Content uploaded by Blanca Inés Aguilar Frías
Author content
All content in this area was uploaded by Blanca Inés Aguilar Frías on Mar 21, 2024
Content may be subject to copyright.
Congreso Internacional de Investigación Academia Journals
ISSN
ISSN 1946-5351 online
Volumen 14, 2022*
*El volumen 1 fue utilizado en 2009. Cada año siguiente,
el volumen correspondiente ha recibido el
correspondiente número secuencial.
ISSN asignado a Academia Journals por el U.S. ISSN
Center, una rama de la Biblioteca del Congreso de
Estados Unidos. Varios portales independientes
proporcionan servicios de verificación de la asignación de
un ISSN a una publicación periódica. Entre los más
utilizados se encuentran los siguientes:
WORLDCAT: https://portal.issn.org/ o
https://www.worldcat.org/account/?page=searchItems
Consejo académico
Dr. Rafael Moras (San Antonio, EEUU)
MA Ani Alegre (Austin, EEUU)
Dr. Ángel Esparza (Houston, EEUU)
Lic. David Moras (San Antonio, EEUU)
MC Constantino Moras Sánchez (Orizaba, México)
Dr. Eloy Mendoza Machain (Morelia, México)
Dr. Pedro López Eiroá (CDMX, México)
Dr. Víctor Mendoza (Puebla, México)
Dr. Albino Rodríguez Díaz (Tepic, México)
Vicerrector Dante Agatón (Morelia, México)
Diseño y publicidad
contacto@academiajournals.com
Política de copyright
Con el fin de maximizar el valor para los autores de sus
publicaciones en AJ, se tiene las políticas de copyright
aquí descritas. Academia Journals protegerá los intereses
de los autores y de las instituciones donde ellos laboran.
Como requisito para publicar en AJ, todos los autores y la
institución donde ellos laboran transfieren a AJ cualquier
derecho de copyright que tengan en su artículo. El
copyright se transmite cuando el artículo es aceptado
para su publicación. La asignación de copyright es nula y
terminada en caso de que el artículo no sea aceptado
para publicación.
Para corresponder a la transferencia de los derechos de
autor, AJ cede a los autores y a las instituciones donde
ellos laboran el permiso y derecho de hacer copias del
artículo publicado y utilizarlo para fines académicos. El
autor retiene siempre los derechos de patentes descritas
en el artículo.
Después de que el artículo haya sido aceptado para su
publicación en AJ, y dado que el copyright ha sido ya
transferido, cualquier cambio o revisión al material debe
hacerse solamente con la autorización de AJ.
Indexación
Desde 2015, los trabajos presentados en el congreso
cuentan con indexación por la compañía EBSCO
(EBSCOHOST) de Ipswich, Massachusetts, Estados
Unidos. Para la verificación de los títulos indexados por
este importante servicio de databases, consultar los
enlaces
https://www.ebscohost.com/academic/fuente-academic
a plus,
https://www.ebscohost.com/titleLists/fap-subject.htm o
https://www.ebscohost.com/titleLists/fap-subject.pdf
Comentarios y sugerencias
contacto@academiajournals.com
+1(210) 415-3353 (Celular y WhatsApp)
3760 E. Evans
San Antonio TX 78259
Estados Unidos
AcademiaJournals.com
AcademiaJournals.com es un división de PDHTech, LLC, organización proveedora de servicios editoriales, educacionales y de entrenamiento profesional ubicada en
San Antonio, Texas, EEUU.
