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ENAC
Faculté
de l’Environnement
Naturel, Architectural
et Construit
IA
Institut d’Architecture
et de la ville
PROMOUVOIR LA MARCHE URBAINE
ÉTUDE DE CAS DANS LA COMMUNE DE VERNIER
RENATE ALBRECHER ET VINCENT KAUFMANN
JUILLET 2023
Laboratoire
de sociologie
urbaine
Cahier du LaSUR 38C
IMPRESSUM
Mode de citation recommandé
Auteurs : Albrecher, R. et Kaufmann, V.
Titre : Promouvoir la marche urbaine : étude de cas dans la commune de Vernier
Lieu(x) : Lausanne
Année : 2023
Mandant
République et Canton de Genève, Département du Territoire (DT), Office de l'urbanisme (OU), Service Interfaces CEVA,
représenté par M. Philippe Viala
Comité de pilotage des études
République et Canton de Genève, Office de l'urbanisme : Philippe Viala et Caroline Barbisch
EPFL : Vincent Kaufmann et Renate Albrecher
Mandataires
Laboratoire de Sociologie urbaine (LaSUR) - Renate Albrecher
Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL)
Auteurs
Renate Albrecher Assistante scientifique | LaSUR (sociologue)
Prof. Vincent Kaufmann Directeur du LaSUR (sociologue)
Renseignements
Vincent Kaufmann vincent.kaufmann@epfl.ch
Le rapport reflète le point de vue des auteurs.
Ce dernier ne correspond pas nécessairement à celui des commanditaires.
Cahier du LaSUR 38C
Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne
Faculté de L’Environnement Naturel, Architectural et Construit
Laboratoire de Sociologie Urbaine
Illustration de couverture : Aperçu du réseau piétonnier de Vernier, juillet 2021 – août 2022 ; © Renate Albrecher
Mise en page : Régis Villemin
Impression : REPRO - Centre d’impression EPFL - Certifié myclimate neutral
ENAC – Impressum
Juillet 2023
Promouvoir la marche urbaine :
étude de cas dans la commune de Vernier
Renate Albrecher
Vincent Kaufmann
Etude de cas à Vernier juillet 2021 – août 2022
Rapport final
2/116
Table de matières
1. Méthodes .................................................................................................................................................................. 6
Observations ..................................................................................................................................................... 6
5.1.1. Catégories de piétons observés .................................................................................................................. 7
Parcours commentés ........................................................................................................................................ 8
1.2.1. Méthode ..................................................................................................................................................... 8
1.2.1. Participants ................................................................................................................................................. 8
1.2.2. Déroulement............................................................................................................................................... 8
2. Terrain ....................................................................................................................................................................... 9
2.1. Analyse du terrain ............................................................................................................................................. 9
2.1.1. Transports publics ...................................................................................................................................... 9
2.1.2. Perméabilité et aménagement pour la marche........................................................................................ 10
2.1.3. Accidents avec piétons ............................................................................................................................. 11
2.2. Logiques de choix modal à Vernier ................................................................................................................. 12
2.2.1. Différences et similarités avec l’étude de 2019 ........................................................................................ 12
2.2.2. Perception de la marche à Vernier ........................................................................................................... 12
2.2.3. Pertinence de la marche ........................................................................................................................... 13
2.2.4. Habitudes modales à Vernier ................................................................................................................... 13
2.2.5. Perception de la marche selon usage ....................................................................................................... 15
2.2.6. Typologie des logiques de choix modal - distribution à Vernier ............................................................... 16
2.2.7. Distribution des marcheurs selon les types .............................................................................................. 17
3. Point d’intérêt – description et analyse .................................................................................................................. 18
3.1. Future halte de Châtelaine.............................................................................................................................. 18
3.2. Voie Verte ....................................................................................................................................................... 20
4. Parcours – description et analyse ........................................................................................................................... 21
4.1. Lieux d’observation ......................................................................................................................................... 22
4.2. Bancs publics ................................................................................................................................................... 25
4.2.1. Les bancs entre le croisement Châtelaine et le quartier des Libellules .................................................... 25
4.2.2. Les bancs le long du Bois-des-Frères ........................................................................................................ 26
4.2.3. Bancs le long du Ch. du Château-Bloch .................................................................................................... 27
4.3. Marchabilité .................................................................................................................................................... 28
4.3.1. Accès au croisement Châtelaine ............................................................................................................... 28
4.3.2. Parcours par la route du Bois-des-Frères ................................................................................................. 30
4.3.2.1. Piétons sur la Route du Bois-des-Frères .......................................................................................... 31
4.3.2.2. Retour des entretiens ...................................................................................................................... 32
A. Parcours général .................................................................................................................................. 32
B. Route de Vernier – Ch. de l’Ecu nord – terrains de foot nord .............................................................. 33
C. Avenue de l’Ain le long du Viaduc de l‘Ecu .......................................................................................... 35
D. Chemin d’Ecu – à hauteur du court de tennis ...................................................................................... 36
E. Route du Bois-des-Frères – le long de la forêt ..................................................................................... 37
F. Traversée de la zone industrielle ......................................................................................................... 38
G. Route du Bois-des-Frères - devant le Lignon ........................................................................................ 39
4.3.2.3. Confort ............................................................................................................................................. 40
H. Trottoir ................................................................................................................................................. 40
I. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 40
J. Aux alentours des trottoirs .................................................................................................................. 41
4.3.2.4. Difficultés ......................................................................................................................................... 42
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 42
B. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 43
C. Autour des trottoirs ............................................................................................................................. 44
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 44
B. Au bord des trottoirs ........................................................................................................................... 45
4.3.3. Parcours passant par les Libellules ........................................................................................................... 46
4.3.3.1. Piétons sur le parcours des Libellules .............................................................................................. 47
4.3.3.2. Retour des entretiens ...................................................................................................................... 48
A. Parcours général .................................................................................................................................. 48
B. Passerelle de l’école en direction du Ch. du Château Bloch ................................................................ 49
3/116
C. Chemin du Château-Bloch .................................................................................................................... 50
D. Ch. de la Muraille ................................................................................................................................. 51
4.3.3.3. Confort ............................................................................................................................................. 52
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 52
C. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 52
D. Autour des trottoirs ............................................................................................................................. 53
4.3.3.4. Difficultés ......................................................................................................................................... 54
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 54
B. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 54
A. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 55
B. Autour des trottoirs ............................................................................................................................. 55
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 57
B. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 58
C. Autour des trottoirs ............................................................................................................................. 58
4.3.4. Parcours alternatif par le Chemin Isaac-Anken ........................................................................................ 59
1.1.1.1. Retour des entretiens ...................................................................................................................... 60
1.1.1.2. Confort ............................................................................................................................................. 61
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 61
A. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 61
B. Autour des trottoirs ............................................................................................................................. 61
1.1.1.3. Difficultés ......................................................................................................................................... 62
A. Trottoirs ................................................................................................................................................ 62
C. Au bord des trottoirs ............................................................................................................................ 63
4.3.5. Retours tirés des entretiens ..................................................................................................................... 64
5. Observations ........................................................................................................................................................... 67
5.2. Chiffres clés des piétons observés .................................................................................................................. 67
5.3. Piétons par point d’observation ..................................................................................................................... 69
5.4. Directions empruntées ................................................................................................................................... 71
5.5. Piétons selon groupe d’âge ............................................................................................................................. 73
5.5.1. Comparaison avec la population résidentielle ......................................................................................... 74
5.5.2. Comparaison avec le micro-recensement ................................................................................................. 75
5.6. Piétons selon genre ......................................................................................................................................... 76
5.6.1. Comparaison avec le micro-recensement ................................................................................................. 77
5.7. La marche : un phénomène collectif ............................................................................................................... 78
5.8. La marche avec des contraintes ...................................................................................................................... 79
5.8.1. Contraintes inter-individuelles et externes selon genre .......................................................................... 80
5.8.2. Distribution des contraintes inter-individuelles et externes .................................................................... 82
5.8.2.1. Engagement physique supplémentaire ........................................................................................... 82
5.8.2.2. L’accompagnement : une pratique féminine et urbaine ................................................................. 84
5.8.2.3. Promener un chien – pas une tâche pour les hommes seniors ....................................................... 85
5.8.2.4. Marcher ensemble : les enfants et les femmes adultes .................................................................. 85
5.9. L’éventail des vitesses de la marche ............................................................................................................... 86
5.10. Les activités pendant la marche ............................................................................................................... 88
5.11. Arrêts ........................................................................................................................................................ 89
6. Parcours commentés et entretiens ........................................................................................................................ 90
6.1. Echantillon ...................................................................................................................................................... 90
6.2. Voie verte ........................................................................................................................................................ 91
6.2.1. Connaissance et usage des Voies vertes .................................................................................................. 91
6.2.2. Conditions pour l’usage ............................................................................................................................ 91
6.2.3. Attentes .................................................................................................................................................... 92
6.2.4. Empêchements ......................................................................................................................................... 92
7. Recommandations .................................................................................................................................................. 93
7.1. Recommandations générales .......................................................................................................................... 93
7.1.1. Trottoirs .................................................................................................................................................... 93
7.1.2. Au bord des trottoirs ................................................................................................................................ 94
7.1.3. Autour des trottoirs .................................................................................................................................. 97
7.2. Recommandations pour le terrain étudié ....................................................................................................... 98
7.2.1. Accès à la future halte de Châtelaine ....................................................................................................... 98
4/116
7.2.2. Route du Bois-des-Frères/Ch. de l’Ecu ..................................................................................................... 99
7.2.3. Ch. du Château-Bloch ............................................................................................................................... 99
7.2.4. Ch. de la Muraille .................................................................................................................................... 100
7.2.5. Route du Bois-des-Frères, le long du Lignon .......................................................................................... 101
8. Bibliographie ......................................................................................................................................................... 103
9. Liste de figures ...................................................................................................................................................... 105
10. Liste de tableaux ............................................................................................................................................... 108
11. Annexes ............................................................................................................................................................. 109
11.1. Annexe - Grille d’observation ................................................................................................................. 109
11.2. Annexe – Aperçu observations ............................................................................................................... 110
11.3. Annexe – Détails observations ............................................................................................................... 111
11.4. Annexe – Guide de l’entretien semi-directive ........................................................................................ 113
11.5. Annexe – Tableau des parcours commentés .......................................................................................... 115
11.6. Annexe – Population............................................................................................................................... 116
Figure 1 Banc au Lignon
Figure 2 Sentier à Vernier
5/116
0. Introduction
La marche comme moyen de transport de la vie quotidienne reste un grand impensé des politiques de mobilité. La ré-
cente recherche menée au LaSUR 1 sur les logiques d’action qui sous-tendent les pratiques modales en Suisse révèle l’exis-
tence d’un désir de report vers les mobilités en transports collectifs et les modes de transports actifs, mais montre éga-
lement que les changements de comportement de mobilité sont souvent contrariés par un manque d’offre et d’aména-
gement. Cette étude de cas s’inscrit dans la recherche sur les piétons urbains et la promotion de la marche ainsi que le
rôle du banc public pour l’appropriation de l’espace public à pied.
Le banc constitue un ingrédient essentiel dans l’attractivité de la marche, pour différentes raisons, liées entre autres à la
convivialité de l’espace public, à l’appropriation du temps et aux besoins de repos d’une population de plus en plus âgée
et/ou stressée. Malgré son utilisation importante par toutes les couches de la population et son statut d’objet indispen-
sable pour la mobilité de presque un quart de ladite population2, il existe très peu de recherches sur les usages du banc,
ses usagers, leurs besoins et attentes. Dans les travaux précédents (Albrecher et al. 2022), le banc public était identifié
comme facilitateur de la mobilité douce, d’une manière indirecte et directe. Pendant que certains doivent choisir leur
déplacement selon le nombre de bancs disponibles sur le trajet, il représente pour d’autres une option enrichissant l’ex-
périence de la ville. L’usage des bancs par d’autres personnes contribue aussi à la masse critique des présences dans
l'espace public, à son animation et donc au sentiment individuel de sécurité, il y a donc aussi une importance indirecte
pour la marche urbaine. Au cours du XXe siècle, avec la diminution du nombre de piétons, le banc est devenu de plus en
plus un facteur de perturbation et a été disqualifié comme infrastructure pour les pauvres et les personnes âgées. (Jolé
2003). Mais le potentiel des bancs modernes n'est pas encore épuisé. Les formes et des équipements historiques pour-
raient être réactivés pour que les bancs puissent devenir une vraie station-service pour les piétons (Albrecher 2018).
La Direction des projets d’espaces publics de l’Office de l’urbanisme du Canton de Genève a mandaté le LaSUR pour
identifier les leviers susceptibles de favoriser la marche. Elle a souhaité acquérir des connaissances fines pour différents
groupes d’usagers actuels et potentiels, sur des trajets d’un rayon d’env. un kilomètre à partir de la future halte de Châ-
telaine. Cette recherche s’inscrit également dans le travail mené sur la Voie verte rive droite (VVA-RD), puisque les péri-
mètres des études de cas sont directement connectés à cet aménagement et participent ainsi au système « d’arbalètes3 »
qui reliera la VVA-RD vers les différents « attracteurs », comme les bassins d’habitations et d’emplois, parcs, lieux natu-
rels, centres commerciaux, équipements publics. D’une manière générale, les résultats de la recherche alimenteront les
réflexions en matière de plans stratégiques futurs pour la mobilité, en matière de report modal et de qualité de vie.
Le travail réalisé vise à poser les bases d’une politique de promotion de la marche et des équipements qu’elle nécessite,
en matière de bancs notamment. Ce faisant, elle poursuit quatre objectifs principaux :
• Analyser les besoins et attentes de la population en matière d’ergonomie de la marche
• Analyser dans quelle mesure et dans quels cas le banc public constitue un dispositif-clé dans une politique de
mobilité durable et proposer des stratégies afin d’adapter l’offre aux besoins de la population et pour encoura-
ger la mobilité douce.
• Analyser l’offre de bancs publics et proposer des solutions en adéquation avec le besoin de diversité en matière
de matérialité des bancs et de leur localisation.
• Etudier dans quelle mesure une politique du banc public peut contribuer aux politiques de cohésion sociale et
de santé.
L’étude de cas ci-présent se base sur les méthodes et résultats de recherche cités ci-dessus, dont nous présentons des
résumés dans plusieurs chapitres.
Pour des questions de lisibilité, l'écriture inclusive n'est pas utilisée dans le texte continu, uniquement dans les tableaux et légendes.
1 Kaufmann, V., et al. Analyse des logiques de choix modal auprès de la population active urbaine, Cahier du LaSUR 33A-E
2 10 % : des personnes avec mobilité réduite et de plus de 15 ans habitant dans des habitations privées, 3 % : habitants des institutions, 6 % : des
enfants jusqu’à 5 ans et 4.9 % : des séniors de 80 ans et plus (source de données : (Altwegg et al. 2012))
3 Terme utilisé par Sonia Lavadinho, directrice-fondatrice de bfluid
Méthodes
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1. Méthodes
Pour aborder ces quatre objectifs, la démarche de recherche a associé plusieurs méthodes et approches :
A. Analyse du terrain et des usagers4
Analyse qualitative comprenant quatre volets :
(1) Analyse du terrain et de la mobilité piétonne possible et /ou pratiquée
(2) Etude de la qualité des cheminements à pied entre les quartiers et le pôle d’intérêt central (PIC)
(3) Recensement des bancs présents le long du parcours
(4) Observations des usages de la marche et des bancs (8 heures d’observation par cas)
(5) Entretiens semi-directifs et parcours commentés avec les habitants et employés à proximité du parcours (8 par
étude de cas)
Le choix des études de cas a été effectué avec les partenaires de la commune et du canton. L’étude de cas a porté
sur un périmètre défini dans un rayon d’env. un kilomètre à partir de la Pont de l’Ecu jusqu’à un quartier résidentiel
dans la zone de chalandise, et qui inclut une partie du tracé de la Voie verte. Le choix s’est appuyé sur une analyse
préalable des quartiers, des trajets potentiels ainsi que des bancs publics dans le quartier.
B. Mise en relation avec d’autres études
(1) Etude fine des adjectifs cités pour qualifier la marche dans l’enquête sur les logiques d’action (Kaufmann, Mes-
ser, Drevon et al. 2019) qui sous-tendent les pratiques modales de la population avec du travail rémunéré,
habitant près des arrêts des transports publics, afin de comparer leurs attentes et préférences avec celles
d’autres catégories de piétons
(2) Comparaison avec des résultats du Micro-recensement 2015
Observations
Sur chaque parcours, des points d’observation ont été choisis selon les critères suivants :
• Un point d’observation près du point d’intérêt central (PIC) et l’autre plus vers l’extérieur du parcours
• Si possible, un ou plusieurs bancs publics dans le champ d’observation
• Si possible, en incluant un croisement de routes qui démontre l’usage des cheminements alternatifs
Les observations ont eu lieu deux fois sur le même lieu pendant une heure, une fois autour de midi (entre 11h20 et 13h30)
une fois dans l’après-midi (entre 15h20 et 17h30). Les observations ont toujours eu lieu sur une journée de semaine et
cela en évitant les vacances scolaires. La météo a été prise en compte en évitant les vents forts et la pluie. Comme les
observations de cette étude de cas ont toutes eu lieu en automne, il n’a pas été nécessaire de tenir compte de la neige
ou de la glace. Il convient de noter qu’à l'automne 2021 l’accès à certains établissements publics était soumis à certaines
restrictions en raison de la pandémie (passeport sanitaire 2G notamment), avec des répercussions sur les comportements
individuels dans l'espace public.
Pour chaque lieu d’observation, un champ de vision a été défini, ainsi qu’un code pour chaque rue, chaque direction,
chaque passage piéton et trottoir. Les limites du champ d’observation ont été clairement définies avec un dessin du
champ de vision (exemple dans l’annexe 11.1). Chaque piéton a été compté à son entrée dans le champ d’observation,
avec l’heure et la minute. Ensuite, le piéton était suivi du regard pour pouvoir déterminer son parcours exact et son
comportement. Certaines imprécisions dans le suivi des directions empruntées ainsi que dans le relevé des activités sup-
plémentaires (boire, fumer, etc.) ont pu découler d’une vague de piétons soudain trop importante dans le champ d’ob-
servation. Cela est pris en compte dans l’interprétation des résultats.
4 Le Comité éthique de l'EPFL a approuvé cette étude avec sa décision numéro 066-2020.
Méthodes
7/116
Catégories de piétons observés
Chaque piéton observé est décrit selon son apparence avec une attribution par groupe d’âge, genre, allure, contraintes
de la marche, la présence d’une compagnie pendant la marche, les arrêts et la direction empruntée. Toutes les particu-
larités et activités qui peuvent influencer la liberté de mouvement pendant la marche à pied ont été décrites en catégories
selon la typologie des piétons développée dans la recherche précédente. Le modèle de la grille d’observation se trouve
dans l’annexe 11.1. Nous rappelons nos critères de classification selon les différentes catégories :
Tableau 1 Catégorisation des piéton.ne.s lors de l'observation
Âge (selon l’apparence) Genre (selon l’apparence) Taille du groupe
• Enfant (0 – env. 14 ans)
• Adultes (y inclut les ados)
• Sénior (dès env. 65 ans)
• Masculin
• Féminin
[pas pour enfants]
• Seul
• A deux
• En groupe (taille spécifique notée)
Arrêts Direction empruntée
• Lieu
• Durée
• Activités debout
• Activités assis
(Sans les arrêts pour traverser une route ou pour attendre un
bus)
Sur chaque rue d’un croisement observé, la rue de provenance,
la traversée et la rue de continuation de la marche étaient no-
tées pour décrire l’usage des différentes alternatives au par-
cours dessiné.
