: Berchez
Gómez.y Corell Farinós, 1981, p. T.A.-21
3. Left.: Air ight in 1945. Road laborers house
(above) and Venta de los Ruices (bellow) next to
the road from Murcia to Cartagena. Right.: Air ight
in 2011. Same area with both buildings already
disappeared. Sources: IGN and Google Maps
centuries, these lodgement establishments
have been essential for the development of
the Spanish road network and the definition
of itineraries. In addition, they have great
architectural value since they are part of
the public works and Cultural Heritage of
Spain. However, the modernization of the
means of transport and the network itself left
these buildings in disuse, which led to their
abandonment and subsequent deterioration.
For all these reasons, and in the absence of
previous analyzes in this area, the study of
this architectural typology in the Region of
Murcia is proposed, following the work carried
out in the Valencian Community (Piqueras
and Sanchís 2006) and Albacete (García Sáez
2008) with the aim of protecting, conserving,
identifying, promoting and disseminating their
importance as heritage elements.
These types of constructions are always
located next to the paths, so the reference
element when locating them in the current
orography has been the itinerary of the
roads on which they are located. We have
analyzed historical cartography as the
main documentary source, especially the
cartographic minutes prior to the National
Topographic Map of Spain. These minutes
provide information about the roads,
itineraries and the location of significant
elements such as ponds, troughs, springs,
farmhouses, hermitages, corrals, factories,
and, of course, inns and guesthouses where
you can rest. Therefore, the analysis of the
most relevant historical cartography of the
Murcian territory has been essential for the
development of this research. However, the
existence of new tracks, which sometimes
substantially modify the layout of the original
path, may cause confusion when locating
these inns. Thus, it is necessary to compare
the historical maps with the succession of
orthophotos taken in flights during the 20th
and 21st centuries. Orthophotos are also a
valuable source of information, since they
combine the characteristics of an aerial
photograph with the geometric properties
of a plane. In this way we have been able to
verify the current state of the communication
routes with respect to their layout in the 19th
century. In addition we have indentified the
location of lodgement establishments to later
carry out field visits in order to verify their
survival and state of conservation. (Fig. 3).
der descasar. Por tanto, el análisis de
la cartografía histórica más relevan-
te del territorio murciano ha sido
imprescindible para el desarrollo de
esta investigación. No obstante, la
existencia de nuevos trazados, que
en ocasiones modifican sustancial-
mente la traza del camino primige-
nio, pueden producir confusión a la
hora de emplazar estas hospederías.
Surge así la necesidad de comparar
los mapas históricos con la sucesión
de ortofotos realizadas en los diver-
sos vuelos durante los siglos xx y
xxi. Las ortofotos son, igualmente,
una valiosa fuente de información,
puesto que combinan las caracterís-
ticas de una fotografía aérea con las
propiedades geométricas de un pla-
no. De esta manera hemos podido
constatar el estado actual de las vías
de comunicación con respecto a su
trazado en el siglo xix, además de
conocer la ubicación de dichas hos-
pederías para poder después realizar
visitas de campo con el fin de com-
probar su pervivencia y estado de
conservación (Fig. 3).
Las minutas cartográcas
El ser humano siempre ha necesita-
do mapas y planos para la represen-
tación y la posterior transmisión de
datos en los viajes, la navegación,
el reparto territorial o el estableci-
miento de caminos. Pese a su valor,
estas fuentes cartográficas junto con
los cuadros, los grabados, los dibu-
jos y otras fuentes no verbales tu-
vieron a menudo una consideración
menor frente a otros testimonios,
debido, quizás, a las dificultades de
su interpretación o la localización
de las mismas (Chías y Abad 2008,
p.79). Sin embargo, no fue hasta el
siglo xviii cuando se potenciaron los
mapas topográficos, con fines mi-
litares mayormente, para recoger y
recopilar las relaciones geográficas,
censos y catastros (García Pulido
2016, p. 243). No obstante, los ma-
pas generales de España anteriores
a 1750 son escasos y rudimentarios.
La mayoría presentan defectos en
los contornos costeros, ubicaciones
o desplazamientos inexactos (Ma-
drazo 1984, p. 32).
En ese momento la mayoría de
los países europeos contaban con
un mapa topográfico, pero a me-
diados del siglo xix, España aún
no disponía de un plano detallado
y preciso que solventara las defi-
ciencias existentes en el Atlas geo-
gráfico de España de Tomás López
(1810). Por ese motivo se creó en
1853 la Dirección General de la
Carta Geográfica de España, cuya
junta se encargó de realizar las me-
diciones y triangulaciones en la Pe-
nínsula. Entre 1861 y 1870 la Jun-
ta General de Estadística, creada
en 1856 y cuyo cometido era catas-
trar el territorio, levantar el Mapa
Topográfico Nacional y censar la
población y la riqueza (Camarero
y Vidal 2013, pp. 86-87), levantó
The cartographic minutes
The human being has always needed
maps and plans for the representation and
subsequent transmission of data in travel,
navigation, territorial distribution or the
layout of roads. Despite their value, these
cartographic sources, along with paintings,
engravings, drawings and other non-verbal
sources, often had less consideration
than other testimonies, perhaps due to
difficulties in interpreting or locating them
(Chías and Abad 2008, p.79). It was not
until the 18th century when topographic
maps were promoted, mainly for military
purposes, to collect and compile geographical
relationships, censuses and cadastres (García
Pulido 2016, p. 243). However, general
maps of Spain prior to 1750 are scarce
and rudimentary. Most present defects in
coastal contours, locations or inaccurate
los miles de planos que engloban
el proyecto de la Hoja Kilométrica,
parcelario a escala 1:2000, y el Par-
celario Urbano a escala 1:500.