www.academiajournals.com
All rights reserved
© 2007 - 2022 Academia Journals
Título Autores Primer Autor
Tab657
Creación de un sistema de apoyo continuo para apoyar
el proceso de aprendizaje autónomo en un centro de
autoacceso
Adriana Victoria Abad Florescano
María Guadalupe Alcubilla Hernández
Abad Florescano 1
Tab141
Sistema de Gestión Documental para el Seguimiento
Académico en la División de Estudios de Posgrados e
Investigación del Instituto Tecnológico de Villahermosa
ISC Xiomara del Carmen Abalos Suárez
MC Miguel Guardado Zavala
Dr Jesús Junior Canales Obeso
MTC José Manuel Gómez Zea
DEI Alejandro Peña Casanova
Abalos Suárez 7
Tab583
ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS PRÁCTICAS AGRÍCOLAS
DE DOS COMUNIDADES DE LA PENÍNSULA DE YUCATÁN
Paloma Amílcar Abán-Uc
Sindy Carolina Pacheco-Huh
Mayanin Asunción Sosa-Alcaraz
Abán-Uc 13
Tab264
Las TIC y su impacto en el Comportamiento
Organizacional de las PyMES del Sector servicios de
Cunduacán, Jalpa de Méndez y Nacajuca, Tabasco
José Trinidad Acosta de la Cruz
Eric Ramos Méndez
María Alejandrina Almeida Aguilar
Rubén Jerónimo Yedra
Gerardo Arceo Moheno
Acosta de la Cruz 18
Tab239
Evaluación sensorial de frituras de malanga (Colocasia
esculenta)
Antonio Acosta Uriostegui
Dora Centurión Hidalgo
Carlos Alberto Corzo Sosa
Ana María Díaz Rodríguez
José Rodolfo Velázquez Martínez
Acosta Uriostegui 25
Tab021
Identificación morfológica de bacterias presentes en el
suelo de dos plantaciones bananeras
MIPA. Juan Carlos Aguilar Arpaiz
Jair Ernesto Díaz Ramírez
Biol. Gerardo Ramírez Sandoval
M.C. José Alfredo Jiménez Juárez
Aguilar Arpaiz 3399
Tab176
Propuesta para la creación de una Empresa Socialmente
Responsable en Comitán de Domínguez, Chiapas,
dedicada al comercio de productos reciclables: Caso
Empresa Eco Mobiliario
Mtro. José Antonio Aguilar Carboney
Dra. Ana Gabriela Ramos Morales
Dra. Gabriela Durán Flores
Mtro. Francisco Javier Cordero Fernández
Dra. María Isabel Pineda Castillejos
Aguilar Carboney 3447
Tab062
Movilidad sustentable y reestructuración urbana en la
Zona Metropolitana de Poza Rica
M. en C. Blanca Inés Aguilar Frías
M. en C. Jesús Martínez Bocardi
Mtro. Héctor Rivera Torres
Arq. Estefania Rivera Vertiz
Aguilar Frías 28
Tab270 Engagement en docentes universitarios
Norma Aguilar Morales
Deneb Elí Magaña Medina
Candelaria Guzmán Fernández
Gilda María Berttolini Díaz
Aguilar Morales 34
Tab417
Diseño, fabricación y validación de túnel de viento para
el estudio de perfiles aerodinámicos
Xochil Aguilar Osorio
Emilio Augusto Álvarez García
Luis Velázquez Cruz
Isidro Javier Domínguez
Aguilar Osorio 40
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5354
Vol. 9, No. 3, 2017
MOVILIDAD SUSTENTABLE Y REESTRUCTURACIÓN URBANA
EN LA ZONA METROPOLITANA DE POZA RICA
M. en C. Blanca Inés Aguilar Frías1, M. en C. Jesús Martínez Bocardi2,
Mtro. Héctor Rivera Torres3 y Arq. Estefania Rivera Vertiz4
Resumen— La movilidad urbana sustentable es el mecanismo estructurador de la ciudad a través de sistemas multimodales
e integrados de transporte que deben garantizar la conectividad y accesibilidad de personas y mercancías de manera
eficiente, segura y de calidad a través de una estructura urbana densificada y plateada con nodos de interconexión.
Palabras clave— movilidad, estructura urbana, zona metropolitana, sustentabilidad,
Introducción
La ciudad de Poza Rica pertenece al tercer estado con mayor población del país; es una de las 7 ciudades con un
proceso de conurbación y crecimiento destacable en el estado llegando a consolidarse como una de las Zonas
Metropolitanas del mismo; fue en su época de mayor esplendor, la ciudad surgida gracias al mayor aporte de la
economía de la República Mexicana, es decir, el distrito y campo petrolero de Poza Rica. En la figura 1 se observa
la ventaja comparativa en cuanto distancia y tiempo que separa la Zona Metropolitana de Poza Rica5 (ZMPR) con
capital de la república, aproximadamente 3 horas 16 minutos para los 263 km que los separan esto es posible a
través de la nueva autopista México-Tuxpan.