Dans la plupart des observations, le côté de la route empruntée
a aussi été noté ainsi que les traversées sur ou hors du passage
piéton.
Contraintes de la marche Autres observations
• Contraintes individuelles de long terme
• Contraintes individuelles de moyen/court terme
• Contraintes interpersonnelles ou externes (accompagner,
engagement physique, être en groupe, promener un
chien)
• Activités pendant la marche
• Outils d’aide pour la marche
• Choix de la ligne de la marche (p.ex. traversées)
• Côté de la route utilisé
Allure
1 - augmentée 2 - déterminée 3 – moyenne 4 – détendue 5 – flâner
Photos © Francis Alÿs, Semaforos, 1995 - ; Video, color, mute, 9’57”, Worldwide, Screenshots with permission of the artist
Figure 3 – Illustration des cinq types d’allure (vitesse relative)
Méthodes
8/116
Parcours commentés
Des entretiens semi-structurés ont été combinés avec des parcours commentés, de manière à cibler les besoins, les at-
tentes, l’usage des bancs et les préférences concernant la marche urbaine. Le détail de ces parcours et entretiens, leur
déroulement, leur participants et l’analyse qui en découle sont abordés aux chapitres 4.3 et 6.
1.2.1. Méthode
La manière de conduire des interviews peut varier considérablement et il n’existe pas de consensus sur la conduite d'une
interview (Berg et Lune 2014:13). Il existe trois types d’entretiens majeurs. Il s’agit de l’entretien compréhensif, de l’en-
tretien semi-structuré ou semi-directif et de l’entretien formel. Nous avons opté pour l’entretien semi-directif qui, à notre
avis, convient le mieux à notre type d’enquête où il est nécessaire de poser des questions précises tout en laissant la
porte ouverte à la libre expression des interviewés afin de cerner d’une part leurs représentations, mais aussi leurs ac-
tions, qui elles, sont bien concrètes et précises. Nos entretiens se basent largement sur la méthode présentée par Sté-
phane Beaud et Florence Weber (Beaud et Weber 2017).
1.2.1. Participants
Les participants recrutés devaient correspondre à un certain nombre de critères afin d’avoir la plus grande variété de
situations individuelles en rapport avec la marche et les bancs. Nous avons catégorisé les participants selon
Genre
Hommes / Femmes
Groupe d’âge
Adulte / Sénior
Contraintes
Sans restriction individuelle visible ou mentionnée (« fit »)
Avec contraintes individuelles
Accompagnement régulier et fréquent d’autres personnes avec contraintes à la mobilité à long
ou moyen terme
Engagement physique : Porter/pousser/tirer régulièrement et fréquemment des affaires
Pratique piétonne
Piéton expert, qui marche presque chaque jour min. 1h/jour
Piéton moyen, qui marche plusieurs fois par semaine, au moins 10 min/trajet
Piéton rare, qui marche moins souvent que le piéton moyen
Entretien
Parcours commenté
Entretien sans (beaucoup) marcher
Afin de recruter ces personnes, nous avons utilisé différents canaux de recrutement tels que le réseau des associations
locales (Facebook, email), ou simplement en abordant spontanément des usagers de l’espace public pour solliciter leur
participation. Lorsqu’un premier réseau fut constitué, la méthode du bouche-à-oreille a permis de compléter le panel.
1.2.2. Déroulement
Les entretiens ont eu lieu sur les parcours définis, avec un ou deux participants par parcours. Nous avons alterné des
questions générales sur les trois domaines thématiques avec la confrontation concrète du parcours, son aménagement,
les défis par rapport aux autres usagers et les besoins et préférences individuelles. Le guide d'entretien se trouve dans
l’annexe 11.4. Les parcours commentés ont été réalisés par quatre différents enquêteurs qui se sont coordonnés pour
suivre la même méthode d’entretiens semi-directifs.
Le lieu du rendez-vous était habituellement à l’extrémité du parcours convenu. Certains participants, recrutés sur place
et travaillant ou habitant dans le quartier, n'ont pas pu faire le parcours (complet) ensemble, par manque de temps ou
pour des raisons de santé, mais ont donné des informations debout ou assis sur un banc ou assisse informelle.
Tous les participants ont consenti à un enregistrement sonore. Celui-ci s’est fait au moyen d’un dictaphone porté par
l’enquêteur, habituellement son téléphone mobile. Tous les entretiens ont ensuite été retranscrits d’une manière « re-
formulée » en corrigeant les erreurs de syntaxe, rires et hésitations, toutefois en gardant une certaine fidélité au discours
original du participant. Des méta-informations ont été ajoutées, pour traduire notamment l’ironie, mais aussi la descrip-
tion faite du lieu du chemin ou banc en question.
Terrain
9/116
2. Terrain
Nous présentons dans cette partie une description des parcours et quartiers sur lesquels nous avons mené des enquêtes,
leurs contextes spatiaux et institutionnels. De plus nous abordons quelques généralités sur les terrains choisis concernant
les résultats de l’analyse des logiques de choix modal, des transports publics, de la perméabilité pour piétons et des
accidents de piétons. Ces éléments contextuels nous permettront au final de mieux interpréter les résultats présentés
dans la 2e partie du rapport.
2.1. Analyse du terrain
2.1.1. Transports publics
Figure 4 Parcours à Vernier avec arrêts de bus
L’arrêt du Bois-des-Frères - au croisement de la Route du Bois-des-Frères avec la Route de Vernier - est le mieux desservi,
comparé à ceux des environs. Cinq lignes de bus des tpg s’y arrêtent, dont quatre qui n’entrent pas dans la boucle du
Rhône.
La seule ligne qui amène du Bois-des-Frères au Lignon (51) part avec une fréquence faible (plus de 20 minutes), ce qui
augmente la durée effective du trajet (de 8 à 10 minutes) à un temps de déplacement situé entre 10 et 30 minutes.
Pour parcourir les mêmes 1.2 km de distance à pied, il faut compter 15 minutes à pied. Ainsi, pour la plupart des arrivées,
il est donc plus rapide de rentrer à pied, au lieu d’attendre la connexion.
Terrain
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2.1.2. Perméabilité et aménagement pour la marche
Dans la commune de Vernier, notre étude a porté sur une zone comprise entre la cité du Lignon et le quartier péri-urbain
de la Châtelaine, qui a été analysée en termes de perméabilité, de continuité et de type de trottoir.
Sur la carte, les zones colorées en rouge se caractérisent par un manque de perméabilité piétonne sur de grandes sur-
faces, ce qui contraint les piétons à de considérables détours.
Quant à la zone industrielle (colorée en bleu), elle est perméable aux piétons, mais désagréable à marcher.
Sur la carte, nous avons marqué en orange les routes larges et bruyantes, donc peu attractives pour les piétons. Par
ailleurs, nous avons signalé en violet le manque de trottoirs adaptés. Quant au marqueur noir, il désigne les trottoirs
« Highway », soit les trottoirs dépourvus d’attraction pour les piétons, ce qui a pour conséquence qu’ils sont très peu
utilisés, sinon pour un but éloigné, tel que l’arrêt de bus, accès au terrain de tennis ou au Bois-des-Frères.
Figure 5 Perméabilité et aménagement du terrain
Terrain
11/116
2.1.3. Accidents avec piétons
Figure 6 Accidents avec piétons
Accidents de la circulation avec dommages corporels et participation d’au moins un piéton depuis 2011, données du
2022-03-17, Office fédéral des routes, https://map.geo.admin.ch, Carte OFROU: Accidents de la route / Accidents avec
participation de piétons
Les accidents avec dommages corporels saisis par la police se concentrent sur la Route du Bois-des-Frères, le Chemin de
l’Ecu ainsi que l’Avenue de l’Ain.
Terrain
12/116
2.2. Logiques de choix modal à Vernier
L’étude des logiques de choix modal (Kaufmann, Gonzalez Villamizar, et al. 2019) vise à comprendre les options de report
modal parmi la population qui accomplit le plus de déplacements, soit la population « active », population qui travaille
de manière rémunérée à temps partiel ou à temps plein. Dans cette étude, les participants ont aussi été choisis selon leur
lieu de résidence, situé dans les 500 m à pied d’un arrêt de transport public, ou à 800 m d’une gare, avec une desserte
catégorisée comme « performante », donc appartenant à un réseau principal des transports publics.
2.2.1. Différences et similarités avec l’étude de 2019
Pour la présente étude, nous avons pris comme critère de sélection toutes les catégories de la population qui fréquentent
effectivement les espaces publics, et cela à pied. Ainsi, notre groupe de participants comprend aussi bien des personnes
ayant un travail rémunéré que des retraités, des enfants et adolescents, des personnes sans travail rémunéré, des
femmes et hommes au foyer, des non-francophones (expats, migrants, etc.), des sans-papiers, des personnes en forma-
tion, des personnes malades ou avec différentes contraintes à la marche. Enfin, notre étude inclut aussi des personnes
sans téléphone fixe (le fait d’être titulaire d’un téléphone fixe était un critère de sélection dans l’étude sur les logiques
de choix modal).
Le terrain choisi pour cette étude ressemble à ceux de l’étude sur les logiques de choix modal, car il comprend une gare
au début des parcours et couvre, avec ses 800 à 1’000 mètres de périmètre, un terrain similaire. Notre étude permet
donc de compléter l’étude sur le choix modal en amenant un autre point de vue sur la pratique de la marche urbaine.
L’étude sur les bancs et la marche ne permet pas une comparaison à cause des méthodes appliquées (non-représenta-
tives et observations), mais elle vise à compléter les résultats, en approfondissant la compréhension des obstacles et des
défis rencontrés lors de la marche et le rôle du banc dans ce contexte.
2.2.2. Perception de la marche à Vernier
L’étude sur la logique de choix modal a relevé les adjectifs à travers lesquels la marche est qualifiée et démontre ainsi un
intérêt pour les modes actifs ainsi qu’une perception de la marche assez positive. La population avec un travail rémunéré
à Vernier ressent la marche surtout comme un mode sportif et de loisir, mais la qualifiée en deuxième range avec l’ad-
jective négative « lent ». Par rapport aux autres communes dans la même étude, la lenteur semble particulièrement do-
minant dans le ressenti. Est-ce que les longues distances sans animation, les détours sur des terrains fermés et des trot-
toirs étroits y contribuent ?
Moins dominantes que la lenteur, les caractéristiques suivantes sont attribuées à la marche à pied à Vernier : confortable,
écologique, pratique, bon marché, reposant ainsi qu’indispensable.
Tableau 2 Perception de la marche à pied selon le contexte résidentiel (lecture en col onne, par ordre décroissant). Source : Kaufmann et al., 2019, tableau
7, modifié par les auteurs
Genève Carouge GE Lancy Meyrin Onex Vernier
Sportif / de loisir Sportif / de loisir Sportif / de loisir Sportif / de loisir Sportif / de loisir Sportif / de loisir
Confortable Confortable Confortable Écologique Lent Lent
Pratique Pratique Écologique Confortable Confortable Confortable
Écologique Ecologique Pratique Pratique Écologique Écologique
Reposant Lent Lent Lent Pratique Pratique
Terrain
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Lent Bon marché Bon marché Reposant Reposant Bon marché
Bon marché Reposant Reposant Bon marché Rend libre Reposant
Rend libre
Rend libre Rend libre Bon marché Indispensable
A Vernier, plus qu'ailleurs, la marche à pied est perçue comme "lente" par la population en emploi, seule Onex est com-
parable.
2.2.3. Pertinence de la marche
La marche est « assez adaptée » ou « parfaitement adaptée » pour un trajet entier pour env. 50 % de la population, pour
pratiquer un sport et les activités culturelles, et pour les rendez-vous médicaux et administratifs. Où elle est le moins
adaptée, c’est pour les achats en périphérie, mais comparé aux autres communes de l’étude, cet usage semble plus pos-
sible qu’ailleurs, sauf à Meyrin.
Figure 7 Pertinence de la marche, en % des enquêtés ayant répondu « assez adaptée » et « parfaitement adaptée »; Source: Kaufmann, 2019, fig. 12
2.2.4. Habitudes modales à Vernier
La pratique de la marche pour le motif travail est plus faible à Vernier qu’ailleurs (sauf à Meyrin) : 77% des personnes
avec un travail rémunéré ne la pratiquent pas ou max. 1 x par mois :
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Se rendre en
centre-ville pour
faire du shopping /
achats
Se déplacer pour
un rendez-vous
chez le médecin/
pour effectuer des
démarches
administratives
Se rendre dans
une zone
commerciale pour
faire des achats en
périphérie
Aller au cinéma et
vous rendre à des
activités culturelles
Rendre visite à vos
amis
Se rendre dans
une salle ou un
lieu équipé pour y
pratiquer un sport
Sortir en soirée
(bars,
discothèques)
Faire une
excursion, balade,
pique-nique hors
de la ville
Genève Carouge GE Lancy Meyrin Onex Vernier
Terrain
14/116
Figure 8 Fréquences d’utilisation de la marche (seul mode) pour le motif travail, en % des enquêté.e.s, Source : Kaufman et al., 2019, fig. 23.,
modifié par les auteurs
Terrain
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La population de Vernier avec travail rémunéré marche moins souvent qu'ailleurs pour des motifs hors travail (79% au
moins une fois par mois, et seulement 39% presque tous les jours) :
Figure 9 Fréquences d’utilisation de la marche (seul mode) pour le motif hors travail, en % des enquêtés, Source : Kaufmann et al., 2019, fig. 24, modi-
fié par les auteurs
2.2.5. Perception de la marche selon usage
Invités à qualifier la marche avec trois adjectifs, les habitants de Vernier ressentent la marche surtout comme lente. Cela
correspond à l’étalement de la commune ; par ailleurs les trottoirs longs et tout droits (comme p.ex. le long de la Route
du Bois-des-Frères) renforcent cette impression.
Les participants à l’étude ayant été choisis selon leur travail rémunéré, la marche appartient surtout au domaine du sport
et du loisir.
Si on met la perception de la marche en lien avec son usage, on peut constater que ceux qui ne pratiquent pas la marche
ont un jugement plus négatif sur ce mode que ceux qui la pratiquent. C’est à Vernier que cette différence est la plus
fortement marquée : les pratiquants de la marche la décrivent avec seulement 10% d’adjectifs négatifs, tandis que ceux
qui ne marchent jamais la décrivent négativement à raison de 27%.
Figure 10. Connotation de la marche à pied selon l’usage et le contexte résidentiel, en % des adjectifs cités. Source : Kaufmann et al., 2019, fig. 46,
modifié par les auteurs
6% 17% 9% 23%
7% 17% 7%
22% 11% 23% 10%
27%
17%
23%
13%
15%
13%
29%
18%
23%
17%
19%
17%
16%
76%
60%
78%
63%
80%
55%
74%
55%
72%
58%
73%
57%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Tous les
jours ou
presque
Jamais Tous les
jours ou
presque
Jamais Tous les
jours ou
presque
Jamais Tous les
jours ou
presque
Jamais Tous les
jours ou
presque
Jamais Tous les
jours ou
presque
Jamais
Genève Carouge GE Lancy Meyrin Onex Vernier
"Positif"
Neutre
Négatif
Terrain
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2.2.6. Typologie des logiques de choix modal - distribution à Vernier
Cette typologie des logiques d'actions rend compte de trois paramètres identifiés dans l’étude et influençant les compor-
tements de mobilité :
- La logique d’action instrumentale, déclinée entre orientation fonctionnelle, sensible ou sociale
- Les préférences d’usage et les valeurs environnementales attribuées aux différents moyens de transport (en
intégrant les modes actifs)
- L’ancrage des habitudes mono ou multimodales dans la vie quotidienne
Cette typologie permet de segmenter le marché des déplacements en fonction de la réactivité à différentes mesures
visant le report modal :
Description des types identifiées (extrait de Kaufmann et al., 2019, page 110)
- Les "automobilistes exclusifs" qui n’utilisent que l’automobile dans la vie quotidienne et dont les programmes
d’activités se structurent autour des accessibilités offertes par ce moyen de transport, sont réactifs vis-à-vis des
conditions de circulation et de stationnement, notamment au lieu de travail.
- Les "prédisposés aux transports individuels motorisés" qui sont attachés au franchissement rapide et individuel
de l’espace, sont également réactifs aux conditions de stationnement.
- Les "comparateurs d’efficacité" vont privilégier les moyens de transports les plus rapides et offrant les meilleurs
rapports qualité prix. Ils sont très réactifs aux conditions de stationnement à destination, ainsi qu’à la vitesse
commerciale des transports publics. Ils sont également très attentifs aux prix.
- Les "comparateurs de confort" sont avant tout réactifs à la comparaison du confort de déplacement. Ils vont
être réactifs à la facilité de stationnement à destination, mais aussi au confort dans les transports publics (pos-
sibilité de s’asseoir en particulier) et à l’ergonomie de l’espace public pour les déplacements à vélo et à pied.
- Les "prédisposés aux modes individuels" se caractérisent par l’attachement à l’autonomie du déplacement qui
leur évite d’être confrontés aux contraintes propres aux systèmes de transports collectifs. Ils sont très réactifs
aux conditions de circulation et de stationnement, au lieu de travail notamment, ainsi qu’aux conditions d’utili-
sation du vélo.
- Les "prédisposés aux modes alternatifs" qui n’aiment pas conduire à cause du stress que cela occasionne, et
préfèrent utiliser d’autres moyens de transport, vont être très sensibles à la qualité des transports publics en
termes de vitesse et de confort, ainsi qu’à la qualité des aménagements piétons et vélos.
- Les "prédisposés aux modes actifs" qui évitent le plus possible de se déplacer avec des moyens de transports
motorisés dans leur vie quotidienne. Ils sont très réactifs à l’ergonomie de l’espace public pour les déplacements
à vélo et à pied.
- Les "environnementalistes" privilégient l’usage des moyens de transports écologiques pour être en accord avec
leurs convictions. S’ils ont tendance à être utilisateurs des transports publics, de la marche et/ou du vélo, ils sont
réactifs à la qualité offerte par ces différents moyens de transport.
La distribution des types identifiés est à Vernier assez similaire aux moyennes de tous les terrains d’étude. Les habitants
de Vernier sont un peu plus enclins à l’usage de la voiture et ont plus tendance à être comparateurs de confort qu’ailleurs.
Mais aussi le nombre de personnes prédisposées aux modes actifs est plus élevé que la moyenne.
Tableau 3 Répartition par logiques de choix modal sel on le contexte résidentiel, en % des enquêtés (typologie 2019, lecture en ligne). Source : Kaufmann
et al., 2019, Tableau 12.
Terrain
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2.2.7. Distribution des marcheurs selon les types
Ceux qui pratiquent la marche le plus souvent à Vernier sont les Comparateurs de confort (82% de ce type), les Prédispo-
sés aux modes alternatifs (70% de ce type) ainsi que les Environnementalistes (77% de ce type).
Les personnes avec prédisposition aux modes actifs pratiquent surtout le vélo, et le plus rarement la marche à pied.
Tableau 4 Fréquences d’utilisation de la marche par logiques de choix modal selon le contexte résidentiel, en % des enquêtés (lecture en colonne). Source
: Kaufmann et al., 2019, tableau 16, modifié par les auteurs
Point d’intérêt – description et analyse
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3. Point d’intérêt – description et analyse
Nous avons choisi pour point d’intérêt de notre étude l’endroit où le Viaduc de l’Ecu (route à double sens) passe sur le
Pont de l’Ecu, qui lui relie la Route de Vernier à l’Avenue de Châtelaine et l’Avenue du Pailly (soit toutes des routes
également à double sens, mais de plus à voies doubles).