Posteriormente, en 1870, el Insti-
tuto Geográfico tomó a su cargo la
elaboración del Mapa Topográfico
Nacional. Dicha institución dispuso
las directrices a seguir para ejecutar
el Mapa: en primer lugar, se debían
realizar triangulaciones parciales del
término municipal para poder ma-
terializar las minutas del mismo, es
decir, mapas manuscritos en papel
a escala 1:25000 previos al Mapa
Topográfico Nacional. Estos mapas
eran planos dibujados a mano sobre
piedra donde los tachones, las ano-
taciones a lápiz, las manchas y ro-
turas eran comunes (Fig. 4). Debían
detallar los perímetros del munici-
pio, los caseríos y construcciones
aisladas, la hidrografía, los caminos
públicos y las masas de cultivo de
extensión superior a 10 hectáreas.
Para su realización, España quedó
dividida en más de 1100 hojas nu-
meradas consecutivamente empe-
zando por la esquina noroccidental
en Galicia y finalizando en las Islas
Canarias (Arístegui 2015, p. 184).
La escala 1:25000 a la que se rea-
lizaron las minutas cartográficas
condicionó la marcha de la creación
del Mapa. Operando a esta escala,
un topógrafo experimentado no
podía efectuar más de un kilómetro
cuadrado al día, menos aún si se
4
206
4. Plano del Término Municipal de Lorca, zona
5º, hoja 3º. Fuente: IGN. Signatura: Cartoteca
histórica, PLANI300212_1900_LORCA
5. Extracto del plano del Término Municipal de
Lorca, zona 1º, hoja 5º. En él aparece el Castillo
de Xiquena, en ruinas. Cercano al mismo, la venta
del castillo. Fuente: IGN. Signatura: Cartoteca
histórica, PLANI300170_1898_LORCA
6. Plano del Término Municipal de Totana,
zona 2º, hoja 4º. IGN. Realizado en febrero
de 1900 y modicado en Julio de 1933.
Fuente: IGN Signatura: Cartoteca histórica,
PLANI300849_1900_TOTANA
4. Plan of the Municipal Term of Lorca, zone 5º,
sheet 3º. Source: IGN. Signature: Historical map
library, PLANI300212_1900_LORCA
5. Extract of the map of the Municipal Term of
Lorca, zone 1º, sheet 5º. In it appears the Castle
of Xiquena, in ruins. Close to it, the castle inn.
Source: IGN. Signature: Historical map library,
PLA-NI300170_1898_LORCA
6. Plan of the Municipal Term of Totana, zone
2º, sheet 4º. IGN. Made in February 1900 and
modified in July 1933. Source: IGN. Signature:
Historical map library, PLANI300849_1900_
TOTANA
displacements (Madrazo 1984, p. 32).
At that time, most European countries had a
topographic map, but in the middle of the 19th
century, Spain still did not have a detailed
and precise map that could solve the existing
deficiencies in the Geographical Atlas of Spain
by Tomás López (1810). For this reason, the
General Directorate of the Geographical Chart
of Spain was created in 1853, whose board
was in charge of carrying out measurements
and triangulations in Spain. Between 1861 and
1870, the General Statistics Board, created in
1856 and whose mission was to register the
territory, draw up the National Topographic
Map and take a census of the population and
wealth (Camarero and Vidal 2013, pp. 86-87),
collected the thousands of plans that include
the Kilometer Sheet project, plots at a scale of
1:2000, and the Urban Plots at a scale of 1:500.
Later in 1870, the National Geographic
Institute took charge of preparing the
Topographic Map of Spain. This institution
provided the guidelines to execute the Map:
first, partial triangulations of the municipal
area had to be carried out in order to
materialize the minutes of the same. That
is, handwritten maps on paper at a scale of
1:25000 prior to the National Topographic
Map. It was a long and hard task with great
technical and institutional complexity (Nadal
and Urteaga 1990, p. 32). These maps were
hand-drawn plans on stone with frequent
erasures, pencil annotations, stains, and tears
(Fig. 4). They had to detail the perimeters of
the municipality, the hamlets and isolated
constructions, the hydrography, the public
roads and the masses of cultivation with an
extension of more than 10 hectares. For its
realization, Spain was divided into more than
1.100 consecutively numbered sheets starting
in the Galicia northwestern corner and ending
in the Canary Islands (Arístegui 2015, p. 184).
trataba de una orografía accidenta-
da. Se trataba, pues, de una tarea
de gran complejidad técnica e ins-
titucional (Nadal y Urteaga 1990,
p. 32). Aunque la publicación de
la primera hoja –correspondiente
a Madrid– se produjo en 1875, no
fue hasta 1968 cuando se publicó
la última hoja de las encomendadas
(Paladini 1991). Debemos destacar
5
6
207
expresión gráfica arquitectónica 51
208
7. Plano de población de Pliego, que incluye la C/
de la Posada, junto a la Plaza de la Constitución.