Fuente: Mapa cortesía de www.mapsofworld.com
Descripción del Método
Modelo de desarrollo urbanos basado en Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable. DOTS
La contaminación ambiental en las grandes ciudades creó la necesidad de modificar el esquema uso de suelo,
principalmente por la gran controversia de inversiones en el rubro de vialidad, ya que facilitó un torrente de
expansión urbana desmedida. El programa de movilidad urbana sustentable basado en la visión del Instituto de
Políticas para el transporte y el Desarrollo6 (ITDP) introduce la visión de ciudades compactas y densas que
favorezcan el aprovechamiento del territorio urbano creando plazas agradables para el disfrute del usuario y siendo
1 M. en C. Blanca Inés Aguilar Frías es docente de la Facultad de Arquitectura en la Universidad Veracruzana Zona Poza Rica-
Tuxpan, Veracruz, México. baguilar@uv.mx (autor corresponsal).
2 M. en C. Jesús Martínez Bocardi es docente de la Facultad de Arquitectura en la Universidad Veracruzana Zona Poza Rica-
Tuxpan, Veracruz, México. jmartinezb@uv.mx
3 Mtro. Héctor Rivera Torres es Director de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana Zona Poza Rica-Tuxpan,
Veracruz, México hrivera@uv.mx
4 Arq. Estefanía Rivera Vertiz es docente en la Lic. en Arquitectura en la Universidad del Golfo de México Campus Poza Rica,
Veracruz, México. estefania.rivera@live.com
5 La Zona Metropolitana de Poza Rica está considerada la número 52 del país y dentro de las 8 del estado de Veracruz reconocidas
por INEGI, CONAPO y SEDESOL. Está conformada por los municipios de Cazones, Coatzintla, Papantla, Poza Rica y Tihuatlán.
6 El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), fundado en 1985, es un organismo
internacional sin fines de lucro que promueve el transporte sustentable y equitativo a nivel global.
Figura 1. Localización dela Zona Metropolitana de Poza Rica.
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5351
Vol. 9, No. 3, 2017
28
estos espacios seguros y de fácil acceso para peatones y ciclistas, todo con apoyo de un transporte de calidad,
diversificado y amigable con el ambiente.
Los sistemas integrados de transporte masivo tienen una reciente historia en México. Las iniciativas para mejorar
la cada vez más comprometida movilidad urbana, empezaron en las grandes metrópolis y ciudades, tomando como
referencia los modelos impulsados a nivel internacional, basados en una movilidad urbana sustentable que integra
los sistemas de transporte público urbano masivo, con el desarrollo urbano y las políticas de infraestructura vial
para:
• Avanzar en la modernización tecnológica y administrativa de los sistemas integrados de transporte;
• Hacer un uso racional de la infraestructura vial y de los recursos públicos;
• Disminuir los costos sociales y medioambientales;
• Liberar espacios para el encuentro y convivencia ciudadana; y
• Generar cambios culturales e institucionales a favor de un transporte público de calidad.
Referencias para la Zona Metropolitana de Poza Rica.
La ZMPR7 con 513,518 habitantes, con una superficie bruta de 7,511 esto es incluyendo vialidades y espacios
públicos y 44.8 habitantes por hectárea, cuenta con taxis colectivos y autobuses urbanos pero el sistema BRT se
reporta en planeación8. Tan solo el municipio de Poza Rica ocupa el 0.09% de la superficie del estado. Cuenta con
52 localidades y una población total de 185,242 habitantes9. En 2011, de acuerdo a datos de la Secretaria de Energía
se identificó que:
El autotransporte de pasajeros fue la modalidad con más pasajeros-kilómetro transportados y con la mayor cantidad de
combustible consumido de todas las modalidades de transporte de pasajeros. Los vehículos particulares consumieron 84.6% del
combustible empleado por el autotransporte, del cual 98.2% fue gasolina. La intensidad energética de los vehículos particulares fue
1.0 MJ por pasajero-kilómetro en 2010. Los autobuses registraron un nivel de intensidad energética de 0.4 MJ por pasajero-
kilómetro. Esto demuestra su mayor eficiencia con respecto a los vehículos particulares. A pesar de que el país cuenta con una
amplia red de autobuses interurbanos, el consumo de energía de los autobuses fue 50% menos que el de los automóviles.