A cet endroit sont prévus un arrêt de train et l’aménagement de la Voie verte, ce qui rendra la zone plus praticable pour
les piétons.
3.1. Future halte de Châtelaine
La future halte est prévue sur le croisement de route, sur
deux, voire trois étages (si l’on compte la ligne du train).
© maps.google.com
Figure 11 La future Halte de Châtelaine, 2021, photo (c) Renate Albrecher
Point d’intérêt – description et analyse
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Pour traverser l’Avenue de l’Ain à son croisement avec la Route de Vernier, il faut passer deux feux de trafic.
Un aménagement temporaire permet une première appropriation du lieu. En été 2021 il servait aussi en tant que lieu
d’information sur les plans d’évolution.
Figure 12 Aménagement sous le Viaduc de l'Ecu
Point d’intérêt – description et analyse
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3.2. Voie Verte
La Voie verte rive droite (VVA-RD) sera tracée d’ici 2025 entre Vernier-Châtelaine et Satigny (Zimeysa), en s’intégrant en
tant que colonne vertébrale dans un maillage plus large de mobilité douce. Elle sera connectée avec un système «°d’ar-
balètes°» aux différents attracteurs du territoire, comme les bassins d’habitations, d’emplois, parcs, lieux naturels,
centres commerciaux, équipements publics, etc.
Figure 13 Plan de la Voie verte rive droite ; Source : Canton de Genève, Direction des Projets d'Espaces Publics
Figure 14 Information de la population et invitation à la concertation concernant la Voie verte rive droite
Parcours – description et analyse
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4. Parcours – description et analyse
Nous avons retenu deux parcours pour relier la future halte de Châtelaine (notre PIC) à la cité du Lignon.
Le quartier n'étant pas particulièrement perméable en raison de la présence de ses vastes zones industrielles et sportives,
il contraint à faire des détours relativement importants. Depuis le PIC, le premier parcours fait passer par l’ouest. D’abord
en empruntant la route de Vernier, puis le Ch. de l'Ecu qui traverse une zone de loisirs et de détente accueillante. Le
calme est vite rompu lors de la traversée de la Rte du Bois-des-Frères, large route à trois voies fortement fréquentées par
le trafic routier. Et si son trottoir « Highway » offre au regard la forêt (le Bois-des-Frères), côté est, la vue donne sur la
zone industrielle.
Le deuxième parcours, quant à lui, se déroule à l'est du quartier, le long des écoles et des installations sportives du quar-
tier des Libellules. Le contournement de la zone de la piscine est possible, soit à l'est par une ruelle de maisons indivi-
duelles (Ch. Isaak-Anken), soit à l'ouest par le Ch. de la Muraille, aux abords de la zone industrielle.
Figure 15 Les deux parcours entre Châtelaine et le Lignon
Parcours – description et analyse
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4.1. Lieux d’observation
Les observations des piétons ont eu lieu sur les localisations suivantes :
1. Au croisement de la Route du Bois-des-Frères avec le Ch. de la Barde
Figure 16 Point d'observation devant le Lignon
Parcours – description et analyse
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2. Au croisement de la Route du Bois-des-Frères avec le Ch. de l'Ecu, près des terrains de tennis
Figure 17 Point d'observation au croisement de la Route du Bois-des-Frères avec le Ch. de l'Ecu
Parcours – description et analyse
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3. Au sud du Ch. de la Muraille, à l’arrivée de la passerelle vers la Route du Bois-des-Frères
4. Au croisement du Ch. du Château-Bloch avec le Ch. Isaak-Anken
Figure 18 Point d'observation devant le Lignon
Figure 19 Point d'observation sur le Ch. du Château-Bloch
Parcours – description et analyse
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4.2. Bancs publics
Les bancs publics sont plutôt rares le long des parcours. La plus grande densité se trouve près du quartier des Libellules
avec les infrastructures sportives ainsi que dans le quartier de Gordon-Bennett.
4.2.1. Les bancs entre le croisement Châtelaine et le quartier des Libellules
Chaque accès à la future halte de Châtelaine possède actuellement un banc le long de son cheminement. Le banc sur le
Ch. de l’Ecu est directement sur le trottoir, celui sur le Chemin Du-Villard est un peu en retrait, mais encore très près du
trottoir et en parallèle. Les bancs le long du petit sentier piéton près des terrains de foot sont tous légèrement reculés,
ce qui permet de poser les pieds sans représenter un obstacle, mais ils sont positionnés en parallèle du chemin, ce qui
crée un désavantage pour les usagers des bancs, dès lors exposés de façon inéquitable aux regards des passants.
Figure 20 Bancs entre Châtelaine et les Libellules
Parcours – description et analyse
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4.2.2. Les bancs le long du Bois-des-Frères
A part le banc situé à l’arrêt de bus Château-Bloch, l’on ne trouve qu’un seul banc le long de la Route du Bois-des-Frères
qui pourtant, avec ses trottoirs la bordant de part et d’autre, invite clairement à la marche. Quelques anciens bancs très
près du terrain de tennis permettent de s’assoir à distance de la route, mais avec une vue plutôt restreinte sur le terrain,
ce qui peut être ressenti par les joueurs de tennis comme intrusif.
Figure 21 Bancs le long du parcours Bois-des-Frères
Parcours – description et analyse
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4.2.3. Bancs le long du Ch. du Château-Bloch
Le croisement des diverses ramifications du Chem. du Château-Bloch, en face de l’arrêt de bus SIG Lignon, attire un grand
nombre de piétons. Or l’offre d’assises sur ce chemin y est proportionnellement plutôt maigre. Tout d’abord, le très
inconfortable banc en métal dudit arrêt de bus, mais cette possibilité se limite aux situations évidentes d’attente des bus,
ou alors en cas de nécessité absolue ou d’envie de rencontres.
Ensuite, le petit parc situé au sud du SIG, avec ses quatre longues tables flanquées de longs bancs, permet d’être utilisés
par plusieurs groupes à midi, renforçant ainsi la cohésion sociale et l’échange. Les quelques arbres alentour les ombragent
agréablement (pas aux heures de midi, certes). Néanmoins, situés en parallèle du trafic routier mais suffisamment éloi-
gné, ainsi que des habitations, ils offrent une tranquillité bienvenue. S’ils servent au repos, ils ne peuvent cependant pas
servir au besoin urgent de s’assoir près de la rue, et ne permettent pas non plus d’observer les passants, et d’ainsi ren-
forcer les rencontres éphémères. Plus loin, à l’est des SIG, devant un parking se trouvent deux bancs pour les parents qui
attendent devant la crèche, mais il est difficile d’y accéder depuis la rue.
Figure 22 Bancs le long du Ch. Château-Bloch et Ch. de la Muraille
Parcours – description et analyse
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4.3. Marchabilité
Dans ce chapitre, la marchabilité des parcours est présentée sous différents aspects. Tout d'abord, le parcours en ques-
tion est illustré avec une carte et des photos. Ensuite, des citations tirées des parcours commentés sont attribuées aux
différentes sections du parcours, parfois même localisées avec précision. Dans les chapitres suivants "Confort" et "Diffi-
cultés", elles sont résumées en termes de contenu et illustrées par des photos. Le chapitre 4.3.5 résume des retours de
participants sur Vernier en général, avec quelques citations pour illustration. Des recommandations d'amélioration sont
présentées au chapitre 7.
4.3.1. Accès au croisement Châtelaine
L’accès piéton vers le croisement de l’Av. de l’Ain et la Route de Vernier est actuellement difficile, incluant des détours
ou passages privés ou dans des quartiers tranquilles :
Figure 23 Options d'accès au croisement
Châtelaine
… et le Chemin Du-Villard (B1)
… passant par les
Libellules (C)
…et ensuite par
le Ch. de l’Ecu
A – via la Route
de Vernier
B – via l’Avenue de l’Ain
Parcours – description et analyse
29/116
Plusieurs cheminements piétons sont possibles entre le centre sportif et la future halte de Châtelaine – en théorie et
selon situation et contraintes à la marche.
• L’absence actuelle d’un arrêt de transports
publics ne permet pas d’observer le com-
portement des piétons en lien avec ce
mode de transport sur le pont de l’Ecu.
• Dans la situation actuelle, chacun des che-
minements représente un détour de la
ligne idéale entre cette halte future et le Li-
gnon.
• Chacun de ces cheminements implique une
partie du trajet soit le long d’une route avec
trafic lourd (A, B et C), soit avec des trottoirs
ou sentiers non-adaptés pour (tous les) pié-
tons (C et partiellement A), ou manque en-
core de continuité (B).
• Les cheminements A et surtout B traversent
(très) près des logements et changeraient
fortement l’atmosphère du lieu.
• Le cheminement B1 serait le seul à éviter
les routes avec trafic lourd et le plus direct,
mais entraînerait un changement profond
du petit quartier tranquille au Chem. Du-
Villard avec son ensemble d’anciennes mai-
sons mitoyennes.
Figure 24 Photo satellite du terrain des accès au croisement de Châtelaine (c) Google
Maps
Parcours – description et analyse
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4.3.2. Parcours par la route du Bois-des-Frères
Figure 25 Parcours par la route du Bois-des-Frères
Ce parcours représente le plus grand détour entre Châtelaine et Le Lignon. Il ne n’offre pas grandes agréabilités sur le
chemin – sauf un McDonald bien fréquenté - mais permet l’accès à différents attracteurs, comme le Bois-des-Frères ou
le lieu-dit du Moulin, situé en contrebas au bord du Rhône. Etant un des rares lieux de baignade publics à Vernier, avec
un camping et depuis 2022 d’une buvette, Il constitue surtout un attracteur en été. La ferme du Lignon qui propose de la
vente directe est un autre attracteur accessible par ce cheminement.
Ce parcours est bordé de part et d’autre de la Rte du Bois-des-Frères par de généreux trottoirs - ainsi que de généreuses
pistes cyclables. De part et d’autre, trottoir et piste cyclable sont signalés par un marquage au sol (ligne pointillée les
séparant, pictogramme piéton, pictogramme vélo, et par endroits voie colorée en rouge pour signaler les zones à risque
entre cycliste et conducteurs). L’on relève encore que côté forêt, le trottoir et la piste cyclable sont séparés physiquement
des voies de circulation par une ligne de buissons.
Mais ce qui surprend lorsque l’on marche sur cette route, c’est sa largeur. La Route du Bois-des-Frères est d’une largeur
qui donne l’impression d’être surdimensionnée. Le trafic – parfois lourd - est source permanente de bruit et de pollution,
réduisant fortement le confort des piétons.
Le tracé du trottoir - tout droit, comme une autoroute - est fortement décourageant pour la marche, car le visuel reste
pendant des minutes le même, sans animation.
Parcours – description et analyse
31/116
4.3.2.1. Piétons sur la Route du Bois-des-Frères
La description des piétons observés sur la Route du Bois-des-Frères (détails dans chapitre 5).
• Sur le parcours le long du Bois-des-Frère marchent moins de piétons que sur le parcours le long des Libellules. Surtout
à midi la partie nord de la route est peu fréquentée.
• Croisement avec le Chemin de l’Ecu : les piétons empruntent ici surtout le chemin de l’Ecu. Plusieurs traversées à
risque le long de la Route du Bois-des-Frères ont lieu dans les alentours de ce croisement. Mais la plupart des piétons
utilisent le trottoir le long de la Route du Bois-des-Frères (parce que plus sécurisant de marcher entre une lisière de
forêt et une large route séparée par une ligne de buissons plutôt qu’entre une large route et une zone industrielle).
• Une grande différence de pourcentage entre hommes et femmes peut être observée selon l’horaire. A midi, 50% des
piétons sont des hommes, l’après-midi seulement 24%. Un grand nombre de joggeurs (hommes) passent à midi.
• Ce croisement est utilisé à tous les horaires par un plus grand pourcentage d’enfants que les autres points d’observa-
tion – 24% à midi et 35% l’après-midi. La raison peut se trouver dans les installations sportives et le fait que les enfants
utilisent plus souvent les transports publics que d’autres groupes d’âge – et que l’arrêt du Bois-des-Frères se trouve
à proximité, sur la Route de Vernier.
• Par contre, la sous-représentation des séniors au nord de la Route du Bois-des-Frères est marquante – 6 et 4 % res-
pectivement. Les distances considérables et l’absence d’attracteurs le long de cette route pourraient en être la raison.
Un changement de ligne de bus leur prend plus de temps, mais les amène plus près de leur logement et d’autres
attractivités. Cela semble se confirmer par le fait que le sud de la route du Bois-des-Frères, près de l'arrêt de bus
Barde, présente la plus forte proportion de séniors parmi les piétons - 13 et 14 % respectivement.
• A midi, la vitesse relative (allure) est la plus rapide sur le croisement au nord (2.34) à cause des nombreux joggeurs
qui passent en direction du Bois-des-Frères. Elle est par contre la plus lente au sud, en face du Lignon – ce qui pourrait
s’expliquer par le plus grand pourcentage de séniors sur ce tronçon. L’après-midi, la vitesse se rapproche de celle
observée dans les autres lieux (elle diminue sur tous les points d’observation).
• A cause de la faible fréquentation, aucun effet ne peut être observé entre le nombre de piétons par minute et l’allure
des piétons.
• En ce qui concerne les contraintes à la mobilité, les personnes avec des contraintes individuelles à long terme sont
quasi absentes sur le tronçon nord de la route du Bois-des-Frères, par contre, elles sont présentes majoritairement
sur le tronçon sud, près du Lignon – en raison de la forte présence des séniors. Les personnes avec une contrainte
temporaire sont aussi légèrement moins présentes au nord. Par contre, les piétons qui marchent avec une contrainte
externe ou inter-individuelle sont fortement surreprésentés sur cette partie : plus que 50% à chaque horaire - contre
24-39% aux autres points d’observation. Cette observation peut être due au fait qu’il y a un grand nombre d’enfants
– élèves avec sac à dos et affaires de sport – qui passent par ce croisement, mais aussi au fait que des adultes rentrent
avec leurs achats de l’arrêt de bus Bois-des-Frères.
• Sur la partie nord, environ la moitié des piétons marche à deux ou en groupe, à tous les horaires – pendant qu’au sud
de la Route, deux tiers voire trois quarts des piétons marchent seuls. Cela semble être en lien avec la sur-représenta-
tion des enfants, qui marchent partout plutôt en groupes que les adultes. Les séniors sont plus susceptibles de mar-
cher seuls – ce qui correspond donc à la sur-représentation des séniors au sud.
• Accompagnement : le long de la Route du Bois-des-Frères, une piétonne sur quatre assume le rôle de l’accompa-
gnante, par contre seulement 4 à 8 % des hommes qui y marchent ont cette responsabilité. Les femmes prennent
donc ce chemin dans le cadre de leurs tâches.
• Ce plus grand défi se reflète également dans la part de femmes parmi les piétons avec des contraintes externes et
inter-individuelles (C3) – 70% d’entre eux sont des femmes au nord de la Route, et 59% ou sud (seulement sur le
croisement Château-Bloch/Isaac-Anken il y a une distribution plus égale, avec 41% de femmes).
• Les piétons avec un engagement physique en parallèle à la marche se trouvent au nord surtout à porter des affaires
(69%), et 53% au sud. Personne ne tire quelque chose au nord (absence des séniors !).
Parcours – description et analyse
32/116
• La Route du Bois-des-Frères est par contre le cheminement préféré des propriétaires de chiens. 4.8% des piétons qui
passent au nord, et 7.5% des piétons au sud promènent un chien, alors que les chiens sont presque absents du che-
minement Libellules (0.5-1% des piétons en promènent un).
• Au nord de la Route du Bois-des-Frères, 20% des piétons effectuent une activité en parallèle à la marche, contre
seulement 16% au Lignon. Plus de piétons fument au nord qu’ailleurs - 9% des piétons contre 6% au sud ou 5 à 6 %
aux Libellules. Quant à l’activité de boire pendant la marche, la différence est encore plus forte (17 %, contre 6-11%
ailleurs). L’usage visible du téléphone est plus faible, mais cela peut être dû aux écouteurs intra-auriculaires qui ne
sont pas visibles pour les observateurs – et qui sont souvent un investissement de ceux qui les utilisent régulièrement.
L’usage du téléphone est légèrement plus haut que dans l’autre parcours (57% au nord et 68% au sud contre 53% et
61%). L’usage plus fort près du Lignon s’explique probablement avec l’arrêt de bus, but de la majorité des piétons
observés.
4.3.2.2. Retour des entretiens
Des citations tirées des parcours commentés sont ici attribuées aux différentes sections. Une bulle pointue signifie que
la citation est géolocalisée. Une bulle seulement suggérée signifie que la déclaration est plus générale et concerne un
domaine plus large.
A. Parcours général
L’accès au Lignon est caractérisé par un manque de bonnes connexions avec les transports publics. Il demande un grand
détour – au niveau du temps, mais aussi spatialement, souvent déjà pour joindre un arrêt de bus. Pour celles et ceux qui
peuvent marcher, cela va plus vite de parcourir le cheminement entre les arrêts de Châtelaine ou du Bois-des-Frères au
Lignon à pied.
Au lieu d’attendre le bus, je commence à pied, et puis j’arrive, je mets le même temps.
VE01_FS_fit_accChR_X
Des fois je prends le bus pour aller au Lignon, mais c’est compliqué de prendre le bus pour aller au
Lignon… il prend beaucoup, beaucoup de temps, ça va plus vite à pied…. Entre la Châtelaine et le
Lignon ça prend presque une demi-heure… alors qu’à pied… VE07_HA_fit_job
Y’en a un autre, … je marche jusqu’à l’arrêt Av. de l’Ain, … celui-là il va beaucoup plus vite. ...il
passe de l’autre côté [de Av. de l’Aïre], et puis il entre tout de suite au Lignon, et ça va vite, mais
faut l’avoir, quoi ! Puis faut déjà que je marche 10 ou 15 minutes pour aller jusqu’à l’arrêt…
VE07_HA_fit_job
Le cheminement le long du Bois-des-Frères est marqué par un manque d'assises.
Entre cet endroit [Terrains de tennis] et le Lignon y’a pas de bancs. … y’a une promenade, des
places pour les piétons, pour les cyclistes, mais on ne peut pas s’asseoir. VE02_03_2HS_fitX et
MRP_hab
Vous connaissez les bancs tout au long du parcours ? - Il n’y en a pas beaucoup, il n’y en a pas
beaucoup, surtout sur le long là, Si je ne me trompe pas, il y en a 2. Même sur la place il n’y en a
pas assez. VE01_FS_fit_accChR_X
Tout ce quartier compris entre le Lignon et l’arrêt Châtelaine n’est pas perçu positivement en matière de qualités récréa-
tives. Au contraire, le bord du Rhône et le Bois-des-Frères invitent à la marche. Néanmoins traverser un bout de ce quar-
tier peu récréatif s’avère nécessaire pour y accéder.
On ne fait pas très souvent cette partie-là, mais quand on sort, on a plus l’habitude d’entrer un peu
dans la forêt. C’est plus sympa, y’a un détachement avec la ville qui est plus intéressant. VE08 HA fit
Parcours – description et analyse
33/116
B. Route de Vernier – Ch. de l’Ecu nord – terrains de foot nord
Je passe souvent par-là, parce que là il y a un
EMS, et quand je viens faire une visite à l’EMS,
je passe par là pour rentrer au Lignon [chemin
de l’Ecu]
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Ici il y a trop de circulation je ne viens jamais à
pied. ... non, avec les voitures, c’est affreux.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
C’est joli, c’est pas mal, c’est
confortable. [Parc devant Li-
bellules]
VE01_FS_fit_accChR_X
[Banc en métal] - Il est bien, il
est à l’ombre... ... Même quand
c’est mouillé, ça ne reste pas
trop longtemps mouillé, tandis
que les bancs en bois c’est un
peu plus confortable. - Ça
chauffe quand même, quand il
y a le soleil ça chauffe. Là au-
jourd’hui ça ne chauffe pas trop
ça va.