Fuente: IGN. Signatura: Cartoteca histórica,
300747
8. Minuta del parcelario urbano de Murcia que
incluye la Posada del Mesón y la Posada del
Malecón. Fuente: IGN. Signatura: Cartoteca
histórica, 300885
7. Town plan of Pliego, which includes C/ de la
Posada next to the Pza. de la Constitución. Source:
IGN. Signature: Historical map library, 300747
8. Urban plot minute of Murcia that includes Posada
del Mesón and Posada del Malecón. Source: IGN.
Signature: Historical map library, 300885
The 1:25000 scale at which the cartographic
minutes were made conditioned the progress
of the creation of the Map. Operating on
this scale, an experienced surveyor could
not cover more than a square kilometer a
day, let alone if it was a rugged terrain. It
was, therefore, a task of great technical and
institutional complexity (Nadal and Urteaga
1990, p. 32). Although the publication of the
first sheet –corresponding to Madrid– took
place in 1875, it was not until 1968 when the
last sheet of those ordered was published
(Paladini 1991). We must highlight that the
National Topographic Map has been the
base of Spanish cartography for more than a
century until the appearance of the 1:25000
scale map in 1975.
Therefore, we have mainly analyzed the maps
and works carried out by the army and the
cartographic minutes prior to the National
Topographic Map. As graphic material, they
are an excellent tool for studying geography,
the evolution and growth of populations,
and monumental heritage, since they even
indicate the state of some heritage assets
(Fig. 5). However, it has been necessary to
limit the time frame of the investigation,
setting as the scope of study the roads dated
from the 19th century as it was the time of
greatest splendor and proliferation of these
constructions. It is important to point out
that most of the maps corresponding to the
province of Murcia were drawn between 1895
and 1901. Some of them were modified and
updated in the 1920s and 1930s, and that is
why they include updating the planimetry,
indicated on the maps together with the date
que el Mapa Topográfico Nacional
ha sido el mapa base de la carto-
grafía española durante más de un
siglo hasta la aparición del mapa a
escala 1:25000 en 1975.
Por tanto, se han analizado
principalmente los mapas y tra-
bajos realizados por el ejército y
las minutas cartográficas previas
al Mapa Topográfico Nacional.
Como material gráfico suponen
una excelente herramienta para el
estudio de la geografía, de la evolu-
ción y crecimiento de las poblacio-
nes y del patrimonio monumental,
puesto que señalan incluso el esta-
do en el que se encuentran algunos
bienes patrimoniales (Fig. 5). Sin
embargo, ha sido necesario acotar
el marco temporal de la investiga-
7
8
209
expresión gráfica arquitectónica 51
they were redone (Fig. 6). These plans, much
more complete, rigorous and precise than
any seen to date, have been essential both
for their use in the military field and in the
tasks of modernizing communication routes
and public works, and have made it possible
to locate the establishments, guesthouses,
inns and post houses along the roads that ran
through the southeast of the peninsula.
Results
The level of detail of the work prior to the
realization of the National Topographic Map
has been of great help when locating existing
guesthouses in the Region of Murcia. It does
not happen in the same way with the inns,
since these planimetric minutes only graph
the municipal terms without detailing the
populations, which they indicate with a stain.
This issue was the responsibility of the Town
Plans, handwritten plans of urban centers
at scales 1:1000, 1:2000 or 1:5000 made
between 1870 and 1950 prior to the National
Topographic Map.
In the Region of Murcia, the locations whose
plans were drawn up were Alcantarilla,
Aledo, Alhama, Archena, Beniel, Bullas,
Calasparra, Caravaca de la Cruz, Cartagena,
Cehegín, Cieza, Fuente Álamo, La Unión,
Librilla, Lorca, Molina de Segura, Moratalla,
Mula, Murcia, Pliego, San Javier, San
Pedro del Pinatar, Torre Pacheco, Torres de
Cotillas and Totana. These plans are limited
to indicating the names of the streets and
squares, of some public building as well as
the location of cisterns, wells or ponds. These
plans only indicate the names of the streets
and squares, of some public building as well
as the location of cisterns, wells or ponds.
Thanks to them, it has been possible to
discover the existence of streets called Calle
Posada or Calle Mesones, which suggests
that there was a guesthouse at some time in
that place or that there were plenty of inns
(Fig. 7). Murcia, Cartagena, Cieza and Pliego
are the locations whose Town Plan includes
streets called Calle Posada or Calle Mesones.
The plots of the locations Murcia and
Cartagena include in their minutes some of
the inns that must have existed in both cities.
In Murcia only two of them are graphed,
the Posada del Mesón and the Posada del
Malecón, nowadays disappeared (Fig. 8).