(SENER 2011)
Lo anterior es un punto de inicio para observar que la movilidad urbana sustentable (que impulsa el desarrollo
urbano por medio de políticas que se apuntalan con una visión de accesibilidad a todos los sectores de la ciudad a
través del diversificar las modalidades de transporte) es lo ideal para una población con las particularidades de la
ZMPR.
Las ciudades mexicanas crecen vertiginosamente y para nuestro interés particular, las veracruzanas. Por lo que es
necesario implantar sistemas de movilidad sustentable donde el transporte urbano disponga una variedad de
opciones para el usuario y ciertas concesiones para facilitar su introducción en la sociedad, todo con la firme
convicción de progreso y mejora de la calidad de vida de los citadinos. El transporte público influye en los patrones
de viaje, ya que puede trasladar grandes volúmenes de personas ocupando un pequeño espacio vial, como se muestra
en la figura 2. Este es un servicio prestado a la comunidad otorgando la oportunidad a aquellos que no poseen
medios de transporte propios para satisfacer sus necesidades laborales, sociales y recreacionales.
Fuente: Comisión Europea –Botma & Papendrecht.
7 La metrópoli es una ciudad principal, donde se concentra la cultura y la economía de una región o un país. Generalmente está conformada por
una ciudad principal y otros poblados aledaños que en conjunto forman una gran área metropolitana. Usualmente la metrópoli es también un
centro de conexiones internacionales. La palabra en sí tiene su origen en el griego y en el latín, cuyo significado se traduce literalmente como la
“ciudad madre” (meter= madre, polis=ciudad o pueblo).
8 INEGI, Censo de Población y Vivienda 2010, SEDESOL, La Expansión de las Ciudades 1980 - 2010, BANOBRAS, Reporte de proyectos del
Fondo Nacional de Infraestructura, 2012
9 INEGI. 2010 “Censo de población y vivienda 2010. Principales resultados por localidad.
Figura 2. Espacio Urbano y movilidad.
Personas que circulan cada hora por un espacio de 3.6 m de ancho.
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5351
Vol. 9, No. 3, 2017
29
El automóvil individual, ambientalmente, es menos adecuado para la ciudad que otros medios de
desplazamiento. El gran contraste es el uso masivo que se hace de este, así como las inversiones destinadas a crear
espacios para su circulación. En la figura 3 se puede observar la distribución por municipios de la ZMPR, en lo
referente a automóviles y camiones de pasajeros registrados en circulación concernientes al año 2015.
Fuente: INEGI. Conociendo México. Estadísticas de vehículos de motor registrados. 2015
En 2015 constaban registrados en Poza Rica 85,917 vehículos automotores, excluyéndose las motocicletas de los
cuales 61,453 son automóviles; y, 486 camiones de pasajeros registrados en circulación. Con ello ocupa el cuarto
lugar en existencia de automóviles registrados en circulación en el estado y el séptimo en camiones de pasajeros.
Durante el periodo de gobierno local de 2014, en el impacto ambiental que realizo el ayuntamiento, la Secretaria
del Medio Ambiente con sede en la Ciudad de Xalapa, autorizo se demolieran los 217 árboles que estaban
obstruyendo y atrasando el paso del distribuidor vial. Esta obra agilizó la desaparición de las áreas verdes del
camellón que formaba parte del boulevard Adolfo Ruíz Cortines y con ello una zona de amortiguamiento para la ola
de calor de esta zona sedienta de concreto. En la figura 4 se puede observar cambios derivados por la construcción
de vialidad elevada para uso del transporte particular afectándose áreas verdes del centro de la ciudad de Poza Rica.