VE07_HA_fit_job
Là y’a un joli sentier, un très joli sentier.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
C’est tellement joli, qu’il y a des gens qui
viennent pour la beauté du paysage, qui s’as-
seyent là, et puis voilà, et qui bavarde un peu.
(HSOX) VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Il est trop petit… Et en plus assez subtil
hein ce petit aménagement, … [végé-
tation mal taillée qui réduit le gabarit
du trottoir)
VE07_HA_fit_job
Moi je trouve c’est très bien, à tout
moment il y a un banc, le sentier il est
agréable.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Figure 26 Commentaires concernant la Route de Vernier et le Ch. de l'Ecu-nord
Parcours – description et analyse
34/116
Le petit sentier entre les terrains de foot et le parking, au sud de la petite colline est fortement apprécié. Les trois bancs
avec siège en bois offrent le choix entre ombre et soleil, le matériel est fortement apprécié aussi pour ses qualités de
toucher et de température agréable en été et hiver.
La poubelle rouge est trop près du banc, mais a la qualité d’empêcher les corneilles de la vider. Plus de bancs ou des
bancs plus grands, avec une autre variété de formes (ronde, en angle) permettraient à plus de personnes de profiter de
ce lieu.
Figure 27 Sentier piéton avec bancs près des terrains de foot
Parcours – description et analyse
35/116
C. Avenue de l’Ain le long du Viaduc de l‘Ecu
Oui mais je ne suis jamais en-
tré, Je ne connais pas.
VE01_FS_fit_accChR_X
Je n’aime pas longer l’Ave-
nue.
VE07_HA_fit_job
[L
e trottoir est minime,
pour marcher à côté nous
marchons sur la bande cy-
clable - un cycliste nous crie
dessus… « c’est une piste
cyclable »] - Voilà les in-
sultes…. Mais quand eux ils
font l’inverse, on ne peut
rien dire. Parce que là, par
exemple entre la piste cy-
clable et le trottoir, il n’y a
rien.
VE01_FS_fit_accChR_X.
Vous vous êtes déjà assis
ici ? - Non, non - Ça vous
donne envie ? – Non - Pas du
tout ? -Non….
VE01_FS_fit_accChR_X
Châtelaine ce n’est pas un quartier dans lequel je vais dans mon temps libre quoi. Bah je trouve que pour
les endroits intéressants c'est assez bien servi c'est à dire le centre-ville, ça il n’y a pas de souci. Après, les
quartiers aux alentours, ce n'est pas forcément des endroits où j'irais pour passer du temps quoi.
VE04_05_2FA_fit_emp
C’est un peu dangereux.
VE01_FS_fit_accChR_X
On peut se perdre ici en plus
si on ne connait pas super
bien.
VE07_HA_fit_job
Si j’habitais dans cet im-
meuble je ne sais pas com-
ment j’expliquerais à
quelqu’un pour venir chez
moi, franchement !
VE07_HA_fit_job
On va aller tout au fond, et
puis là-bas il y a un chemin,
enfin ce n’est pas un vrai
chemin parce que c’est juste
des gens qui ont passé et ça
a fait un chemin.
VE07_HA_fit_job
Figure 28 Commentaires concernant l'Avenue de l'Ain le long du Viaduc de l'Ecu
Parcours – description et analyse
36/116
D. Chemin d’Ecu – à hauteur du court de tennis
Oui, le bois est en train
de… il est un peu vieux.
VE01_FS_fit_accChR_X
Il
est quand même
daté le banc ici, mais…
ouai, pourquoi pas… il
est solide. ... Surtout
là, l’emplacement je
ne le trouve pas trop
génial. Je n’aurais pas
forcément choisi de
mettre un banc ici,
non. …
VE08 HA fit
Vous avez déjà utilisé ces bancs ? - Non, non - Il y a une
raison ? - Je dirai que ce côté, à part que, comme je vous
ai dit, je peux descendre ici en bus… ce n’est pas un
quartier que je fréquente régulièrement.
VE01_FS_fit_accChR_X
[La participante s’assoit du côté gauche
du banc à l’extrémité avec une petite ro-
tation à droite.] Pourquoi comme ça ? -
S’il y a des jeunes qui jouent, les gamins
je peux les voir, … il y a beaucoup de place
mal utilisée.
VE01_FS_fit_accChR_X
Mettre un peu d’envie de
sortir, envie de se promener,
envie de découvrir c’est ça.
VE01_FS_fit_accChR_X
Figure 29 Commentaires concernant le Ch. d'Ecu à hauteur du court de tennis
Parcours – description et analyse
37/116
E. Route du Bois-des-Frères – le long de la forêt
C’est bien qu’il y ait une piste cyclable mais…
ça prend de la place pour les piétons. Là c’est
encore assez séparé, mais des fois ça mé-
lange piétons et vélos, ça c’est vraiment em-
bêtant.
VE07_HA_fit_job
On va prendre sur la
gauche, là, pour arriver
dans la zone industrielle,
parce que si on reste sur
la route, ça va être plus
long, parce qu’elle fait le
tour là.
VE07_HA_fit_job
On peut aller tout droit, c’est ça
qu’est sympa mais… j’sais pas…
avec la route à côté c’est moins
cool ! S’il n’y avait pas la route
moi ça ne me pose pas de pro-
blème comme piéton d’aller tout
droit, comme piéton, j’me dis
c’est plus direct.
VE07_HA_fit_job
[Les trois voies de la Route du Bois-des-Frères] Je
ne pense pas que c’est nécessaire. Je pense qu’on
pourrait élargir les trottoirs… Là, de nouveau, on
est trop serrés, là… on a de la peine de marcher à
deux, déjà, on est trop près… à trois tu es … vers
le réverbère.
VE07_HA_fit_job
Effectivement y’a pas de banc, parce
que ce n’est pas prévu que les gens
s’arrêtent là, hein… Les bancs sont à
l’intérieur au Bois-des-Frères. Mais…
bon y’a un arrêt de bus, y’a des bancs
sur l’arrêt de bus.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Là y’a des citernes, ce
n’est pas très char-
mant.
VE07_HA_fit_job
Puis j’suis
même pas
sûr qu’il y a
un passage
piéton.
VE08
HA fit
Y’a peu de circulation parce que c’est les vacances, mais
en temps normal y’a beaucoup … de bouchons, non ?
VE07_HA_fit_job
La Rte du Bois-des-Frères, là
y’a pas de banc, c’est un
truc pour les vélos, pour les
autos, c’est pas… Y’a un
trottoir pour les piétons,
hein, mais…
VE02_03_2HS_fitX et
MRP_hab
Figure 30 Commentaires concernant la route du Bois-des-Frères le long de la forêt
Parcours – description et analyse
38/116
F. Traversée de la zone industrielle
Des places de parc à moitié sur le trottoir…
[et l’autre moitié est pris pour les vélos]
VE07_HA_fit_job
Alors là c’est de nouveau bloqué… le McDo,
voilà - ça c’est le point de repère !
VE07_HA_fit_job
Faut faire aussi beaucoup de tournants… ce n’est pas direct… Faut un
peu zigzaguer.
VE07_HA_fit_job
Je pense y’a des petits
chemins, je ne connais
pas assez bien, en fait
(rires). Que je tombe sur
un mur ou bien… un ter-
rain… [on doit ainsi re-
tourner] ça m’embête.
VE07_HA_fit_job
C’est la zone industrielle, c’est
bruyant-
VE07_HA_fit_job
Figure 31 Commentaires concernant la traversée de la zone industrielle
Parcours – description et analyse
39/116
G. Route du Bois-des-Frères - devant le Lignon
Donc là on a juste le souci de mon
côté d’avoir en face le McDo, la sta-
tion essence, et puis d’un côté d’un
autre, on a un passage piétons. Et
puis on a des petites sorties, si vous
voyez dans la ruelle, que vous voyez
qu’on a fait avant, il y a des trous où
en fait les gens ils essaient quand
même de passer de l’autre côté,
même s’il n’y a pas de passage pié-
tons. Du coup c’est un peu…… dan-
gereux. …. Un 2e passage piétons
[manque]. Et puis ... limiter un peu
le, … la vitesse avec des systèmes
[gendarmes couchés]
VE08 HA fit
Vous avez rencontré des difficultés dans l’espace pu-
blic ? - Oui, mais c’est à cause de mon mari avec la chaise
roulante. Alors là, je vous garantis que toute la ville elle
est à revoir, parce que des obstacles comme ça pour un
handicapé (montre 5 cm avec sa main), c’est juste la
mort… Regardez, juste ce petit bord là, il est minime,
mais avec les roues avant de la chaise à roulette, c’est
impossible… il faut tourner et marcher comme ça.
VE01_FS_fit_accChR_X
Tu traverses parfois aussi sauvage-
ment ? - Non, généralement je fais as-
sez attention, les gens là, … ils roulent
assez vite, surtout plus loin là-bas. Là
où on a marché avant c’est quatre-
vingt, mais les gens ils ne font pas
quatre-vingt.
VE07_HA_fit_job
Quand on sort avec
les enfants il faut re-
garder à gauche et à
droite parce que le
danger il y en a par-
tout.
VE01_FS_fit_a
ccChR_X
Elle est très jolie, mais comme je vous dis il n’y a rien, … et la chose mainte-
nant il y a trottinettes, vélos, plus de sonnettes, on est en danger constam-
ment, les personnes âgées, … si on n’a pas le temps de réaction, tout est dé-
sordre. ... [Un vélo passe juste devant nous] Voilà le danger où il est. S’il y a
une personne à roller ou machin, ça c’est… pas seulement ici, c’est partout.
VE01_FS_fit_accChR_X
Par exemple ici on a un passage uti-
lisé souvent par les gens…C’est le
chemin le plus évident pour aller di-
rectement au McDo en face. Si on a
un passage piéton seulement, c’est
difficile [grand détour]
VE08 HA fit
Banc le long de la Route ? -
Non parce qu’il y a trop de
bruit… de circulation.
VE08 HA fit
Là, il n’y a pas de
bancs par là.
VE07_HA_fit_job
Figure 32 Commentaires concernant la Route du Bois-des-Frères le long du Lignon
Parcours – description et analyse
40/116
4.3.2.3. Confort
Ci-après, nos observations et commentaires structurés sous forme de listing, afin de bien faire ressortir les éléments qui
facilitent, encouragent et influencent positivement l’expérience de la marche ou incitent à cette pratique modale. Ils sont
classés en fonction de leur appartenance au trottoir, aux éléments qui bordent le trottoir dans son environnement im-
médiat et aux éléments qui influencent la marche sur le trottoir au sens large.
A. Trottoir
• Trottoirs des deux côtés
B. Au bord des trottoirs
• Trottoir partiellement séparé de la route par une haie de buissons (devant le
Lignon et partie sud)
• Infrastructure (borne d'incendie, éclairage, ...)
ne se trouve pas sur le trottoir mais en retrait
• Présence d’un banc le long du trottoir, facilement accessible, comme au sud de le Route du Bois-des-Frères ou – si
vraiment besoin – aussi à l’arrêt de bus (Château-Bloch)
Figure 33 Confort des trottoirs
Figure 34 Confort au bord des trottoirs
Parcours – description et analyse
41/116
• Présence d’un banc reculé du trafic, le long d’un sentier piéton, donnant vue sur
les activités sur les terrains du tennis.
C. Aux alentours des trottoirs
• Proximité de la verdure, surtout côté Bois-
des-Frères
• Proximité du Bois-des-Frères en tant que
lieu de loisir, de sport ainsi que des terrains
de tennis, qui animent les lieux en forme
de possibles rencontres ou en tant que
spectacle sportif – bancs et petits sentiers
y invitent.
• Vue large côté Genève
Figure 35 Confort aux alentours des trottoirs
Parcours – description et analyse
42/116
4.3.2.4. Difficultés
Ci-après, nos observations et commentaires structurés sous forme de listing, afin de bien faire ressortir les obstacles qui
procurent un sentiment désagréable, réduisent le plaisir de la marche, voire empêchent d’emprunter un chemin.
Comme la Route du Bois-des-Frères montre des caractéristiques et usages différentes entre la forêt et le longue du Li-
gnon, nous présentons les deux parties séparément.
Le long du Bois-des-Frères
A. Trottoirs
Le tracé du trottoir est tout droit, ce qui n’est agréable ni
pour les piétons, ni pour les cyclistes ou automobilistes.
Les distances semblent allongées, l’impression de la len-
teur du déplacement est désagréablement renforcée.
• Le revêtement du trottoir et des connexions est
ponctuellement difficile pour les personnes à mobi-
lité réduite (Ch. de l’Ecu nord, Bois-des-Frères est)
• Partiellement, le trottoir n’est pas suffisamment
large pour circuler.
• La linéarité de la voie cyclable ainsi que son manque
de variation visuelle engendrent de la vitesse aug-
mentée de la part des cyclistes – ce qui représente
un risque pour les piétons qui dépassent temporaire-
ment le trottoir trop étroit ainsi qu’au lieu où la piste
cyclable s’arrête subitement pour devenir un espace
mixte.
Figure 36 Difficultés Route du Bois-des-Frères
Parcours – description et analyse
43/116
• Croisement avec le chemin de l’Ecu : la traversée est facili-
tée avec un passage piéton et une île piétonne au milieu,
mais l’arrivée sur le trottoir étroit n’est pas dans la ligne de
la marche. L’angle droit est contre-intuitif, et pour une pous-
sette ou chaise roulante il est difficile de tourner sur le trot-
toir étroit.
B. Au bord des trottoirs
• Un mur le long du trottoir, sans distance, réduit le gabarit effectif du trottoir
ainsi que le champ de visibilité des piétons, ce qui réduit donc l’animation et la
découverte pendant la marche.
• Pas de possibilité de s’asseoir entre l’arrêt
Bois-des-Frères et l’arrêt Château-Bloch
(600 m), et ensuite jusqu’au banc à la pre-
mière entrée du Lignon (300 m).
• Le banc de l’arrêt de bus Château-Bloch est
en métal, matériau le moins apprécié par les
usagers des bancs.
• Le banc à l’entrée du Lignon est bien en bois, mais trop près du trottoir, ne
permettant pas de se reculer et de se reposer.
Figure 37 Difficultés le long du Bois-des-Frères - trottoirs
Figure 38 Difficultés le long du Bois-des-
Frères
- au bord des trottoirs
Parcours – description et analyse
44/116
C. Autour des trottoirs
• La vue le long de la route est large mais donne sur une zone
industrielle
• Le trafic et le bruit routier sont désagréables pour l’ouïe,
l’odorat et la santé (gaz d'échappement) des piétons
Le long du Lignon
Ci-dessous, les inconvénients repérés sur la Route du Bois-des-Frères le long du Lignon.
A. Trottoirs
• Le tracé du trottoir est tout droit, ce qui n’est agréable ni pour les piétons, ni pour les cyclistes ou automobilistes.
Les distances semblent allongées, l’impression de la lenteur du déplacement est désagréablement renforcée.
• Manque de passages piétons traversées sauvages et dangereuses
• Manque de continuité piétonne en direction des en-
trées/traversées de la barre du Lignon : bords, escaliers, sentiers trop étroits, etc.
Figure 39 Difficultés le long du Bois-des-Frères - autour des trot-
toirs
Figure 40 Difficultés le long du Lignon - trottoirs
Parcours – description et analyse
45/116
B. Au bord des trottoirs
• Manque de bancs près du trot-
toir
Figure 41 Difficultés le long du Lignon - au bord des trottoirs
Parcours – description et analyse
46/116
4.3.3. Parcours passant par les Libellules
Ci-dessous, des photographies illustrant le parcours passant par les Libellules. Pour plus de lisibilité, nous avons surligné
des tronçons de parcours avec du violet clair, violet foncé et bleu ciel sur la carte, et parallèlement nous avons encadré
les images leur correspondant par les mêmes couleurs. De plus, nous les avons distribuées sur la carte dans le sens des
aiguilles d’une montre, en partant avec celle qui fait figure de point de départ (en bas à gauche sur la carte, adjacente au
point d’observation numéro 3). De là, au croisement de l’Av. du Lignon et de la Rte du Bois-des-Frères, la barre dans le
dos, on prend le Ch. de la Muraille, bifurque à droite sur le Ch. du Château-Bloch, avant de traverser la Rte de l’Usine-à-
gaz pour longer le terrain de sport en face de l’Ecole des Libellules (en violet foncé), et enfin rejoindre plus haut le Ch. de
l’Ecu. Quant au tronçon bleu ciel, il nous fait revenir à l’intersection du Ch. du Château-Bloch et du Ch. Isaac-Anken, que
l’on prend afin de relier la Rte du Bois-des-Frères en tant qu’alternative.
Figure 42 Parcours passant par les Libellules
Il s’agit d’un parcours assez diversifié dans son caractère :
• Sentier pédestre autour des terrains de sport et le long de l’école, avec des bancs, aires de jeux, animations (surtout
si les terrains de foot sont utilisés).
• Le Chemin du Château-Bloch dans sa partie nord-sud est aménagé d’un trottoir (pendant l’étude, le côté Genève
était fermé à cause d’un chantier). Deux bancs en face d’une garderie, entre route et parking permettent d’attendre
la sortie des enfants.
• Dans la partie est-ouest du Chemin du Château-Bloch, le trottoir sud est généreux. Côté nord, il est moins large et
interrompu par les diverses entrées des SIG. Un petit parc au sud du chemin attire de nombreux employés et habi-
tants avec de grandes tables et bancs pour y manger et travailler en convivialité.
• Le Chemin de la Muraille est partiellement doté d’un trottoir large, partiellement ce trottoir passe derrière des
voitures garées ou longe le parking de la piscine. Le trottoir côté ouest se termine sans annonce et devient un espace
de parking.
• Le Chemin Isaac-Anken est plus tranquille, bordé de villas et de verdure, mais son trottoir des deux côtés est très
étroit, des plantes et bennes de déchet bloquent souvent le passage.
Parcours – description et analyse
47/116
4.3.3.1. Piétons sur le parcours des Libellules
Ci-après nos observations des piétons sur les parcours des Libellules, des détails des observations se trouvent au chapitre.
5.
• A midi, le nombre de piétons près du Lignon est plus de trois fois supérieur à celui du chemin de Château-Bloch.
L'après-midi, c'est l'inverse. Cela s'explique sans doute par la proximité de l'école (Château-Bloch) ou par les trajets
vers les restaurants de midi (Ch. de la Muraille).
• Au total, il y a à chaque fois presque deux fois plus de piétons qui se dirigent vers le Lignon que vers le nord. Cela
s'explique par les heures d'observation (midi/après-midi).
• Au carrefour du chemin du Château-Bloch, les femmes sont plus nombreuses que les hommes à se déplacer à pied,
alors qu'aux heures d'observation, au sud, près du Lignon, les hommes sont presque deux fois plus nombreux que
les femmes à se déplacer à pied. Cela peut s'expliquer par les tâches respectives - l'accompagnement des enfants
sur le chemin de l'école qui passe par le Ch. du Château-Bloch, et le trajet jusqu'à la table de midi qui passe par celui
de la Muraille.
• En effet, la proportion d'enfants parmi les piétons est exceptionnellement élevée sur le Ch. du Château-Bloch, sur-
tout l'après-midi (34%), alors qu'au sud, près du Lignon, ce pourcentage est de 15%. L'après-midi, les personnes
âgées sont plus nombreuses à se déplacer à pied (respectivement 10% et 15%) qu'à midi (6% et 7%).