As for the urban plot of Cartagena, map No.
ción, fijando como ámbito de estu-
dio los caminos enmarcados en el
siglo xix por ser la época de mayor
esplendor y proliferación de estas
construcciones. Es importante seña-
lar que entre los años 1895 y 1901
se levantaron la mayoría de los
mapas correspondientes a la pro-
vincia de Murcia. Algunos fueron
modificados y actualizados en los
años veinte y treinta del siglo xx,
por lo que incluyen la puesta al día
de la planimetría, algo que siempre
se indicaba en los mapas junto con
la fecha en la que fueron rehechos
(Fig. 6). Estos planos, mucho más
completos, rigurosos y precisos que
cualquiera de los vistos hasta el mo-
mento, han resultado indispensa-
bles tanto por su utilidad en el ám-
bito militar como en las tareas de
modernización de las vías de comu-
nicación y las obras públicas, y han
permitido ubicar los establecimien-
tos, ventas, ventorrillos, paradores
y postas junto a los caminos que
discurrían por el Sureste peninsular.
Resultados
El nivel de detalle de los trabajos
previos a la realización del Mapa
Topográfico Nacional ha sido de
gran ayuda a la hora de localizar
las ventas existentes en la Región
de Murcia. No acontece de la mis-
ma manera con las posadas, puesto
que estas minutas planimétricas se
ciñen en grafiar los términos muni-
cipales sin detallar las poblaciones,
que señalan con una mancha. Esto
último era cometido de los Planos
de Poblaciones, planos manuscritos
de cascos urbanos a escalas 1:1000,
1:2000 o 1:5000 realizados entre
1870 y 1950 previos al MTN. En
el caso de la Región de Murcia se
realizaron los planos de Abarán,
Alcantarilla, Aledo, Alhama, Ar-
chena, Beniel, Bullas, Calasparra,
Caravaca de la Cruz, Cartagena,
Cehegín, Cieza, Fuente Álamo, La
Unión, Librilla, Lorca, Molina de
Segura, Moratalla, Mula, Murcia,
Pliego, San Javier, San Pedro del
Pinatar, Torre Pacheco, Torres de
Cotillas y Totana. Estos planos se
limitan a señalar los nombres de
las calles y plazas, de algún edifi-
cio público así como la situación de
algibes, pozos o balsas. Gracias a
ellos se ha podido conocer la exis-
tencia de calles denominadas como
Calle Posada o Calle Mesones, lo
que apunta a que en ese lugar hubo
en algún tiempo una posada o era
abundante la existencia de meso-
nes (Fig. 7). Murcia, Cartagena,
Cieza y Pliego son las localidades
cuyo Plano de poblaciones incluye
una calle Posada o calle Mesones.
Los parcelarios de los municipio de
Murcia y Cartagena incluyen en sus
minutas algunas de las posadas que
debieron de existir en ambas ciuda-
des. Y se habla de algunas ya que
en la ciudad de Murcia únicamente
se grafían dos, la Posada del Me-
són y la Posada del Malecón, hoy
desaparecidas (Fig. 8). En cuanto al
parcelario urbano de Cartagena, en
el plano nº 300766 se reseña que,
en el año 1867, existían cinco posa-
das en la ciudad. No obstante, los
establecimientos no se encuentran
grafiadas en el plano, sino que se
indican en la leyenda (Fig. 9).
Para la elaboración de las mi-
nutas cartográficas se emplearon
distintos colores: azul para la hi-
drografía y la costa, rojo para los
caminos principales y las construc-
ciones existentes entorno a los mis-
mos, y negro para el resto. Cada
hoja se identifica con un número
que comienza con el correspon-
diente al núcleo de población más
importante que existe en la zona
9. Minuta del Término Municipal de Cartagena,
hoja 5º, donde se grafía La Manga del Mar menor
a principios de siglo xx. Fuente: IGN. Signatura:
Cartoteca histórica, PLANI300091_1931_
CARTAGENA
10. Extracto del plano del Término Municipal
de Abanilla, hoja 2. Fuente: IGN. Signatura:
Cartoteca histórica, PLANI300004_1898_
ABANILLA
9. Minute of the Municipal Term of Cartagena,
sheet 5º, where La Manga del Mar Menor has
been graphed at the beginning of 20th century.
Source: IGN. Signature: Historical map library,
PLANI300091_1931_CARTAGENA
10. Extract from the map of the Municipal Term of
Abanilla, sheet 2º. Source: IGN. Signature: Historical
map library, PLA-NI300004_1898_ABANILLA
300766 states that, in 1867, there were five
inns in the city. However, the establishments
are not graphed on the map, but are indicated
in the legend (Fig. 9).