Fuente: Fotografías cortesía de 1) e-consuta.com 2) noticiasveracruz.com 3) Diario de Poza Rica
Los fondos federales del periodo 2011 fueron ejercidos al 65% en la infraestructura vehicular pasando solo al
9.3% en 2015. Para 2013 en pavimentación se ejerció el 88.9% bajando a 65% en 2015. Mientras que la
infraestructura peatonal en 2014 fue de 5.9% en 2015 no pasó de 23%. Esto es notorio puesto que en la repartición
nodal en viajes a la escuela los que se realizan caminando llega al 57% y los realizados en automóvil representan
13% (ITDP México). La figura 5 describe gráficamente las inversiones por tipo de infraestructura, el reparto modal
así como la ubicación de las principales áreas urbanas de la ZMPR.
Figura 3.- Automóviles y camiones de pasajeros registrados en circulación en ZMPR, 2015.
1 2 3
Figura 4.- Distribuidor vial de Poza Rica y sus repercusiones ambientales.
Mapa de
coropletas
Diagrama
de
dispersión
Gráfica
de
barras
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5351
Vol. 9, No. 3, 2017
30
Fuente: Invertir para movernos.
El nuevo urbanismo vislumbra en la actualidad planificar las ciudades en el marco de la sustentabilidad. Un de la
política que en nuestro país ha tenido eco y se lleva acabo con intentos varios sobre la arquitectura, el entorno, el
transporte, la movilidad, todo en caminado a mejorar el espacio habitable del ser humano: la ciudad. Por lo tanto se
generan diversas áreas de oportunidad a tratar y el elemento inicio es el diagnóstico de la forma y el desarrollo
urbano de una localidad. El estándar DOTS de las ciudades sostenibles recomienda revisar 8 aspectos básicos del
diseño urbano, en la figura 6 se describen y se muestra el puntaje asignado para cada aspecto:
Caminar. Desarrollar barrios que promuevan la caminata
Pedalear. Priorizar las redes de transporte no motorizado
Conectar. Crear redes densas de calles
Transporte. Localizar el desarrollo cerca del transporte público de alta calidad.
Mezclar. Planear para usos de suelo mixtos.
Densificar. Optimizar la densidad y la capacidad del transporte público.
Compactar. Crear regiones compactas con viajes cortos.
Cambiar. Aumentar la movilidad regulando el uso del estacionamiento y las calles.
Fuente: ITDP México. Desarrollo Orientado al Transporte.
Aplicación de modelo DOTS en ZMPR.
Para ITDP México debe replantearse la expansión urbana por medio de políticas dirigidas a la transformación
sustentable. Seguir estas políticas implica re-densificar el territorio, uso mixto en edificios, establecer una red de
Figura 5.- Fondos federales ejercidos en proyectos de movilidad urbana, ZMPR 2015.
Figura 6.- Aspectos básicos del diseño urbano basado en DOTS.
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5351
Vol. 9, No. 3, 2017
31
transporte público e infraestructura peatonal y ciclista priorizando estas últimas. Así es como al observar las zonas
susceptibles de intervención encontramos tres grandes áreas que se muestran en la figura 6. La zona 1 identificada
como la colonia Cazones, zona 2 colonia independencia, zona 3 colonia México.
Fuente: Elaboración propia con apoyo de Google maps.
Ya que estas oportunidades van desde diseñar los edificios nuevos o su adaptación al modelo DOTS, asistiendo
los Centros de Transferencia Modal así como el área de influencia de la ZMPR creándose necesariamente una visión
institucional que rompa barreras y así favorecer la transformación de los espacios urbanos.
Inicialmente se plantean dos rutas de bajo es modelo DOTS estableciendo los nodos de interconexión con
diferentes modalidades de transporte. La primera en sobre el Blvd. Adolfo Ruíz Cortines (sentido norte-sur) y, la
segunda, a lo largo de las Av. Puebla y Av. 20 de noviembre (sentido este-oeste).
Fuente: Elaboración propia con apoyo de Google maps.
Las vialidades se verían intervenidas para la aplicación de este modelo contando con espacios exclusivos o
confinados para el transporte sustentable, así como para dar lugar a ciclo vías de doble sentido, estableciendo plazas
de interconexión con rutas y modalidades, aplicando una política para edificios de uso mixto, esto es, que en planta
baja sea utilizado como comercio y en plantas superiores habitación u oficinas. Reduciéndose así la generación de
viajes al centro de la ciudad debido a que se acercará las zonas de abasto y trabajo lo que propicia un mayor uso de
la luz diurna para actividades cotidianas, lo que implica una mayor posibilidad de ejercitarse al favorecerse el
desplazamiento a diferentes puntos al reunirse aspectos como imagen urbana, seguridad, accesibilidad, etc. La
convivencia con las nuevas generaciones de usuarios colabora con la formación de los ideales ambientales, como se
puede observar en la figura 7.