• A midi, la vitesse relative, l'allure, est, comme partout, nettement plus rapide que l'après-midi. Cela s'explique no-
tamment par l'absence des séniors, qui ont habituellement une allure plus lente. En raison de la fréquence relative-
ment faible des piétons dans les zones observées, le nombre de piétons n'a pas d'influence significative sur la vitesse
relative, même si les chiffres suggéreraient que plus il y a de piétons, plus on marche lentement. Ce n'est qu'à partir
d'une certaine fréquence de piétons que l'on constate une vitesse relative moyenne plus élevée des piétons.
L'influence ici s'explique plutôt par le moment de la journée.
• Les groupes de trois personnes et plus fréquentent le secteur des restaurants à midi et le chemin du Château-Bloch
l'après-midi - plus d'un quart des piétons observés dans les deux cas. Au chemin du Château-Bloch, la part des pié-
tons qui marchent à deux est exceptionnellement élevée à midi (36%, contre environ un quart dans les autres lieux
d'observation). L'après-midi, les piétons sont particulièrement nombreux à se déplacer seuls près du Lignon, soit
près des trois quarts des piétons.
• A proximité du Lignon, une femme sur quatre accompagne quelqu'un, mais seulement un homme sur dix. Au Ch. du
Château-Bloch, ce sont 12% des femmes et seulement 5% des hommes qui assument ce rôle.
• Les personnes ayant des contraintes à la marche individuelle de longue durée sont plus présentes l'après-midi que
le midi. Ceci est cohérent avec la présence de séniors à ces moments de la journée. Le midi, c'est près du Lignon que
l'on trouve la plus grande proportion de personnes sans contraintes à la marche - 68%. Ceci est également cohérent
avec le nombre plus élevé d'hommes dans ce secteur et le taux d'accompagnement plus faible. Par conséquent, la
proportion de personnes présentant des contraintes externes ou interindividuelles est à midi également beaucoup
plus faible que dans les autres lieux de cette étude (24%, contre 35%-52%).
• La proportion élevée d'hommes avec des contraintes externes ou interindividuelles dans le secteur du Lignon est
surtout due aux paniers-repas et aux pizzas à emporter notés lors de l'observation (49% de tous les piétons avec des
contraintes externes ou interindividuelles). Dans tous les autres cas, ce sont presque pour moitié des femmes qui
sont concernées. Sur l'ensemble des études (9 100 piétons), la proportion de femmes dans cette catégorie se situe
entre 59% et 70%.
• En ce qui concerne le type d'engagement physique pendant la marche, il est frappant de constater que dans le
secteur du Ch. du Château-Bloch, on porte relativement peu (seulement 29% de tous les engagements physiques,
alors que cela représente habituellement 53 - 69% à Vernier, et 39-55% sur l'ensemble des études). En revanche, la
part de personnes poussant quelque chose est remarquablement élevée. Cela s'explique par le nombre plus élevé
de poussettes et de trottinettes poussées sur le chemin du retour de la crèche, de la garderie et de l'école - ce qui
correspond à nouveau au nombre très élevé d'enfants ici.
Parcours – description et analyse
48/116
• Ce parcours semble moins attirer les propriétaires de chiens que celui menant au Bois-des-Frères : seulement
0,5 à 1% des marcheurs, alors que sur la route du Bois-des-Frères, 4,8% à 7,5% des marcheurs ont un chien
avec eux (et entre 1.7 et 3.6% dans les 6 cas d’études).
• Sur le Ch. du Château-Bloch, 19% des piétons effectuent une activité en parallèle à la marche, plus que près du
Lignon (16%). La plus grande part utilise un smartphone - avec au moins une main, au moins une fois pendant
qu'ils marchent dans le champ de vision de l’observatrice. Le taux des utilisateurs de smartphones est légère-
ment plus bas que sur la Route du Bois-des-Frères, mais l’on trouve plus de piétons avec une activité, et qui
sont en train de téléphoner avec des écouteurs intra-auriculaires. En tous les cas, le taux des utilisateurs de
smartphones augmente près du Lignon.
4.3.3.2. Retour des entretiens
Des citations tirées des parcours commentés sont ici attribuées aux différentes sections. Une bulle pointue signifie que
la citation est géolocalisée. Une bulle seulement suggérée signifie que la déclaration est plus générale et concerne un
domaine plus large.
A. Parcours général
Une partie de ce cheminement (Ch. du Château-Bloch, nord de Ch. de la Muraille) est bien apprécié par les habitants.
La commune a fait une belle réalisation. Y’a rien à dire, semble-t-il… C’est agréable…
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
(Depuis Château-Bloch jusqu’à Muraille] Avec les travaux ce n’est pas très agréable, …mais autre-
ment non ça va. Ce qui y’a c'est que y’a peu d'ombre je trouve mais autrement ce n’est pas déran-
geant. Le trottoir est large, il n’y a pas de problème. VE04_05_2FA_fit_emp
Un manque de banc est quand même encore constaté, surtout des bancs qui soient plus près du chemin – mais pas près
au point que les passants marchent sur les pieds des personnes assises.
Pas forcément, parce que je suis fatiguée, mais juste pour s
’
arrêter tranquillement, c'est tout. Mais
c'est vrai que parfois les bancs ça manque. Il y a les bancs aux arrêts de bus mais ce n’est pas des
bancs en fait. Y’a aussi les tables de pique-nique dans le quartier ... mais ils ne sont pas sur le tra-
jet. Il faut s'écarter. VE06_FA_MR_acc_emp
Des chemins plus directs, bien signalés et visibles pourraient aider à motiver pour la marche. Actuellement trop grand
semble le risque de se perdre dans des impasses, des chemins aboutissant sur un mur ou un terrain privé. Quelques
raccourcis sont connus des habitués des lieux, mais il manque d’information sur les possibles cheminements et raccourcis,
qui se découvrent seulement par « trial and error » ou en accompagnant un habitué des lieux.
Pour les faire marcher, je pense qu’il faut qu’il y ait un chemin plus direct, en dehors de la route, …
on n’a pas besoin de réfléchir à où est-ce que je vais passer. VE07_HA_fit_job
[à côté des SIG, y’a quand même un peu des jardins familiaux. Mais on ne peut pas passer à tra-
vers]
Parcours – description et analyse
49/116
B. Passerelle de l’école en direction du Ch. du Château Bloch
Ce chemin-là, vous l’avez déjà fait ? - Eh, non. Je n’ai jamais
pris cette partie-là du chemin, franchement. Cette partie-là
c’est vrai c’est un peu dédié aux enfants, c’est un espace un
peu, je pense qu’il y a une école juste… à côté. Même si c’est
une jolie promenade, mais… on ne l’a jamais faite.
VE08 HA fit
[Participant n’a pas trouvé le dé-
but du petit sentier venant du
côté nord] En rentrant [venant du
Ch. Château-Bloch] c’est plus fa-
cile qu’en allant, en allant on ne
voit pas le chemin de loin en fait…
VE07_HA_fit_job
Là y’a des grands arbres, c’est pour
ça que c’est agréable.
VE07_HA_fit_job
[Banc] Ils sont toujours au
bord des sentiers, parce
qu’on pourrait les mettre un
peu plus dans le gazon, les
gens passent toujours de-
vant, comme ça, c’est un peu
plus isolé.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
[Banc double dos à dos en face des terrains de foot, dossier en bois et une structure métallique] - C’est le
principal observatoire des gens qui regardent le match.
- C’est confortable, c’est mieux que quand c’est tout en métal.
- La poubelle est assez loin, pour qu’il n’y ait pas d’odeur, c’est bien qu’il y ait des poubelles près des bancs,
pas comme là-bas la rouge comme ça, non c’est un peu imposant. Mais là il est bien, parce que les gens qui
viennent regarder le match, viennent avec des boissons de la nourriture, ils mettent tout ça dans la pou-
belle.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Figure 43 Commentaires concernant la passerelle de l'école en direction du Ch. du Château-Bloch
Parcours – description et analyse
50/116
C. Chemin du Château-Bloch
[Bancs avec tables] Je n’ai ja-
mais vu quelqu’un ici, je suis
venu souvent, mais l’idée
c’est que les habitants peu-
vent venir ici, faire un pique-
nique, mais c’est très peu uti-
lisé.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
[Bancs avec tables] Je pense
qu'on peut les utiliser mais
après je n’ai pas envie d'aller
parce que ça me parait être
lié aux habitations plus qu’au
public en fait.
VE06_FA_MR_acc_emp
Pas mal, mais je vais dire
franchement, qu’à part
qu’avec le bus, je ne le fais
pas constamment. ... Je vais
dire ce n’est pas une route
que je fais [pour le plaisir].
VE01_FS_fit_accChR_X
Ils ont bien aménagé ici, [devant l’entrée principale des SIG], ils
ont mis des arbres, ils ont mis des rosiers, jolie esplanade là,
pour les piétons c’est très joli là.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
[Les deux bancs face à la crèche] - Je
n’ai jamais vu non.
VE06_FA_MR_acc_emp
Figure 44 Commentaires concernant le Chemin du Château-Bloch
Parcours – description et analyse
51/116
D. Ch. de la Muraille
Je pense que pour les gens du Lignon, il faudrait un
passage sous voie peut-être pour le rond-point, l'ave-
nue du Bois des Frères, à la sortie du Lignon parce que
passer dessus, c'est une rue où ça roule vite, c'est une
rue qui est droite donc ça roule vite, y’a les bus, y’a
beaucoup de choses... Et c'est vrai qu'un passage
sous-voie... pouvoir accéder plus vite au chemin de la
Muraille sans avoir besoin de traverser, pour que ça
soit plus sécurisé en fait.
VE06_FA_MR_acc_emp
Parce qu’il n’y a rien,
ce n’est pas dyna-
mique comme en-
droit et du coup, bah
moi je préfère faire
un chemin moche et
avoir des places de
parking plutôt que...
je trouve que y’a pas
assez de place de par-
king gratuite.
VE04_05_2FA_fit_emp
Vous allez planter des arbres devant, c'est
plus joli, mais y’a aussi un côté utilitaire
ou en fait, on réduit trop les places de par-
king, nous y’a beaucoup de gens qui vien-
nent en voiture parce qu'en fait on est en
zone industrielle qui n’est pas super bien
desservie dépendant d'où on vit mais ce
n’est pas des lieux de logement, enfin
même si je pouvais me loger ici je n’irais
pas me loger ici.
VE04_05_2FA_fit_emp
C'est un secteur qui est assez
industriel donc ce n’est pas
très accueillant.
VE04_05_2FA_fit_emp
En hiver il y a un feu de cheminée,
je ne sais pas ce qu’ils arrivent à
brûler, c’est une odeur âcre, j’ar-
rive plus à respirer quand il y a
cette odeur, ça dépend du vent
aussi, mais c’est très nocif.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Ce n’est pas très beau quoi, … ce n’est pas que ça
donne du plaisir mais c'est juste qu'il faut qu'on
marche.
VE04_05_2FA_fit_emp
Là on voit les usines, ce n’est pas la même chose
[que le ch. Isaak-Anken, avec villas, jolis jardins,
fleurs et plantes].
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Figure 45 Commentaires concernant le Ch. de la Muraille
Parcours – description et analyse
52/116
4.3.3.3. Confort
Ci-après, nos observations et commentaires structurés sous forme de listing, afin de bien faire ressortir les éléments qui
facilitent, encouragent et influencent positivement l’expérience de la marche ou incitent à cette pratique modale. Ci-
dessous des photographies donnant à voir des séquences d’espace public agréables pour le piéton.
A. Trottoirs
• Présence d’un sentier piéton
• Tracé du sentier piéton près des terrains de foot : Il permet des découvertes,
à cause des collines la vue change souvent. Il permet de se promener en
petites boucles (appréciés par les personnes âgées) et de s’asseoir côté sud,
avec choix entre soleil et ombre.
• Trottoir souvent des deux côtés (p.ex. Ch. du Château-Bloch)
B. Au bord des trottoirs
• Deux lieux avec des bancs avec accès direct et des petits murs utilisés en tant
qu’assises informelles.
• Bancs en recul du parcours, permettant de séjourner et se ressourcer loin du
trafic et des passants.
Figure 46 Confort trottoirs
Figure 47 Confort au bord des trottoirs
Parcours – description et analyse
53/116
C. Autour des trottoirs
• Espaces de verdure visibles et parfois aussi accessibles
• Utilité en tant que lieu de référence dans le quotidien : Arrêt de
bus, centre de tri
• Trottoir large au Ch. de la Muraille, dans sa partie nord, bien sé-
paré de la chaussée, avec arbres, permet de marcher à plusieurs
• Marge horizontale de mouvement entre les trottoirs et les
haies/murs de propriétés privées sur quelques tronçons…
• Ch. de la Muraille bien arborisé et partiellement généreux pour les
piétons
Figure 48 Confort autour des trottoirs
Parcours – description et analyse
54/116
4.3.3.4. Difficultés
Ci-après, nos observations et commentaires structurés sous forme de listing, afin de bien faire ressortir les obstacles qui
procurent un sentiment désagréable, réduisent le plaisir de la marche, voire empêchent d’emprunter un chemin. Ci-
dessous des photographies donnant à voir des séquences d’espace public contraignantes pour le piéton.
Comme ce parcours a des caractéristiques très différentes, nous le présentons par secteur :
Ch. de l’Ecu en nord du terrain de tennis jusqu’à l’école
A. Trottoirs
• Sorties et entrées non sécurisées
• La continuité piétonne est entravée par des trottoirs étroits ou manquant (parking
nord de terrains de foot)
• Manque de perméabilité direction nord et sud
• Passage piéton près de la Route du Bois-des-Frères difficile pour fauteuils roulants
et poussettes (tourner après l’arrivée sur le côté sud est difficile, aussi parce que
les jonctions ne sont pas plates).
• Accès à l’arrêt de bus : manque de passage piétons
• Guidage de la ligne trop anguleux, ne correspond pas à la ligne de marche réelle.
En principe, les limites arrondies sont perçues de manière plus positive.
B. Au bord des trottoirs
• Manque de marge horizontale de mouvement
• Pas de banc autour du centre informel (autour de l’arrêt Libellules)
Figure 49 Difficultés Ch. de l'Ecu nord, du tennis jusqu'à l'école - trottoirs
Figure 50 Confort Ch. de l'Ecu nord - au bord des trottoirs
Parcours – description et analyse
55/116
Passage entre le Ch. de l’Ecu et le Ch. du Château-Bloch, le long de l’école et les terrains de foot
A. Au bord des trottoirs
• Le modèle bancs « dos-à-dos » n’est pas adapté,
un tel banc est rarement utilisé par les deux côtés
en même temps. Un modèle à deux bancs reliés
entre eux de sorte à former un angle (mais que ni
l’un ni l’autre ne soit parallèle au chemin) pourrait
mieux servir et suppléer au manque d’offre de
tels bancs dans le quartier.
• Les bancs sont positionnés trop près du chemin,
les pieds des personnes assises peuvent repré-
senter un obstacle pour les passants et vice versa.
• Les bancs sont positionnés en parallèle du che-
min, ce qui crée un déséquilibre entre le champ
de vision de la personne sur le banc et celui des
passants, au désavantage de l’usager du banc,
étant exposé au regard des autres des deux cô-
tés.
B. Autour des trottoirs
• Le sentier est parfois trop étroit et sans animation, donc infrastructure qui incite
aux mouvements sportifs ou de santé, ou aux rencontres (petites places pour
s’arrêter, échanger).
• Le sentier passe trop près de l’école, créant
l’impression qu’il n’est pas tout-public, ou
l’impression d’être intrusif.
Figure 51 Difficultés entre le Ch. de l'Ecu et le Ch. du Château-Bloch - au bord
des trottoirs
Figure 52 Difficultés entre le Ch. de l'Ecu
et le Ch. du Château
-Bloch -
autour des
trottoirs
Parcours – description et analyse
56/116
Ch. du Château-Bloch
Ci-dessous des images donnant à voir des difficultés repérées sur le Ch. du Château-Bloch.
Figure 53 Ch. du Château-Boch
• Même si le croisement occupe un grand espace pour les voitures, aucun passage piéton ne permet une traversée
en sécurité jusqu’à l’arrêt de bus, loin après le croisement avec le ch. Isaak-Anken. Un grand nombre de personnes,
dont des élèves, traversent ainsi après le virage « sauvagement ».
• Le trottoir nord n’est pas très généreux, malgré qu’il soit fortement fréquenté par enfants et familles.
Figure 54 Difficultés Ch. du Château-Bloch
Parcours – description et analyse
57/116
• Le trottoir sud est agréable, mais il n’y pas de passage piétons pour
le joindre dès le début
• Il manque des bancs près du trottoir tout le long du ch. Château-
Bloch. Des petites places vides entre les haies ne sont ni aménagées
ni utilisées – elles pourraient être aménagées de bancs.
• L’arrêt de bus desservant les lignes 9 et 51 est jugé non utile pour
les env. 1’300 employés des SIG Lignon. Selon l’étude sur la mobilité
des SIG de 2015 parmi ses employés, ils lui préfèrent d’autres
modes de déplacement plus directs. (Les lignes 9 et 51 contraignent
à trop de détours et de temps pour un déplacement). Avec le nou-
veau quartier en face, cet arrêt de bus pourrait pourtant s’avérer
nécessaire.
Ch. de la Muraille
Ci-dessous des images illustrant les inconvénients repérés sur le Ch. de la Muraille.
A. Trottoirs
• Le tracé passe entre la chaussée et des places de parc, les entrées et
sorties du parking de la piscine
• Le trottoir s’arrête pour donner place aux parkings, sans continuité
Figure 55 Difficultés Ch. du Château-Bloch
Figure 56 Difficultés Ch. de la Muraile - trottoirs
Parcours – description et analyse
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B. Au bord des trottoirs
• Pas de bancs le long du Chemin de la Muraille (sauf tout au nord, le
petit mur en béton qui est apprécié à midi, mais pas confortable)
• Le point de lavage des voitures empêche d’emprunter le trottoir
C. Autour des trottoirs
• Ch. de la Muraille traverse une zone industrielle, avec son atmosphère pas
très attirante
Figure 57 Difficultés Ch. du Château-Bloch - au bord des
trottoirs
Figure 58 Difficultés Ch. du Château-Bloch - au-
tour des trottoirs
Parcours – description et analyse
59/116
4.3.4. Parcours alternatif par le Chemin Isaac-Anken
Figure 59 Parcours Ch. Isaac-Anken
Le cheminement le long du Ch. Isaac-Anken est apprécié pour sa tranquillité, malgré le détour qu’il représente. En effet
le chemin est bordé de part et d’autre par des villas implantées au sein de considérables parcelles de verdure, tandis
que le Ch. de la Muraille traverse la zone industrielle, qui dégage une impression d’être entouré de béton, malgré les
quelques arbres ponctuant son trottoir.
Parcours – description et analyse
60/116
4.3.4.1. Retour des entretiens
Normalement, je traverse avant, parce que là, c’est
trop risqué. - Il y a un manque de passage piéton ? -
Oui, effectivement, il y a plus loin, donc technique-
ment pour prendre ce chemin-là, on prend des
risques.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Pourquoi le cheminement des
maisons ? - Parce que là-bas, il
y a moins de voitures, c’est
entre les villas, il y a des fleurs
c’est plus agréable.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Figure 60 Commentaires Ch. Isaak-Anken
Parcours – description et analyse
61/116
4.3.4.2. Confort
Ci-après, nos observations et commentaires structurés sous forme de listing, afin de bien faire ressortir les éléments qui
facilitent, encouragent et influencent positivement l’expérience de la marche ou incitent à cette pratique modale. Ci-
après des photographies illustrant des critères de confort.