Different colors were used for the preparation
of the cartographic minutes: blue for the
hydrography and the coast, red for the main
roads and the existing buildings around
them, and black for the rest. Each sheet
is identified with a code that begins with
the number corresponding to the most
important population nucleus that exists
in the represented area, which is 30 in the
case of Murcia. The municipality to which
it belongs is identified with a red number
located above, to the right. These are plans
with a great precision: in addition to marking
the administrative limits, which made them
a basic tool for the Public Administration,
they contain all kinds of locations, the most
important towns in the region and also
villages, hamlets and even houses scattered
throughout the countryside. And, of course,
they mark the guesthouses, inns and post
houses located around the roads of Murcia
at the time of their creation, even writing
the name of these constructions in a larger
size than the rest and in the same color as
the road on the found (Fig. 10). The described
cartography has been contrasted with the
historical orthophotos of the first flights carried
out in the Region of Murcia, mainly the North
American flights taken in 1945 and 1956
that completely covered the Spanish territory
que representa que, en el caso de
Murcia, es el 30. Arriba, a la de-
recha y en rojo, se rotula un núme-
ro que identifica al municipio que
pertenece. Se trata de planos con
una precisión asombrosa: demás de
marcar los límites administrativos,
lo que los hacía una herramienta
básica para la Administración Pú-
blica, en ellos se encuentran todo
tipo de poblaciones, y no sólo las
poblaciones más importantes de la
región, sino que también aparecen
aldeas, caseríos e incluso las casas
diseminadas por el campo. Y, por
supuesto, marcan las ventas, vento-
rrillos, paradores y postas que jalo-
naron los caminos de Murcia en el
momento de su realización llegan-
do incluso a grafiar el nombre de
estas construcciones en un tamaño
superior al resto y en el mismo co-
lor que el camino en el que se en-
cuentran (Fig. 10). La cartografía
descrita ha sido contrastada con las
ortofotos históricas de los primeros
vuelos realizados en la Región de
Murcia, principalmente los vuelos
norteamericanos de los años 1945
y 1956 que cubrieron el territorio
español por completo por primera
vez. Además de su evidente interés
como documento histórico de con-
sulta, la digitalización y corrección
geométrica de ortofotos antiguas
ha permitido comparar con preci-
sión los cambios en trazados de los
caminos, las cañadas o los cauces
hoy desaparecidos y localizar sobre
el terreno antiguas hospederías des-
aparecidas, drásticamente transfor-
madas o que aún perviven.
Para esta investigación se han es-
tudiado cerca de 400 hojas corres-
pondientes a la Región de Murcia,
de las cuales se han se han llegado a
contabilizar cerca de trescientos esta-
blecimientos hosteleros entre ventas,
ventorrillos, casas de posta, posadas
y paradores. Como resultado de los
análisis llevados a cabo se ha elabo-
rado una recopilación de doscientos
sesenta y cinco, de los cuales aún se
conservan ciento cuarenta y tres, la
mayoría del siglo xix (Fig. 11), dis-
tribuidos en torno a los principales
caminos de la Región (Fig. 12).
Debido al importante número
de ventas halladas, y a los diferen-
tes aspectos a estudiar y analizar en
cada una de ellas, se ha procedido a
la elaboración de un conjunto de fi-
9
210
for the first time. In addition to its evident
interest as a historical reference document,
the digitization and geometric correction of old
orthophotos has made it possible to accurately
compare the changes in the paths of roads,
ravines or riverbeds that have disappeared
today and to locate on the ground old inns
that have disappeared, have been drastically
transformed, or that still survive.
For this research, authors have studied about
400 sheets corresponding to the Region
of Murcia, of which about three hundred
lodgement establishments have been
counted, including guesthouses, post houses,
inns, and hostels. As a result of the analyzes
carried out, a compilation of two hundred and
sixty-five establishments has been identified,
of which one hundred and forty-three are
still preserved, most of them from the 19th
century (Fig. 11), distributed around the main
roads of the Region. (Fig. 12).
Due to the significant number of
establishments found, and the different
aspects to be studied and analyzed in each
of them, we have prepared a set of files that
compose a catalog of inns and guesthouses
prior to the 20th century that are still
preserved in this region. The information
collected, both cartographic and bibliographic,
obtained in the archives and provided by
local chroniclers and consulted in various
publications, has allowed us to include in
these files the most important data on each of
the buildings located. Thus, the files present
specific data such as its georeferenced
location, the physical description of the
buildings or vestiges located and the
evaluation of the historical importance of its
situation. They also include a description of
the environment that surrounds them, their
references in the historical cartography,
detais about their historical background
as well as the allusions in the General
Responses of the Ensenada Cadastre and in
the Miñano and Madoz dictionaries. Likewise,
the files show data provided by the books
of travelers who visited them, who noted in
them relevant aspects of these constructions,
which is an essential complement to their
knowledge. We have also tried to determine
the characteristics of the architectural
ensemble that formed each establishment,
identifying the elements of greatest interest.
We have also analyzed the typology of
y consultada en diversas publicacio-
nes, ha permitido plasmar en estas
fichas los datos más importantes
de cada una de las edificaciones de
esta tipología localizadas. Así que-
dan especificados datos tales como
su ubicación georeferenciada, la
chas que componen un catálogo de
las ventas y posadas anteriores al si-
glo xx que aún se conservan en esta
región. La información recopilada,
tanto cartográfica como bibliográ-
fica, obtenida en los archivos, pro-
porcionada por los cronistas locales
10
211
expresión gráfica arquitectónica 51
212
11. Tabla resumen de las posadas, ventas y
ventorrillos conservadas en la Región de Murcia.