Figura 6.- Área urbana y vialidades principales de la ZMPR.
Figura 6.- Primeras líneas de transporte sustentable diseñadas bajo el modelo
DOTS en la ZMPR.
1
2
3
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5351
Vol. 9, No. 3, 2017
32
Fuente: Pablo Garcés Ramírez, fotógrafo.
Comentarios Finales
Resumen de resultados
En el presente documento se estudió un planteamiento de movilidad sustentable basada en la creación de dos
líneas de transporte urbano con interconexión modal hacia las localidades de la ZMPR. Las recomendaciones son en
torno a establecer la importancia de un desarrollo urbano sostenible a largo plazo para una ciudad con retos sobre su
expansión urbana y el aprovechamiento de su superficie territorial aprovechando su ventaja comparativa de
equipamiento modificándolo a un uso mixto del suelo y la interconexión modal con su zona de influencia.
Conclusiones
Se muestra la necesidad de un trabajo integración de intereses para el bien común debido a la importancia
regional de la ZMPR. El establecimiento de un plan metropolitano basado en la metodología de ITDP México para
el mayor y mejor aprovechamiento de los recursos naturales, económicos y ambientales.
Recomendaciones
El investigador interesado en el tema pueden centrar se en diversos aspectos tales como desarrollo de rutas,
conectividad, regeneración urbana, accesibilidad, parques y jardines, imagen urbana.
Referencias
BANOBRAS, 2012 Reporte de proyectos del Fondo Nacional de Infraestructura.
INEGI, Censo de Población y Vivienda 2010.
INEGI. Conociendo México. 2015
INEGI. “Censo de población y vivienda 2010. Principales resultados por localidad” 2010
INEGI. Conociendo México. 2015
ITDP México. Invertir para movernos.
ITDP (2013) “Desarrollo orientado al transporte. Regenerar las ciudades mexicanas para mejorar la movilidad”. México
ITDP (2010) Instrumentos para el desarrollo orientado al transporte. Hacia ciudades bajas en emisiones. México
SEDESOL, La Expansión de las Ciudades 1980 – 2010
SENER. Indicadores de eficiencia energética en México: 5 sectores, 5 retos. En colaboración con la agencia Internacional de Energía. México.
2011.
Notas Biográficas
El M. en C. Blanca Inés Aguilar Frías esta autora es profesora y Técnico Académico de la Facultad de Arquitectura de la Universidad
Veracruzana, en Poza Rica, Veracruz, México. Terminó sus estudios de posgrado en Planificación Urbana en el Instituto Politécnico Nacional, en
Ciudad de México. Ha publicado desde 2011 en Academia Journals.
El M. En C. Jesús Martínez Bocardi es profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana, en Poza Rica, Veracruz,
México. Terminó sus estudios de posgrado en Planificación Urbana en el Instituto Politécnico Nacional, en Ciudad de México. Ha publicado
desde 2011 en Academia Journals y tiene un artículo publicado en revista Notas editada por INEGI.
El Mtro. Héctor Rivera Torres es director de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana, en Poza Rica, Veracruz, México.
Terminó sus estudios de posgrado en Construcción en la Universidad Veracruzana, en la Ciudad de Poza Rica, Veracruz. Es presidente del
Colegio de Arquitectos, Delegación Poza Rica.
La Arq. Estefanía Rivera Vertiz es docente en la Licenciatura en Arquitectura en la Universidad del Golfo de México Campus Poza Rica,
Veracruz, México.
Figura 7.- Parque educativo sobre tránsito y vialidad en Poza Rica.
Memorias del Congreso Internacional
de Investigación Academia Journals
Tabasco 2017
© Academia Journals 2017
Villahermosa, Tabasco, México
29 al 31 de marzo, 2017
ISSN 1946-5351
Vol. 9, No. 3, 2017
33