A. Trottoirs
• Trottoirs des deux côtés
• Au tronçon nord du chemin, le trottoir ouest est généreux
B. Au bord des trottoirs
• Centre de tri attire des piétons et peut être la source des
rencontre éphémères.
C. Autour des trottoirs
• Jardins le long des trottoirs, parfois vue ouverte
• Un parc au nord avec un grand nombre de bancs et de
tables
Figure 61 Confort Ch. Isaak-Anken - trottoirs
Figure 62 Confort Ch. Isaak-Anken - au bord des trottoirs
Figure 63 Confort Ch. Isaak-Anken - autour des trottoirs
Parcours – description et analyse
62/116
4.3.4.3. Difficultés
Ci-après, nos observations et commentaires structurés sous forme de listing, afin de bien faire ressortir les obstacles qui
procurent un sentiment désagréable, réduisent le plaisir de la marche, voire empêchent d’emprunter un chemin.
A. Trottoirs
• Les trottoirs sont trop étroits, parfois même pas suffisamment larges pour marcher seul
Figure 64 Difficultés Ch. Isaak-Anken - trottoirs
• Le gabarit des trottoirs est réduit à beaucoup d’endroits par les haies non correctement coupées
• L’aménagement de la protection routière se trouve sur les trottoirs étroits (et non pas sur la chaussée)
• Containers privés (poubelles, déchets verts) entravent les trottoirs
Figure 65 Difficultés Ch. Isaak-Anken - trottoirs
Parcours – description et analyse
63/116
• Pas de passage piétons pour traverser en sécurité la Route du Bois-des-Frères, côté sud du Chemin Isaac-Anken
Figure 66 Difficultés Ch. Isaak-Anken - trottoirs
B. Au bord des trottoirs
• Pas de marge horizontale de mouvement sur les trottoirs
• Pas de possibilité de s’arrêter ou s’asseoir
• Manque de signalétique – par exemple, l’accès au parc du Wellingtonia n’est pas signalé en tant qu’accès
Figure 67 Difficultés Ch. Isaak-Anken - au bord des trottoirs
Parcours – description et analyse
64/116
4.3.5. Retours tirés des entretiens
Fontaines d’eau
Comme dans d’autres terrains étudiés, les gens souhaitent plus de fontaines et de points d’eau.
Et surtout ce qui manque tout au long des routes, c’est les fontaines, parce que si on oublie une
bouteille d’eau, là on est foutu, il n’y a pas… et pourtant ce n’est pas plus cher… installé un point
d’eau (le mot publicité a dû être mal retranscrit, ça ne fait aucun sens) là, au moins ça sert à
quelque chose. … [après avoir fait les 2 parcours] Voilà, on a fait combien de route on en a trouvé
1 seul [sous-entendu point d’eau]! VE01_FS_fit_accChR_X
Bancs
Plusieurs manquements en lien avec l’offre de bancs publics à Vernier ont été identifiés. Tout d’abord un manque de
bancs. Quant à l’offre existante, quelques défauts par rapport à leur positionnement, leur confort et d’autres obstacles
pour leur usage, notamment un mauvais choix du matériel. Mais certains bancs et leur aménagement, p.ex. avec accou-
doirs et tables, sont aussi fortement appréciés.
a) Manque de bancs
Les participants ont mentionné plusieurs lieux à Vernier pour lesquels ils ont constaté un manque de bancs, comme p.ex.
au Bois-des-Frères, dans le Jardin Robinson, au bord du Rhône, au Lignon, au « quartier village » (selon teneur avant-
dernière citation ci-dessous) de l’Aïre et au Parc de la Concorde.
Si on fait le tour du Jardin Robinson, il y en a peut-être 5-6 mais à distance… les personnes qui veu-
lent ... se promener, ils doivent faire 20 min pour trouver un banc. Au bord du Rhône, il y a pleins
du monde, … pour nous les choses sont restreintes, les personnes âgées, ils restreignent les choses,
ils restreignent. VE01_FS_fit_accChR_X
Quand on marche depuis la petite tour vers le Jardin Robinson, il y a plus de banc… C’est sur le che-
min jusqu’en haut, y’a plus de banc…. Y’a 2 bancs vers la petite tour, à côté de l’autre… à 50
mètres… mais après il n’y a plus rien jusque vers l’école, il n’y a plus rien. VE02_03_2HS_fitX et
MRP_hab
[Bois-des-Frères] Alors il y en a… pas trop souvent quand même, hein. Mais, mais il y en a… Après
je trouve que… ouai fallait peut-être en avoir un peu plus… VE08 HA
Un banc ? Ben, quand je me sens fatigué, pour me reposer… il y a des endroits où il manque des
bancs au Lignon. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Derrière le Lignon, il y a un quartier village qu’ils appellent Aïre, là il y a peu de bancs, ils devraient
rajouter des bancs. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
[Arrêt Av. de l’Ain] Y’a un rond-point et y’a un triangle, juste derrière l'arrêt de bus, qui est très om-
bragé parce que y’a beaucoup d'arbres, et c'est vrai qu’un banc ça serait agréable. Ça évite déjà
d'attendre le bus vraiment au bord de la route qui est vraiment une rue à grand trafic quand je suis
avec ma fille par exemple et en plus il serait à l'ombre, ça serait royal ! VE06_FA_MR_acc_emp
b) Positionnement par rapport au chemin
Les usagers sont souvent sensibles au positionnement des bancs par rapport aux passants. Des bancs trop près du chemin
sont souvent ressentis comme désagréables, très exposés. Une offre de localisation plus variée par rapport à l’intimité,
le regard des passants et la vue (sur les passants et le paysage) est recommandée.
La remarque que je pourrais faire sur les bancs aussi au Lignon, ils sont toujours au bord des sen-
tiers, parce que on pourrait les mettre un peu plus dans le gazon, les gens passent toujours devant,
comme ça c’est un peu plus isolé. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
c) Confort des bancs
Parcours – description et analyse
65/116
Le confort d’un banc tient sur plusieurs critères, comme le matériel du siège, mais aussi sa forme. Des sièges légèrement
arrondis peuvent les rendre plus agréables. En principe, la courbe du siège doit être adaptée à sa hauteur – plus le banc
est bas, plus l’arrondi doit être orienté vers le bas, et inversement plus le banc est haut, plus il faut l’arrondir vers le haut.
L’inclinaison du dossier doit correspondre à ce choix (plus le banc est bas, plus son dossier doit être incliné). Si le siège
est trop haut, le dossier ne peut plus être utilisé. Pour des bancs en nature, le sol s’éloigne avec l’usage du banc, car
piétiné ou érodé. Il faut ainsi aussi veiller régulièrement à la distance entre sol et siège.
Le long du sentier du Rhône, ils ont mis 2 plaques de béton et 1 traverse de chemin de fer, ça c’est
solide, c’est solide… mais ce n’est pas confortable. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
[Près du Jardin Robinson] Un banc qui est un peu surélevé, d’ailleurs, parce que l’eau a rongé le
sol… VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
d) Obstacles à l’usage
Les obstacles à l’usage ne sont pas seulement les salissements occasionnés par les animaux, les arbres ou les ordures des
usagers précédents, mais aussi le moment de l’entretien des bancs. Vu que les bancs représentent pour un grand nombre
de personnes une nécessité pour leurs sorties en nature, on pourrait recommander un système de maintenance-alter-
nante parmi les bancs d’un lieu.
Au Lignon, les bancs en bois… ils enlèvent chaque année le bois pour refaire la peinture donc on a
un moment en hiver où on ne peut pas s’asseoir, parce qu’il n’y a plus de dossier, ça c’est le désa-
vantage des bancs en bois, on doit les traiter chaque année. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
[Place du Lignon] La seule difficulté c’est que les pigeons prennent ça comme perchoir, ils salissent,
c’est des pigeons on ne peut pas les empêcher. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Mauvais choix de matériel
Les matériaux choisis pour le siège sont déterminants pour l’expérience sur un banc. Le béton est ainsi à éviter tout
comme le métal. Ces deux matériaux réagissent fortement et désagréablement à la chaleur en été et au froid en hiver,
rendant leur usage difficile voire impossible.
A l'école Émilie de Morsier ils ont fait des grands... des grandes plateformes en béton et en fin de
journée quand on va chercher les enfants c'est brûlant. Et forcément en été on a des shorts, les en-
fants font... quand ils s'assoient c'est... c'est très chaud, c'est pas agréable. ... avec les autres ma-
mans de l'école on va faire les poulets rôtis un petit moment. VE06_FA_MR_acc_emp_fit
Bancs appréciés
Si dans la commune de Vernier chaque banc semble avoir sa clientèle, quelques-uns sont particulièrement appréciés,
notamment pour leur emplacement, leur positionnement et leur aménagement. Ceux qui ont été particulièrement nom-
més sont les bancs sur la place du Lignon et l’Av. Henri-Golay.
Mais sur la place du Lignon … il y a des bancs autour du kiosk, avec des accoudoirs, et puis certains
bancs il y a une table devant, donc c’est très accueillant. VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
À l'Avenue Henri-Golay ils ont fait un espace nature où ils ont mis des gros troncs coupés en deux
qui font banc. Ça c'est très sympa. Là je m
’
arrête souvent avec ma fille. Comme j'habitais Avenue
Henri-Golay, si je vais faire mes courses, c'est vrai qu'on s
’
arrête là sur le banc, elle joue un petit
moment puis on repart. VE06_FA_MR_acc_emp
Poubelles
Les poubelles ouvertes sont à Vernier souvent vidées par les oiseaux. Un autre sujet négatif est leur proximité avec les
bancs, car ils sont source d’odeurs désagréables. Il s’agit de trouver un bon équilibre entre leur visibilité qui incite à leur
usage et la distance/discrétion nécessaire pour éviter le sentiment de séjourner sur une déchetterie.
Parcours – description et analyse
66/116
[Concernant les poubelles, qui sont ouvertes] Tous les oiseaux, ils vont dedans et ils les prennent…,
vous venez le samedi ou dimanche chez nous, il y a les corbeaux ils sortent tout, c’est épouvan-
table. …. Chez nous, derrière où j’habite c’est juste l’horreur. [Elle propose d’ajouter des couvercles]
VE01_FS_fit_accChR_X
Est-ce cela que vous dérange qu’il y ait une poubelle à côté du banc ? (Ch. d’Ecu] - J’trouve ça très
bien, comme ça les gens peuvent débarrasser leurs choses, c’est très bien… - Mais pas comme ça,
parce que ces poubelles-là y a les corneilles qui les vident, et s’ils n’ont pas de couvercles… au Li-
gnon il y en a 2-3 où il y a eu les corneilles qui sont venu les vider et manger. VE02_03_2HS_fitX et
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La poubelle est assez loin, pour qu’il n’y ait pas d’odeur, c’est bien qu’il y ait des poubelles près des
bancs, pas comme là-bas la rouge comme ça, non c’est un peu imposant. VE02_03_2HS_fitX et
MRP_hab
Amélioration des chemins
Des chemins en pente ainsi que des cailloux sur des chemins de promenade – comme la descente du Lignon vers le bord
du Rhône – présente un risque pour les personnes âgées.
Par exemple si on veut aller en bas au bord du Rhône (du Lignon) … on doit faire le grand tour, où il
y a la pente comme ça, là il y a des cailloux. … pour les personnes âgées, il y a les trous.
VE01_FS_fit_accChR_X
Chemin pris pour le plaisir de la marche
Quelques détours et chemins sont choisis exprès pour le plaisir de la marche qu’ils procurent. Le Lignon est apprécié pour
la qualité de ses chemins, réduisant le besoin ressenti pour une Voie verte.
En bas des tours [du Lignon], passer sous le pont, aller à l’intérieur, est-ce que c’est parce qu’il y a
plus de vert ou moins de danger, je n’en sais rien, des fois l’instinct, je ne peux pas l’expliquer.
VE01_FS_fit_accChR_X
Ici au Lignon, pour les promenades, on est gâtés. Y’a le bois, y’a le bord du Rhône, y’a le Bois-des-
Frères, pourquoi est-ce qu’on irait se mettre là-bas… je ne vois pas très bien pour moi l’utilité pour
le Lignon, hein. Peut-être pour le quartier de l’Etang, peut-être pour les Libellules, peut-être que ce
sera intéressant. Mais ici au Lignon on est gâtés, hein, on n’a pas besoin d’aller là-bas.
VE02_03_2HS_fitX et MRP_hab
Manque d’offre de loisirs pour employés
De plus en plus d’entreprises quittent le centre-ville pour venir installer leurs bureaux dans les zones industrielles où les
loyers sont moins chers, comme à Vernier. L’infrastructure de ces zones ne correspond pas aux envies et besoins de ses
employés habitués aux offres urbaines, comme p.ex. l’offre de sport à midi et après les heures de travail. Des déplace-
ments supplémentaires en résultent.
Maintenant ils sont en train de délocaliser [les bureaux] à l
’
extérieur de la ville donc... c'est loin
d'être des endroits de loisir pour tout le monde. VE04_05_2FA_fit_emp
Y’a pas de salle de sport, y’a pas de choses comme ça donc ... tous nos collègues, … ils vont en salle
sportive en prenant encore leur moto … pour aller à Meyrin ou autre part où y’a un truc. … A midi
exprès, ils prennent la moto pour faire du sport à Meyrin. … Donc quelque chose de loisir près d'ici
ça manque. [P.ex. salle de fitness ou des aménagements à l
’
extérieur]. VE04_05_2FA_fit_emp
Observations
67/116
5. Observations
A Vernier, 701 piétons ont pu être observés en 8 heures, sur 4 lieux. Les observations ont eu lieu sur 2 jours, entre le 14
et le 20 octobre 2021, en semaine, entre 11h22 – 13h35 et 15h20 – 17h45. La météo a été prise en compte pour le choix
des journées d’observation (pas trop de vent, pas de pluie, pas trop froid). En ces journées automnales, les températures
étaient agréables, entre 10° et 15°C, ensoleillé un jour (14 oct.), nuageux le suivant (20. oct.). La période des vacances
scolaires a été délibérément exclue afin d’observer les déplacements du quotidien.
Aucun des lieux d’observation (décrits plus en détails au chapitre 4.1) ne comprenait de bancs dans son champ de vision.
5.1. Chiffres clés des piétons observés
Nous présentons dans le tableau suivant quelques chiffres clés sur la totalité des observations à Meyrin. Dans les pro-
chains chapitres, ces chiffres seront analysés par des facteurs sociodémographiques, mais aussi par la typologie de pié-
tons et comparés avec d’autres terrains. Dans l’annexe 11.3 se trouve un aperçu des détails par lieu, par cheminement
et par terrain, avec la date, l’horaire, le nombre de piétons total (par genre, par groupe d’âge), la moyenne des piétons
par minute, le nombre de personnes qui marchent en groupes, le nombre des groupes et les moyennes de leur allure.
Tableau 5 Piéton.ne.s observé.e.s à Vernier
Total piéton.ne.s observés Vernier Nombre % du total
Hommes 302 43%
Femmes 244 35%
Enfants 155 22%
Nombre total de piéton.ne.s observé.e.s 701 100%
Tableau 6 Piéton.ne.s observé.e.s selon groupe d'âge
Total piéton.ne.s observé.e.s Vernier Nombre % du total
Séniors 66 9%
Adultes 480 68%
Enfants 155 22%
Nombre total de piéton.ne.s observé.e.s 701 100%
Tableau 7 Piéton.ne.s par minute d'observation
Piéton.ne.s par minute Vernier
Minutes d'observation 480 minutes = 8 heures
Moyenne des piéton.ne.s par minute 1.46
Tableau 8 Moyenne d'allure de tous les piéton.ne.s observé.e.s
Moyenne de l’allure Vernier
Moyenne de l’allure de tous les piéton.ne.s
1 = courir, 5 = flâner
2.99
Tableau 9 Piéton.ne.s marchant en compagnie
Piéton.ne.s qui marchent à deux ou plus Vernier Nombre % du total
Marche à deux ou en groupe 305 44%
Dont personnes qui marchent à deux 160 23%
Tableau 10 Nombre et taille moyenne des groupes observés
Observations
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Nombre et tailles des groupes Vernier
Nombre de groupes (>=2 personnes) 122 groupes
Taille moyenne des groupes 2.50 personnes
Tableau 11 Arrêts observés
Arrêts Vernier
% de tous
les piéton.ne.s
Piéton.ne.s avec au moins un banc dans le champ de vision
(1 lieu d’observation) 0 piéton.ne.s 0%
Nombre de piéton.ne.s qui s’arrêtent, assis ou debout
(sans raison du trafic ou d’attente d’un bus) 51 piéton.ne.s 7.5% de tous les piéton.ne.s de Vernier
Nombre des piéton.ne.s qui s’assoient 2 piéton.ne.s 0.3% de tous les piéton.ne.s
3.9% des piéton.ne.s arrêté.e.s
Durée moyenne de l’arrêt assis 4.3 min Moyenne du temps d’assoiement par pié-
ton.ne.s
Observations
69/116
5.1. Piétons par point d’observation
Figure 68 Nombre de piéton.ne.s observé.e.s, total et par horaire, horaires et lieux d'observation, directions empruntées
À midi, les zones proches du Lignon sont généralement plus fréquentées que les zones situées au nord. En revanche, ces
dernières ont une fréquentation plus élevée l'après-midi, ce qui s'explique par les activités de loisirs (installations spor-
tives) et les horaires des écoles dans ce quartier.
Le nombre de piétons sur les parcours de Vernier est beaucoup plus faible que dans les zones d'attraction des hubs de
mobilité ou des centres-villes étudiés jusqu'à présent dans le cadre de notre recherche. La plus haute fréquence se trouve
en face de l’entrée principale du Lignon à midi, soit devant le petit restaurant sur le parking devant la piscine, partie sud
du ch. de la Muraille.
Observations
70/116
Le tableau suivant compare le nombre de piétons par minute (heure) entre les terrains, les horaires et les cheminements.
Les nuances des trois couleurs varient par rapport à la moyenne des terrains de l’étude précédente (3.75). Les valeurs en
jaune sont près de cette moyenne, celles en vert dépassent la valeur moyenne de 3.75 et celles en orange/rouge sont au-
dessous de cette moyenne.
Tableau 12 Comparaison des piéton.ne.s par minute et par heure avec tous les terrains d’étude
Piéton.ne.s / min
par observation
Piéton.ne.s /min
par cheminement
Piéton.ne.s /
heure par che-
minement
Midi
Après-midi
Meyrin Village
Rue du Bois-du-Lan - Ch.
du Grand-Puits
0.55 0.72
0.75 45
Ch. du Grand-Puits /
Hauteur Conforama
0.95 0.78
Meyrin Cité Route de Meyrin 2.13 1.80 2.93 176
Rues Prulay / Gilbert
4.35
3.45
Vernier Bois-des-Frères
Rte du Bois-des-Frères
Ch. Barde
1.73 1.15
1.33 80
Rte du Bois-des-Frères
Ch. de l'Ecu
1.10 1.33
Vernier Libellules
Ch. de la Muraille
Parking Piscine
2.35 0.90
1.59 95
Ch. du Château-Bloch
Ch. Isaak-Anken
0.83 2.28
Petit Lancy – Chemin de la
Caroline
Migros
5,16
3,90
4,98 299
Terrain Aventure
5,17
5,67
Petit Lancy - Bibliothèque
Croisement Centre
Lancy
9,10 6,31 4,66 280
Pont - Ecole
1,65
1,58
Grand Lancy - La-Chapelle
Sortie gare
1,87
2,02
1,86 111
Entrées domaine
1,67
1,88
Grand Lancy - Palettes
Eugène-Lance / Pontets
1,55
4,13 248
Giratoire piéton
4,08
Poste / traversée tram
5,40
Coop
5,49
Chêne-Bourg - Bel Air
Rond-Point
1,98
4,07
3,87 232
Croisement après gare
4,28
5,13
Chêne-Bourg - Peillonnex
Rue Peillonnex
4,08
4,93
3,82 229
Rue Jean-Pelletier
3,72
2,53
Lausanne Bellevaux -
Entre-Bois
Coop
4,42
6,35
4,28 257
Nord de l'arrêt Forêt
2,40
3,97
Lausanne Bellevaux -
Pavement
Post
2,15
3,03
2,32 139
EMS - Rue Pavement
1,52
2,57
Observations
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5.2. Directions empruntées
Le choix des cheminements de notre recherche a été généralement effectué autour d’un point d’intérêt central (PIC)
comme une gare, le centre d’un quartier, etc. Nous avons par la suite effectué des observations sur deux points le long
du parcours, dont une grande partie sur des carrefours.