Fuente: Elaboración propia (XXX, 2020)
11. Summary table of the lodgement establishments
preserved in the Region of Murcia. Source: Own
elaboration (Baños, 2020)
each establishment, their compositional,
functional and constructive aspects, and the
state of conservation. Finally, a photographic
report carried out during the investigation is
provided, as well as images of the planimetry
and old photographs that have been located,
with references to the archival, photographic
and bibliographical sources from which
specific information on each building has
been obtained. (Fig. 13).
Conclusions
Guesthouses, inns and hostels linked to travel
and roads, arose as a result of the need to
rest during long and difficult journeys. Over
the centuries, the existence of rest points
on Spanish routes allowed the development
of these roads. The importance of these
establishments for carrying out the trips and
the need to know their location caused their
inclusion in the historical cartography, even
appearing graphed with a symbology similar
to that used to mark the locations.
Historical cartography, especially that
of the 19th century, provides invaluable
information for the study of inns on the
roads of Spain due to the detailed nature
of its plans and maps. The final result
of the study of historical cartography
has been a compilation of nearly three
hundred hotel establishments, of which
about one hundred and forty-three are still
preserved, including the inns located inside
the towns of which there is evidence of
their existence. The accuracy of the plans
prior to the National Topographic Map has
allowed us to confirm the existence of inns,
post stops and other guesthouses through
current computer applications.
In addition, the study of these minutes and
their comparison with later orthophotos
has allowed us to verify that the number of
inns increased considerably during the 19th
century, a fact fundamentally caused by
the improvement of communication routes
begun in the 18th century, which made it
possible to travel through Spain in better
conditions as in previous centuries. This fact
caused a considerable increase in travel and
merchandise traffic, which led to a notable
apparition of inns and guesthouses. And,
what is more, these establishments started
to appear on second or third order roads that
linked smaller towns or industrial áreas, and
descripción física de los edificios o
vestigios localizados y la evalua-
ción de la importancia histórica de
su situación. Se incluye también la
descripción del entorno que les ro-
dea, las referencias en la cartogra-
fía histórica de cada una de ellos,
detallando por otra parte sus an-
tecedentes históricos así como las
alusiones en las Respuestas Gene-
rales del Catastro de Ensenada y
en los diccionarios de Miñano y
Madoz. Igualmente se recogen los
datos aportados por los libros de
viajeros que los visitaron, quienes
anotaron en ellos aspectos relevan-
tes de estas construcciones, lo que
supone un complemento esencial
para su conocimiento. Se intenta
determinar, además, las caracterís-
ticas del conjunto arquitectónico
que formaba cada venta o posa-
11
213
expresión gráfica arquitectónica 51
12. Plano de itinerarios de la Región de Murcia.
Ventas, posadas y ventorrillos conservados en la
Región de Murcia. Fuente: Elaboración propia
(XXX, 2020)
12. Itinerary map of the Region of Murcia. Lodgement
establishments preserved in the Region of Murcia.
Source: Own elaboration (Baños, 2020)
not only on main itineraries or crossroads.
However, despite the fact that they are
important architectural elements of the
history of communications, and despite
the fact that they are part of the Cultural
Heritage and public works due to their
ethnological richness, they are in danger of
disappearing completely without having been
correctly documented or inventoried. For this
da, identificando sus elementos de
mayor interés. Se analiza también
la tipología de cada establecimien-
to, sus aspectos compositivos, fun-
cionales y constructivos, y su es-
tado de conservación. Por último
se aporta un reportaje fotográfico
realizado durante la investigación
así como imágenes de la planime-
tría y de fotografías antiguas que
se han conseguido localizar, con
las referencias a los fondos archi-
vísticos, fotográficos y fuentes bi-
bliográficas de las que se ha obte-
nido información concreta de cada
edificio (Fig. 13).
12
214
13. Ejemplo de cha contenida en el catálogo.
Posada de la Estación (Calasparra). Fuente:
Elaboración propia (XXX, 2016)
13. Example of a file contained in the catalogue.
Posada de la Estación (Calasparra). Source: Own
elaboration (Baños, Molina and Bestué, 2016)
reason, authors have carried out a catalog
of historical routes that include the inns and
guesthouses that could be found in them
throughout the centuries, identifying them
as singular and essential elements of the
roads. This has been possible mainly thanks
to the analysis of the topographic maps for
the location and knowledge of the existence
of these auxiliary road constructions,
with the main objective of contributing to
the knowledge and enhancement of this
architectural typology, as well as its future
protection and guardianship of this Cultural
and Engineering Heritage associated with
historic roads. n
References
– ARÍSTEGUI CORTIJO, A., 2014. Los trabajos
topográficos-parcelarios de la Junta. General de
Estadística en Boadilla del Monte. (Madrid) [1863-
1868]. CT Catastro, nº 80, pp. 7-87.
– ARÍSTEGUI CORTIJO, A., 2015. La cartografía
histórica del Instituto Geográfico Nacional, fuente
para el estudio de núcleos urbanos: el caso de
Colmenar Viejo (Madrid). Treballs de la Societat
Catalana de Geografia, nº 79, pp. 175-194.