Sur cette partie du cheminement de piétons, qui passait dans le champ d’observation sur une longueur allant entre 10 et
150 mètres, il était noté d’où les piétons venaient ou quelles routes ils choisissaient au croisement. Par contre, ceci ne
permet pas de savoir exactement s’ils sont partis jusqu’au PIC ou non. Et inversement, nous ne savons pas non plus s’ils
sont venus du PIC ou s’ils ont juste utilisé une partie de ce cheminement. Néanmoins ces observations de mouvement
(allant vers le PIC ou venant du PIC) font ressortir l’attrait de la zone autour du PIC.
Tableau 13 Directions empruntées en relation avec le PIC sur tous les terrains ensembles à tous les horaires, à midi et l'après-midi
Ainsi, l’on remarque qu’à Vernier il y a plus de personnes qui s’éloignent du PIC (386) que de personnes qui vont en
direction du PIC (326). Une des raisons est sûrement due à l’horaire des observations, qui se prête plus à compter les
personnes rentrant du travail ou de l’école que celles s’y rendant. Pour avoir une comparaison complète, il faudrait comp-
ter les piétons entre 5h30 et 8h30 du matin.
Lors de l'observation, le sens de
la marche de chaque piéton a
également été enregistré. Ceux
qui correspondent exactement
au parcours défini sont repré-
sentés dans le graphique ci-des-
sous. La taille des flèches est
proportionnelle au nombre de
piétons.
Le cheminement Libellules par
le ch. de la Muraille est le plus
fréquenté entre le nord et le
sud de ce quartier.
Vers le PIC Quittant le PIC
Meyrin 326 411
Vernier 259 386
Tous les terrains de toutes les études de cas 2’767 3’445
Figure 69 Directions empruntées le long du parcours
Observations
72/116
Les piétons qui « s'écartent » du parcours prédéfini ou qui « tournent » dans celui-ci sont représentés ici dans le gra-
phique suivant. Les piétons qui traversent le parcours prédéfini ne font pas partie de ces graphiques. La taille des flèches
est proportionnelle au nombre de piétons.
L'afflux le plus important de pié-
tons provient du ch. de la Barde
avec son arrêt de bus. De même,
on constate une augmentation des
flux entrant et sortant au croise-
ment de la route du Bois-des-
Frères et du ch. de l'Ecu, ici aussi
l'accès direct à un arrêt de bus per-
formant.
Ce graphique est une combinaison
des représentations précédentes,
il représente donc le sens de
marche de tous les piétons qui ef-
fectuent au moins une partie du
trajet sur le parcours défini. La
taille des flèches est proportion-
nelle au nombre de piétons.
Il apparaît clairement que la zone
nord de la Route du Bois-des-
Frères présente la fréquentation
piétonne la plus faible du terrain
étudié, et que le quartier le plus
fréquenté par les piétons est en
face du Lignon, mais aussi le ch. du
Château-Bloch jusqu’au ch. de la
Muraille.
Figure 70 Directions empruntées pour joindre quitter le parcours
Figure 71 Toutes les directions empruntées
Observations
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5.3. Piétons selon groupe d’âge
Le graphique suivant présente les piétons observés à chaque lieu d'observation par tranche d'âge (estimée). La répartition
totale de la population de Vernier est comparée à celle des autres études de cas dans le tableau situé après ledit
graphique.
Figure 72 Piéton.ne.s par âge, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude
Les enfants représentent 22% des piétons observés. Cette valeur se trouve dans la moyenne de tous nos terrains étu-
diés (entre 18% et 29%).
Comparaison des groupes d’âge
Parcours Enfants Adultes Senior
Meyrin 24% 64% 12%
Vernier 22% 68% 9%
Petit-Lancy 18% 67% 14%
Grand-Lancy 20% 68% 12%
Lausanne-Bv. 29% 61% 11%
Chêne-Bourg 27% 59% 14%
Observations
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5.3.1. Comparaison avec la population résidentielle
Sur-représentation des enfants
Comme dans les autres terrains observés, les enfants représentent presque un quart des piétons observés. À titre indi-
catif, nous présentons les pourcentages de la population5 de la Suisse, des cantons et des villes. Elle démontre que les
enfants représentent entre 13 et 16% de la population. Ainsi, nous pouvons parler d’une sur-représentation d’enfants
sur les parcours observés. Cela est probablement dû à l’emplacement du point d’observation situé à proximité d’écoles,
ce qui impliquait un déplacement des enfants entre l’école et la maison ou l’école et l’accueil parascolaire et vice-versa,
étant donné que la moitié des heures d’observation couvraient la pause de midi.
Tableau 14 Population avec résidence permanente sur les différents territoires par groupe d'âge
Population (résidence permanente) par groupe d’âge6
Suisse Canton GE Meyrin
Vernier
0-14 ans 15% 16% 18% 17%
15-64 ans
66% 68% 66% 68%
65+
19% 17% 16% 15%
Population totale 1’319’642 = 100 % 509'448 = 100% 26'414 = 100% 35'491 = 100%
Sous-représentation des séniors et sur-représentation des hommes adultes
Pour la comparaison suivante, les pourcentages se réfèrent à tous les piétons observés sans le groupe des enfants, ainsi
qu’à la population sans les enfants (0-14 ans) pour éviter le biais de la sur-représentation des enfants différente sur
chaque terrain. Nous comparons donc seulement les adultes (>14 < 65) et séniors (65+), femmes et hommes, avec la
population suisse.
Globalement, les séniors sont moins nombreux à marcher sur les terrains observés en comparaison avec la population
suisse. A Vernier habitent moins de personnes de plus de 64 ans que dans le canton ou la Suisse entière. Leur pourcentage
parmi les piétons (5%, voire 7% pour les hommes séniors) est encore plus bas que dans les études précédentes (9% de
femmes séniors et 8% d’hommes séniors).
Nous avons, a contrario, observé une proportion plus importante d’adultes, mais surtout d’hommes adultes (49%) en
train de marcher, comparativement au niveau suisse (39%), mais aussi par rapport aux autres terrains d’observation
(38%). Cela pourrait être dû au fait que sur nos quatre points d’observation trois étaient situés près des zones industrielles
et d’emploi, donc de nombreux employés y sont passés surtout aux heures de midi pour aller manger dans un restaurant
à proximité. Comme les piétons observés ne sont pas nécessairement les habitants de la commune, cette comparaison
est plutôt indicative.
Tableau 15 Piéton.ne.s observé.e.s ayant p lus de 14 ans, catégorisé.e.s par genre et groupe d'âge, comparé.e.s avec la population 15+ des villes, cantons
et de la Suisse
Pourcentage de la population >14 ans
Nombre de piéton.ne.s ou population >14 ans Femmes >64 Hommes >64 Femmes >14 Hommes >14
Population Suisse
7 419 149
100%
12%
10%
38%
39%
Observation terrains précédents 5 775 100% 9% 8% 45% 38%
Population Canton Genève
425 002
100%
11%
8%
41%
40%
Population Meyrin 21’707 100% 11% 8% 39% 41%
Observation Meyrin 675 100% 8% 7% 41% 43%
Population Vernier 29’490 100% 10% 8% 40% 41%
Observation Vernier 546 100% 5% 7% 39% 49%
5 Statistique de la population et des ménages STATPOP, OFS
6 Source des données : Statistique de la population et des ménages STATPOP, Définition de la population résidante permanente, État des données :
juin 2022, jour de référence : 31 décembre 2021
Observations
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5.3.2. Comparaison avec le micro-recensement
Sur-représentation des enfants
L’observation est aussi marquée par une sur-représentation des enfants par rapport au micro-recensement mobilité et
transport 2015 (MRTM, OFS 2015), selon lequel seulement 13% des piétons (= personnes qui ont fait au moins une étape
de leur déplacement du jour de référence à pied) sont des enfants, 68% des adultes et 19% des séniors.
Le micro-recensement démontre donc une sous-représentation des enfants par rapport à la population des villes de
nos cas d’étude (15%-18%) et de la Suisse (15%). La raison de cette sous-représentation des enfants dans le micro-recen-
sement pourrait s’expliquer, si uniquement les individus en âge de marcher étaient comptés dans le micro-recensement,
ainsi on exclurait les bébés en poussette (représentant exactement 3.3% des « piétons » dans l’observation à Vernier,
avec 23 bébés), valeur similaire aux 3% dans les études de cas précédentes.
Malheureusement nous ne pouvons pas comparer la part des garçons et des filles dans l’espace public, tâche impossible
pour une observation qui inclut des enfants en très bas âge. Selon le micro-recensement 2015, il y a déjà une sous-
représentation de garçons en tant que piétons, car ils représentent 50% des piétons entre 0 et 14 ans, mais la démogra-
phie suisse démontre une part de 51.4% de garçons de cette tranche d’âge. Dans le canton de Genève, la sous-représen-
tation semble encore plus forte qu’ailleurs (46% contre 54%), malgré une part similaire pour la Suisse (51.2% garçons,
48.8% filles)
Tableau 16 Enfants par sexe et canton dans le MRMT 2015
Groupe d’âge 0-14 ans Total (100%) 2 - Filles 1 - Garçons
Suisse 4 061 2 018 50% 2 043 50%
Canton GE 378 205 54% 173 46%
Observations
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5.4. Piétons selon genre
Dans le graphique suivant, les piétons observés sur chaque lieu d'observation sont représentés par genre (estimé lors de
l’observation). Comme les enfants (jusqu'à 14 ans environ) n'ont pas pu être classés, une catégorie à part a été créée.
Figure 73 Piéton.ne.s par genre, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude
Les femmes sont généralement sur-représentées en tant que piétons.
Près de la piscine elles sont sous-représentées, car à midi la plus grande
partie de piétons étaient des employées qui sont allées manger dans le
restaurant près du parking. Sur la Route du Bois-des-Frères, près des
terrains du tennis et de l’accès au Bois-des-Frères, les hommes sont sur-
représentés en tant que joggeurs profitant de la pause de midi.
En comparaison avec d'autres études dans des terrains plus urbains, les
femmes sont sous-représentées en tant que piétons à Vernier (48% par
rapport à 50-57%).
Comparaison genre
(Pourcentage des piétons sans les enfants)
Parcours Femmes Hommes
Meyrin 49% 51%
Vernier 48% 52%
Petit-Lancy 53% 47%
Grand-Lancy 50% 50%
Lausanne-Bv. 53% 47%
Chêne-Bourg 57% 43%
Observations
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5.4.1. Comparaison avec le micro-recensement
Sur-représentation des hommes
Pour la comparaison suivante, les pourcentages se réfèrent à tous les piétons observés sans les enfants dont nous ne
connaissons pas le genre. Nous comparons donc seulement les femmes et hommes de plus de 14 ans.
>14 ans %
Femmes (>14 ans) Hommes (>14 ans)
Nombre % par terrain Nombre % par terrain
Lausanne - Bellevaux 1 192 100% 637 53% 555 47%
Chêne-Bourg 1 357 100% 779 57% 578 43%
Petit-Lancy 1 959 100% 1 030 53% 929 47%
Grand-Lancy 1 267 100% 638 50% 629 50%
Meyrin 675 100% 334 49% 341 51%
Vernier 546 100% 244 45% 302 55%
Tous les terrains 6 996 100% 3 662 52% 3 334 48%
Tableau 18 Piéton.ne.s >14 ans dans le micro-recensement 2015 par sexe (nombre absolu et pourcentage dans leur canton de domicile)
Piéton.ne.s avec
au moins une
étape (> 14 ans)
Femmes (>14 ans) Hommes (>14 ans)
Nombre % par terrain Nombre % par terrain
Suisse 28 346 100% 15 328 54% 13 018 46%
Canton VD 852 100% 1 529 54% 1 323 46%
Canton GE 2 642 100% 1 459 55% 1 183 45%
La tendance du micro-recensement 2015, qui dit que les femmes sont sur-représentées parmi les piétons (54%), n’est
pas confirmée sur le terrain étudié, car les femmes représentent seulement 45% des piétons >14 ans observés à Vernier,
pendant que les hommes sont fortement sur-représenté par rapport au micro-recensement (55% par rapport à 45% dans
le canton de Genève).
Tableau 17 Piéton.ne.s observé.e.s >14 ans par terrain, en nombre absolu et pourcentage de tous les piéton.ne.s sur le terrain
Observations
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5.5. La marche : un phénomène collectif
Le graphique suivant montre que si la marche se pratique majoritairement en solo, elle est également passablement
pratiquée à plusieurs ou par groupes de deux.
La marche groupée concerne à Vernier 44% des piétons. 23% de
tous les piétons marchent à deux seulement. 21% de tous les pié-
tons observés marchent à trois ou plus. En tout, 122 groupes ont
emprunté les cheminements observés, avec une moyenne de 2,5
personnes par groupe.
Comparaison – marche en groupe
Parcours Seul à 2 à 3
Meyrin 59% 26% 15%
Vernier 56% 23% 21%
Petit-Lancy 53% 26% 21%
Grand-Lancy 66% 25% 9%
Lausanne-Bv. 57% 21% 21%
Chêne-Bourg 54% 27% 18%
Figure 74 Piéton.ne.s par groupe, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude
Observations
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5.6. La marche avec des contraintes
Dans le graphique suivant, les piétons observés à chaque lieu d'observation sont représentés selon les restrictions de la
liberté de marche observées. Celles-ci ont été constituées qualitativement par l'observation dans des études précé-
dentes, puis évaluées quantitativement. Nous avons catégorisé selon nos trois types de contraintes identifiés°:
1) Contraintes individuelles de long terme (C1)
2) Contraintes individuelles de court et moyen terme (C2)
3) Contraintes externes ou inter-individuelles (C3)
Si un piéton a eu plusieurs types de contraintes, il était attribué à plusieurs catégories.
Figure 75 Piéton.ne.s par contraintes, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude
Ainsi, nous observons que seulement une petite majorité des piétons est exempte de contraintes à la marche, à l’excep-
tion de notre point d’observation situé à l’intersection de la Route du Bois-des-Frères et du Ch. de l’Ecu. L’on remarque
encore que le nombre de contraintes majoritaires se situe dans la catégorie des contraintes externes et inter-indivi-
duelles. Autre fait remarquable : les plus nombreuses contraintes individuelles à long terme ont été décomptées à l’in-
tersection Rte du Bois-des Frères/ Ch. de la Barde (avec un pic à midi, avec 4,8%). Quant aux contraintes individuelles à
court et moyen termes, c’est aux points Rte du Bois-des-Frères/Ch. de la Barde et Rte du Bois-des-Frères/ Ch. de la Mu-
raille qu’elles ont été le plus observées (avec un maximum de 6,0% au dernier point cité, devant la Cité du Lignon).
Le tableau ci-dessus nous donne un comparatif des contraintes entre les différentes villes et communes de nos terrains
d’études. Les chiffres démontrent clairement que Vernier se situe, avec ses 2,1% de contraintes à long terme, légèrement
en dessous de la moyenne de toutes les villes et communes (qui s’élève à 2,4%). Quant aux contraintes individuelles et à
court et moyen terme, dont la moyenne est de 4,35%, Vernier, avec ses 3,7%, est donc un peu au-dessous. Néanmoins,
c’est avec ses 39% de contraintes externes et inter-individuelles que Vernier se distingue nettement des autres terrains
d’études (seulement 22 à 29% dans des terrains plus urbains). Soit les piétons non chargés évitent de marcher, soit une
plus grande partie d’habitants est forcée de marcher, même sous des conditions alourdies.
Comparaison des contraintes
Parcours C1 C2 C3
Meyrin 1.1% 3.3% 37%
Vernier 2.1% 3.7% 39%
Petit-Lancy 3.3% 4.0% 29%
Grand-Lancy 3.1% 3.9% 22%
Lausanne-Bv. 2.8% 4.8% 31%
Chêne-Bourg 2.0% 6.4% 27%
Observations
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5.6.1. Contraintes inter-individuelles et externes selon genre
La catégorie des contraintes inter-individuelle et externes comprend les contraintes qui ne sont pas propres au corps du
piéton lui-même, mais qui viennent du contexte, soit en relation avec d’autres personnes (« inter-individuelles ») soit en
relation avec des choses ou tâches (« externes »). Cette catégorie est constituée de quatre sous-catégories :
A. Accompagnement d’une autre personne qui en a besoin
B. La marche en groupe avec 3 ou plus de personnes
C. Promener un chien
D. L’engagement physique sous forme de porter, tirer, pousser et tenir
Dans le graphique suivant, nous avons catégorisé les piétons présentant des contraintes inter-individuelles ou externes
selon leur genre, mais sans différencier parmi les enfants.
Figure 76 Contraintes inter-individuelles et externes selon genre, comparaison avec les autres terrains d'étude
Sur presque tous les lieux d’observation, ce sont les femmes qui manifestent le plus de contraintes externes et inter-
individuelles. C’est seulement sur le Ch. de la Muraille, en face du petit restaurant, que les hommes sont surnuméraires
(avec 49%), ce qui s’explique par le fait qu’à midi beaucoup d’entre eux sont allés manger ensemble ou portaient leur
lunch avec eux. Quant aux enfants, c’est aux Libellules qu’ils sont le plus nombreux (avec 40%), probablement à cause de
la proximité des écoles et des installations sportives.
Comparaison – Contraintes
C3 (externes et inter-individuelles)
Parcours Femmes Hommes
Meyrin 59% 41%
Vernier 59% 41%
Petit-Lancy 62% 38%
Grand-Lancy 60% 40%
Lausanne-Bv. 65% 35%
Chêne-Bourg 70% 30%
Observations
81/116
Selon nos observations, davantage de
femmes sont concernées par des con-
traintes inter-individuelles. Elles sont
ainsi 48% à en avoir (116 de 244 pié-
tonnes) alors que seulement 27% des
hommes adultes en ont (82 de 302). Les
enfants sont encore plus concernés,
59% marche avec une contrainte ex-
terne/inter-individuelle, effet de la
marche en groupe prédominante dans
cette tranche d'âge.
116
82
92
128
220
63
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Femmes Hommes Enfants
Piéton.ne.s avec C3 Piéton.ne.s sans C3
Figure 77 Piéton.ne.s Vernier par genre et contrainte C3
Observations
82/116
5.6.2. Distribution des contraintes inter-individuelles et externes
Ainsi que nous l’avons évoqué au chapitre précédent, la catégorie des contraintes inter-individuelles et externes com-
prend quatre sous-catégories, soit l’accompagnement d’une autre personne qui en a besoin, la marche en groupe com-
posé de 3 personnes ou plus, promener un chien, et enfin l’engagement physique sous forme de porter, tirer, pousser
et tenir.
A Vernier, plus d'un tiers de ces Con-
traintes externes et inter-individuelles
est dû à la marche en groupe, un autre
tiers à l'engagement physique. 18% sont
liées au rôle d'accompagnateur et 6% à la
responsabilité d'un ou plusieurs chiens.