– BAÑOS OLIVER, R., MOLINA GAITÁN, J.C.,
BESTUÉ CARDIEL, I., 2016. Las posadas y
ventas en los caminos de Granada a Levante
en la cartografía del xix. Herramientas para
de la cartografía histórica ha sido
una recopilación de cerca de tres-
cientos establecimientos hosteleros,
de los cuales aún se conservan unos
ciento cuarenta y tres, incluyendo
las posadas situadas en el interior
de los poblados de las que se tie-
ne constancia de su existencia. La
precisión de los planos previos a la
realización del Mapa Topográfico
Nacional ha permitido confirmar
la existencia de ventas, ventorrillos,
paradas de posta y demás casas de
huéspedes a través de aplicaciones
informáticas actuales.
Además, con el estudio de di-
chas minutas y su comparación
con ortofotos posteriores se ha
podido comprobar que el número
de ventas y ventorrillos aumentó
de manera considerable durante el
siglo xix un hecho causado, funda-
mentalmente, por la mejora de las
vías de comunicación iniciada en
el siglo xviii, que permitió transi-
tar por España sin que fuera una
Conclusiones
Las ventas, posadas y albergues
vinculados a los viajes y a los ca-
minos, surgen como fruto de la
necesidad de hacer un alto duran-
te los largos y difíciles trayectos.
A lo largo de los siglos, la exis-
tencia de puntos de descanso en
los trayectos españoles permitió
el desarrollo de dichas rutas. La
importancia de estos estableci-
mientos para la realización de los
viajes y la necesidad de conocer
su ubicación provocó su inclusión
en la cartografía histórica, llegan-
do a aparecer grafiados con una
simbología similar a la utilizada
para marcar las poblaciones.
La cartografía histórica, sobre
todo la del siglo xix, por el carácter
detallista de sus planos y mapas,
aporta una valiosísima informa-
ción para el estudio de las ventas
y las posadas en los caminos de Es-
paña. El resultado final del estudio
13
215
expresión gráfica arquitectónica 51
su inventario. Erph_ Revista electrónica De
Patrimonio Histórico, nº19, pp.123-151.
– BAÑOS OLIVER, R., SEGADO VÁZQUEZ, F. and
MOLINA GAITÁN, J.C., 2018. Las posadas como
patrimonio arquitectónico: el ejemplo de la Casa de
Postas de Librilla (Murcia). Memoria y Civilizción.
Anuario de Historia, nº21, pp. 549-574.
– BAÑOS OLIVER, R., 2020. Ventas y posadas en
la Región de Murcia. Una arquitectura en peligro
de extinción. Murcia: Universidad Politécnica de
Cartagena.
– BERCHEZ GÓMEZ, J. and CORELL FARINÓS, V.,
1981. Catálogo de Diseños de Arquitectura de
la Real Academia de B.B.A.A. de San Carlos
de Valencia 1768-1846. Valencia: Colegio de
Arquitectos de Valencia y Murcia.
– CAMARERO BULLÓN, C. and VIDAL DOMÍNGUEZ,
M.J., 2013. Planimetría de la ciudad de Cuenca de
la Junta General de Estadística (1867- 1868). CT:
Catastro, nº 78, pp. 83-125.
– CHACÓN JIMÉNEZ, F., 1979. Murcia en la centuria
del quinientos. Murcia: Universidad de Murcia,
Academia Alfonso X el Sabio.
– CHÍAS NAVARRO, P. and ABAD BALBOA, T., 2008.
Las vías de comunicación en la cartografía histórica
de la cuenca del Duero: construcción del territorio y
paisaje. Ingeniería civil, nº 149, pp. 79-94.
– GARCÍA-PULIDO, L. J., 2016. La representación
gráfica del territorio granadino en los mapas
topográficos del siglo xix. EGA. Revista de
expresión gráfica arquitectónica, nº 27,
pp. 242-252.
– GARCÍA SÁEZ, J., 2008. Las ventas: una
arquitectura rural singularizada por su función.
Las ventas en la provincia de Albacete. Albacete:
Colegio Oficial de Arquitectos de Castilla La
Mancha.
– HERNÁNDEZ VICENTE, A., 2015. La seguridad del
viajero y los tratados de caminos bajo el reinado
de Fernando VI. Actas del III Congreso Virtual sobre
Historia de la Caminería Del 15 al 30 de Septiembre
de 2015, pp. 63-72. Jaén: Asociaciones Orden
de la Caminería y Amigos del Archivo Histórico
Diocesano de Jaén.
– LÓPEZ, T., 1810. Atlas geográfico de España, que
comprende el mapa general de la península, todos
los particulares de nuestras provincias, y el del
reyno de Portugal. Biblioteca Digital Hispánica.
Signatura: GMG/832
– MADRAZO MADRAZO, S., 1984. El sistema de
Transportes en España, 1750-1850. Madrid:
Ediciones Turner.
– NADAL, F. and URTEAGA, L., 1990. Cartografía y
Estado: los mapas topográficos nacionales y la
estadística territorial en el siglo xix. Geo-crítica.
Cuadernos críticos de geografía humana, nº88, pp.
7-93.
– PALADINI CUADRADO, A., 1991. Notas para la
historia del Mapa Topográfico Nacional de España.
Militaria, nº3 , pp. 83-100.
– PIQUERAS HABA, J. and SANCHÍS DEUSA, M.C.,
2006. Hostales y Ventas en los Caminos Históricos
Valencianos. Valencia: Generalitat Valenciana.
Conselleria d’Infraestructures i Transport.
tografía histórica del Instituto Geográfico
Nacional, fuente para el estudio de núcleos
urbanos: el caso de Colmenar Viejo (Ma-
drid). nº 79, pp. 175-194.
– BAÑOS OLIVER, R., MOLINA GAITÁN,
J.C., BESTUÉ CARDIEL, I., 2016. Las po-
sadas y ventas en los caminos de Granada
a Levante en la cartografía del xix. Herra-
mientas para su inventario. nº19, pp.123-
151.
– Baños Oliver, R., Segado Vázquez, F. y Mo-
lina Gaitán, J.C., 2018. Las posadas como
patrimonio arquitectónico: el ejemplo de la
Casa de Postas de Librilla (Murcia). , nº21,
pp. 549-574.
– BAÑOS OLIVER, R., 2020. Ventas y posa-
das en la Región de Murcia. Una arquitec-
tura en peligro de extinción. Murcia: Uni-
versidad Politécnica de Cartagena.
– BERCHEZ GÓMEZ, J. y CORELL FARI-
NÓS, V., 1981. Valencia: Colegio de Arqui-
tectos de Valencia y Murcia.
– CAMARERO BULLÓN, C. y VIDAL DO-
MÍNGUEZ, M.J., 2013. Planimetría de la
ciudad de Cuenca de la Junta General de
Estadística (1867- 1868). nº 78, pp. 83-125.
– CHACÓN JIMÉNEZ, F., 1979. Murcia:
Universidad de Murcia, Academia Alfonso
X el Sabio.
– CHÍAS NAVARRO, P. y. ABAD BALBOA,
T., 2008. Las vías de comunicación en la
cartografía histórica de la cuenca del Due-
ro: construcción del territorio y paisaje. nº
149, pp. 79-94.
– GARCÍA-PULIDO, L. J., 2016. La repre-
sentación gráfica del territorio granadino
en los mapas topográficos del siglo xix. , nº
27, pp. 242-252.
– GARCÍA SÁEZ, J., 2008. Albacete: Colegio
Oficial de Arquitectos de Castilla La Man-
cha.
– HERNÁNDEZ VICENTE, A., 2015. La
seguridad del viajero y los tratados de ca-
minos bajo el reinado de Fernando VI. ,
pp. 63-72. Jaén: Asociaciones Orden de la
Caminería y Amigos del Archivo Histórico
Diocesano de Jaén.
– LÓPEZ, T., 1810. . Biblioteca Digital His-
pánica. Signatura: GMG/832
– MADRAZO MADRAZO, S., 1984. . Ma-
drid: Ediciones Turner.
– NADAL, F. y URTEAGA, L., 1990. Carto-
grafía y Estado: los mapas topográficos na-
cionales y la estadística territorial en el siglo
xix. nº88, pp. 7-93.
– PALADINI CUADRADO, A., 1991. Notas
para la historia del Mapa Topográfico Na-
cional de España. nº3 , pp. 83-100.
– PIQUERAS HABA, J. y SANCHÍS DEUSA,
M.C., 2006. Valencia: Generalitat Va-
lenciana. Conselleria d’Infraestructures i
Transport.
misión tan complicada como en
siglos anteriores, provocando de
esta manera un considerable au-
mento en los viajes y en el tráfico
de mercancías. Ese aumento se tra-
dujo, por supuesto, en un notable
incremento de posadas y ventas.
Ya no solo aparecían en itinerarios
principales, cruces de caminos o de
zonas con orografía compleja, sino
que también surgían en caminos de
segundo o tercer orden que enlaza-
ban poblaciones de menor entidad
o zonas mineras o industriales.
Sin embargo, a pesar de que son
elementos arquitectónicos que for-
man parte de la historia de las co-
municaciones, y pese a que forman
parte del Patrimonio Cultural y de
la obra pública por su riqueza et-
nológica, corren peligro de desapa-
recer por completo sin que hayan
sido debidamente documentadas
ni inventariadas. Por esta razón, y
gracias, en parte, al análisis de las
minutas topográficas para la ubi-
cación y conocimiento de la exis-
tencia de esas construcciones auxi-
liares de los caminos, se ha podido
proceder a la elaboración de un
catálogo de rutas históricas que in-
cluyen las posadas y ventas que se
podían encontrar en ellas a lo largo
de los siglos, identificándolas como
elementos singulares e imprescindi-
bles de las mismas, que contribuirá
al conocimiento y puesta en valor
de esta tipología arquitectónica, así
como a su futura protección y tute-
la de este Patrimonio Cultural y de
la Ingeniería asociado a los cami-
nos históricos. n
Referencias
– ARÍSTEGUI CORTIJO, A., 2014. Los tra-
bajos topográficos-parcelarios de la Junta.
General de Estadística en Boadilla del Mon-
te. (Madrid) [1863-1868]. nº80, pp. 7-87.
– ARÍSTEGUI CORTIJO, A., 2015. La car-