A Vernier, les 91 personnes (= 13 % de
tous les piétons de Vernier) qui marchent avec deux ou plusieurs restric-
tions en même temps sont en majorité des femmes : 46 femmes (= 50%)
contre 17 hommes (=19%), mais aussi 28 enfants (=31%).
Les femmes avec des contraintes C3 en ont en moyenne 1.57, les
hommes 1.28, les enfants 1.3 contraintes en même temps.
5.6.2.1. Engagement physique supplémentaire
Le graphique suivant démontre ainsi les pourcentages de piétons contraints selon leur engagement physique
supplémentaire (porter, pousser, tirer, tenir) sur les différents lieux d’observation à Vernier. L’entier des engagements
physiques est pris en compte. Une personne peut effectuer plusieurs tâches en même temps, par exemple porter des
sacs de commissions et tenir la main d’un enfant.
Figure 79 Les différents engagements physiques supplémentaires pendant la marche
TENIR
•Tenir activement une
autre personne (par la
main, le coude,
l’épaule) pour l’aider,
la guider, la protéger
•Être tenu par
quelqu’un
•Geste de proximité
POUSSER
•Autres personnes
(dans une poussette,
chaise roulante, tri-
cycle, …)
•Affaires (chariot, …)
•Ses propres outils de
mobilité (trottinette,
vélo, déambulateur...)
TIRER
•Valises
•Caddie
•Etc.
PORTER
•Achats
•Déchets
•Affaires ménage/loisirs/profes-
sionnelles/personnelles (p.ex. ins-
truments, bricolages, chat,
casque)
•
Enfants (l’enfant ou ses affaires)
68; 18%
141;
37%
145;
39%
23; 6%
Accompagnement
Engagement physique
Marche en groupe (>= 3)
Sortir un chien
Femme
s
50%
Homme
s
19%
Enfants
31%
Figure 78 Distribution des contraintes inter-individuelles et externes
Observations
83/116
A Vernier, en plus des efforts liés à la marche, 20% de tous les piétons observés (141) s’engagent physiquement pour
quelqu’un ou quelque chose - ils portent, poussent, tirent ou tiennent. Quelques exemples de cette sous-catégorie de
l’engagement physique :
Figure 80 Engagements physiques selon lieu
L'engagement physique consiste à Vernier avant tout à porter, sauf sur le ch. du Château-Bloch, où on pousse et tient
plus qu’on porte. Cela est dû au nombre de familles et groupes qui y passent après les heures de la crèche ou de l’école.
On tire exceptionnellement peu à Vernier et on pousse aussi moins que dans d'autres études de cas, ce qui signifie
qu'aucun équipement correspondant n'a été acheté ou que son utilisation n'est pas possible ou ne semble pas judicieuse
sur ces parcours.
Comparaison engagement physique
Parcours % des piéton.ne.s
dont: Porter Tirer Pousser Tenir
Meyrin 22% 55% 6% 18% 21%
Vernier 21% 52% 3% 21% 25%
Petit-Lancy 12% 41% 16% 33% 10%
Grand-Lancy 13% 60% 13% 22% 5%
Lausanne-Bv. 13% 55% 12% 23% 10%
Chêne-Bourg 13% 39% 12% 31% 18%
Observations
84/116
5.6.2.2. L’accompagnement : une pratique féminine et urbaine
Dans ce chapitre, nous nous focalisons sur la sous-catégorie de l’accompagnement d’une personne qui en a besoin. La
grande majorité des piétons sont non-accompagnants. La plus grande concentration de personnes accompagnantes a été
observée aux heures de midi, avec un pic (26%) au point nord du parcours, soit dans les alentours des installations spor-
tives. 3 sur 4 personnes accompagnantes sont des femmes à l’intersection Château-Bloch et Ch. Isaak, malgré qu’ici la
répartition entre piétonnes et piétons se rapproche le plus de l’égalité (55% contre 45%). Les femmes sont donc forte-
ment sur-représentées en tant que personnes de l’accompagnement.
Figure 81 Accompagnement par genre, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude
Le tableau ci-dessus nous donne un comparatif de la distribution de l’accompagnement en termes de genre entre les
différentes villes et communes de nos terrains d’études. Les chiffres démontrent clairement que Vernier se situe dans la
moyenne, les valeurs records étant détenues par le Grand-Lancy, avec ses 72% de femmes qui y assument le rôle d’ac-
compagnement. A Meyrin, le taux des hommes accompagnants est le plus élevé (40% de l’accompagnement est assumé
par des hommes).
Distribution de l’accompagnement
Parcours Femmes Hommes
Meyrin 60% 40%
Vernier 72% 28%
Petit-Lancy 79% 21%
Grand-Lancy 82% 17%
Lausanne-Bv. 70% 29%
Chêne-Bourg 73% 27%
Observations
85/116
5.6.2.3. Promener un chien – pas une tâche pour les hommes seniors
Promener un chien représente aussi une certaine contrainte à la liberté de la marche. Il faut veiller sur le chien et à sa
laisse, surtout par rapport aux autres personnes. Il faut s’arrêter selon ses besoins et l’on ne peut pas librement entrer
dans les bâtiments. 8% du groupe des piétons avec contraintes inter-individuelles/externes promènent un chien. A Ver-
nier, l’accompagnement des chiens se fait à deux tiers par des femmes.
De tous les piétons de Vernier, les piétons qui accompa-
gnent un chien représentent 3.3%. Ce pourcentage est
plus élevé que dans les autres localités de nos études de
cas. Nous interprétons cela plutôt en tant qu’une con-
séquence du petit nombre de piétons avec autres rai-
sons pour la marche sur ces parcours qu'à un nombre
plus élevé de chiens à Vernier.
5.6.2.4. Marcher ensemble : les enfants et les femmes adultes
La marche en groupe de plus de deux personnes représente un obs-
tacle à la liberté de la marche, surtout en ville. Les trottoirs sont rare-
ment suffisamment larges pour marcher côte à côte. Un groupe doit
se coordonner et s’organiser pour avancer en sécurité, sans perdre un
membre ou le laisser seul. Des règles invisibles sont négociées subti-
lement, adaptées et intégrées dans la marche individuelle pour main-
tenir le groupe, sa vitesse et la direction. Selon les observations, mar-
cher à deux est déjà une certaine contrainte à la marche, mais pas
partout. Par contre, dès trois personnes, on peut facilement observer
que la marche en groupe pose un défi. C’est pourquoi il a été décidé
d’ajouter la marche en groupe dès trois personnes aux contraintes in-
ter-individuelles/externes.
145 (20.7%) des piétons observés marchent en groupe de trois ou
plus. Surtout les enfants marchent à plus de deux, ils représentent
53% de cette catégorie, suivis par les femmes (28%), et les hommes
(19%). Les séniors ne marchent presque pas en groupes de plus de
deux personnes.
Comparaison présence de chiens
Parcours % des piéton.ne.s
avec chien
Meyrin 3.6%
Vernier 3.3%
Petit-Lancy 2.1%
Grand-Lancy 1.8%
Lausanne-Bv. 1.7%
Chêne-Bourg 2.2%
Figure 83 Comparaison "accompagnement d'un chien »" avec
les autres terrains d'étude
Figure 82 Chiens accompagnés selon lieu
Femmes
28%
Hommes
19%
Enfants
53%
Enfants
52%
Séniors
2%
Adultes
46%
Figure 85 La marche en groupe par genre et enfants
Figure 84 La marche en groupe par âge
Observations
86/116
5.7. L’éventail des vitesses de la marche
L’allure décrit la vitesse relative de la marche. Il ne s’agit pas d’une mesure de la vitesse en km/h, mais d’une expression
du corps pendant la marche. Cela peut être le rythme des pas, la détermination dans la posture et dans la manière de
poser les pieds, mais aussi l’interaction avec son environnement. Ainsi, une personne âgée, qui marche en mesure abso-
lue moins vite qu’une personne plus jeune peut avoir l’allure 2 ou 1, si elle semble déterminée, voire stressée.
Figure 86 Illustration des types d'allure
Les personnes qui pratiquent la course à pied ont toutes été caractérisées par l’allure « 1 – Courir, être très pressé », de
même que les personnes qui courent (presque), par exemple pour prendre un bus.
Des personnes avec une marche «2 – Marche déterminée » marchent avec un rythme élevé de pas. Elles donnent l’im-
pression d’être tirées en avant par une force non-visible, souvent exprimée par le haut du corps penché en avant. Cette
allure peut être due aux conditions météorologiques. Les personnes qui marchent de manière « déterminée » prennent
souvent des petits raccourcis, anticipent le trajet futur déjà dans le micro-cheminement (traversées diagonales, change-
ment de côté du trottoir, etc.). Elles dépassent les autres piétons, interagissent avec l’environnement seulement pour
optimiser le temps nécessaire à parcourir la distance pour arriver à leur but sans déviations ou distractions.
La marche « 4 –Se concentrer sur la marche » met la marche en soi dans le centre du déplacement. Les piétons donnent
l’impression de marcher consciemment, soit parce qu’ils savourent ce mouvement et sont entièrement dans le moment,
centrés sur eux. Soit parce que la marche prend toute leur attention, sans autre interaction avec l’environnement que
celle nécessaire pour éviter les obstacles à la marche. La tête et les yeux de ces piétons ne tournent donc pas à la re-
cherche d’animation et de stimulus, la personne semble être soit dans ses pensées ou pleinement concentrée sur la tâche
de la marche en relation avec le micro-environnement, comme les inégalités et bords du trottoir ou d’autres obstacles
sur le chemin. Ce piéton est dans sa bulle et ne semble donc pas être perturbé par le contexte spatial ou temporel.
La marche « 5 – Flâner » exprime un lien fort avec l’environnement : les pieds s’adaptent aux alentours, l’attention est
portée sur ce qui peut attirer les yeux, les oreilles. La personne s’arrête ou ralentit pour regarder. Elle peut se tourner.
C’est l’environnement local, la vie sociale qui sont au centre de son attention, elle est à la recherche d’attractions, d’ani-
mation, de stimuli pour ses yeux, ses oreilles en quête de compréhension. L’expérience de la ville est centrale pour le
flâneur, combinée avec les effets positifs d’être dehors en plein air. La marche à pied est le choix modal le plus propice
pour le flâneur, car il le rend plus agile par rapport aux signes fins, les sens qui sont ainsi au contact direct avec l’environ-
nement : les odeurs, les bruits et paroles, le visuel, les regards. A chaque stimulus une réaction peut être donnée dans
l’immédiat, sans travaux préparatoires (ce qui est pour une voiture de chercher une place de parking, même un vélo doit
d’abord quitter la voie pour pouvoir s’arrêter à un endroit sûr, etc.).
L’allure « 3 – marche normale » est ainsi définie comme toute manière de marcher qui est entre les deux côtés du conti-
nuum. Elle n’est caractérisée ni par une pression du temps, ni par un rythme augmenté des pas, ni par une forte concen-
tration sur soi ou sur l’environnement.
Observations
87/116
Le caractère de la marche selon l’allure a été
noté pour chaque piéton observé, à l’exception
bien sûr des 23 bébés en poussette et des en-
fants qui étaient portés /poussés avec d’autres
moyens. Ainsi, le nombre de piétons qui a été
attribué à une catégorie d’allure est de 678. La
vitesse à Vernier est plus uniforme qu’ailleurs.
Les 6% de piétons avec une marche déterminée
(ce qui inclut les joggeurs) vient surtout du fait
que le Bois-des-Frères attire à toutes les heures
des sportifs, surtout des joggeurs.
Etant donné l’attribution de « 1 » à la marche
déterminée et « 5 » à la marche « flâner », la
moyenne de l’allure est à interpréter de la manière suivante : plus la moyenne est élevée, plus lente est la marche (rela-
tivement) ; et plus basse est la moyenne, plus rapide et plus déterminée est la marche.
A midi, la marche est partout
plus rapide que l’après-midi. Le
lieu et horaire le plus « détendu
» est l’après-midi à la Rte du
Bois-des-Frères/Ch. Barde
(3.25). Tandis que le lieu le plus
« pressé » de Vernier se trouve à
midi, Rte du Bois-des-Frères/Ch.
de l’Ecu (2.34).
La moyenne de la vitesse relative
(l’allure) est plus détendue à
Vernier qu’au centre de Grand-
Lancy (2.94) ou Chêne-Bourg
(2.99), mais plus « rapide » qu’à
Meyrin (3.09), Petit-Lancy (3.05)
ou Lausanne Bellevaux (3.08).
Comparaison des
moyennes
Parcours Allure
Meyrin 3.09
Vernier 3.00
Petit-Lancy 3.05
Grand-Lancy 2.94
Lausanne-Bellevaux 3.08
Chêne-Bourg 2.99
6% 3%
81%
7% 3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
1 -
déterminé
2 - rapide 3 - moyenne 4 - concentré
sur la
marche
5 - flâner
Allure
Figure 87 Distribution d’allure à Vernier
Figure 88 Moyenne de l'allure selon lieu, horaire et piéton.ne.s par minute et comparaison avec d’autres
terrains
Observations
88/116
5.8. Les activités pendant la marche
Dans les points précédents, nous avons vu qu’un tiers des piétons marche avec une contrainte, et nous avons également
catégoriser les différentes contraintes (cf. Ch.1.5 et suivants). A ce panel d’observation s’ajoute encore celui d’activités
exercées en même temps que la marche, et que nous avons identifié ainsi : fumer, manger, boire, smartphone, téléphone.
Ces activités ne sont pas traitées en tant que contrainte à la marche, car elles sont ponctuelles et volontaires. Durant les
observations, ces activités supplémentaires de chaque piéton ont toutes été notées, dans la mesure où la fréquence des
piétons, la qualité du point de vue et l’usage des masques et écouteurs le permettaient.
Parmi tous les piétons observés à Vernier en 8 heures, on
observe qu’en moyenne 60% des piétons utilisent leur
smartphone, et 23% téléphonent. En tout, l’activité de
consommer du contenu sur son Smartphone ou celle de
téléphoner représentent à elles seules 83% des activités
observées et notées.
6% des piétons fument, 10% consomment une boisson et
1% mange quelque chose pendant la marche.
Ainsi, au moins 17.7% des piétons observés à Vernier (=
124 personnes) ont effectué au minimum une activité,
parfois deux :
:
Figure 90 La marche à double emploi - activités pendant la marche
6% 1%
10%
60%
23%
Fumer
Manger
Boire
Smartphone
Figure 89 Les activités pendant la marche
Observations
89/116
Comparé avec d’autres études de cas, le nombre d’acti-
vités observées est beaucoup plus haut à Meyrin et Ver-
nier. Possibles explications pour cette différence : Les
observations à Lancy, Lausanne et Chêne-Bourg ont eu
lieu pendant un semi-confinement. Ainsi il y a eu peut-
être réticence à manger ouvertement dans l’espace pu-
blic. Celui-ci était aussi traversé avec plus de détermina-
tion pour réduire la possible contagion. Une autre rai-
son peut se trouver du côté de la technique de l’obser-
vation et des circonstances : Plus il y a eu de piétons,
moins il était possible de saisir le détail de toutes leurs
activités. De plus, lors des premières observations, la ca-
tégorie des activités n’était pas encore suffisamment définie pour pouvoir noter toutes les activités. La définition des
activités s’est affinée au cours de l’étude. Les pourcentages des anciennes études représentent donc un minimum.
Usage du téléphone mobile : En ville, plus près des centres, il semble être moins utilisé, sauf pour vérifier l’heure du bus.
L’aménagement et le parcours influencent aussi son usage : un trajet qui demande plus d’attention à cause des traver-
sées, entrées et sorties de garages et avec des croisements permet moins facilement l’usage des smartphones que les
longs trajets tout droits, sans animation par l’environnement (comme p.ex. sur une grande partie des parcours à Meyrin
et Vernier).
5.9. Arrêts
7.3% des piétons observés à Vernier (soit 51) se sont arrêtés dans le champ de vision de l’observation, ce qui représente
en moyenne un trajet de 50m (parfois seulement 20m, parfois 100m). Ce chiffre ne contient pas les arrêts pour traverser
une route ni les personnes qui attendaient un bus. Il est important de noter toutefois que les personnes qui évitent les
heures de pointe, les cheminements observés ou toute sortie dans l’espace public n’y sont pas représentées non plus.
20% de ces arrêts ont duré plus d’une minute. La moyenne de la durée de ces arrêts est de 4.3 minutes, le plus long était
de 8 minutes.
Aucun des arrêts n’a eu lieu tout près d’un banc situé non loin de nos points d’observations. Néanmoins, 2 personnes se
sont assises sur un mur servant d’assise informelle devant un restaurant.
4 % des personnes arrêtées se sont aussi assises. Par rapport à tous les piétons observés, cela représente 0.3% des piétons
observés à Vernier, ce qui est moins que dans le pourcentage observé dans les autres études de cas (0.5%).
Comparaison activités pendant la marche
Parcours Piétons Piétons
avec activité avec smartphone
Meyrin 19.4% 11.0%
Vernier 17.7% 10.6%
Petit-Lancy 7.9% 2.2%
Grand-Lancy 8.1% 2.4%
Lausanne-Bv. 8.2% 2.9%
Chêne-Bourg 6.4% 2.3%
Tableau 19 Comparaison "activités " avec les autres terrains d'étude
Parcours commentés et entretiens
90/116
6. Parcours commentés et entretiens
Les entretiens visaient à mieux comprendre le large spectre d’expériences des différents usagers du parcours. La méthode
qualitative ne permet pas de réaliser un traitement quantitatif comparable à celui qui a été mené à partir de l’observation.
Les retours des participants concernant les parcours choisis sur la commune de Vernier sont déjà intégrés dans le chapitre
4.3 ci-dessus, avec des citations géolocalisées (sous formes de bulles) ainsi que dans la description des conforts et diffi-
cultés des parcours.
Les retours des participants dans les communes de Vernier et de Meyrin sur la future Voie verte rive droite sont présentés
dans ce chapitre, après la description de l’échantillon.
6.1.
Echantillon
Tableau 20 Echantillon des entretiens
Genre Hommes 4
Femmes 4
Groupe d’âge Adulte 5
Sénior 3
Contraintes
Sans restriction individuelle visible ou mentionnée (« fit »)
6
Avec contraintes individuelles
2
Rôle d’accompagnement régulier 0
Engagement physique régulier Mind. 1
Pratique piétonne
Piéton expert (chaque jour min. 1h) 4
Piéton moyen (plusieurs fois/semaine, min. 10 min/trajet) 1
Piéton rare (moins que piéton moyen) 3
Entretien Parcours commenté au moins partiellement marché 6
Entretien sans (beaucoup) marcher 3
Une majorité des participants à Vernier a fait les deux parcours. Une personne n’a pas pu marcher avec nous à cause d’un
problème de santé, deux autres participantes nous ont accompagnées seulement le long du ch. de la Muraille à cause du
temps à disposition de leur pause de midi. Les six habitants connaissaient une grande partie des cheminements par cœur.
Plus de détails sur les participants se trouvent dans l’annexe 11.5.
Parcours commentés et entretiens
91/116
6.2. Voie verte
Ce chapitre tient compte de toutes les réactions des participants aux deux études de cas, Vernier et Meyrin.
6.2.1. Connaissance et usage des Voies vertes
La plupart des 13 personnes avec lesquelles la Voie verte a été abordée lors de l’entretien n’avaient pas encore entendu
parler du projet de la Voie verte de la rive droite (54%). Par contre, la Voie verte de la rive gauche était connue à une
petite majorité (54%) des 9 personnes avec lesquelles elle est devenue sujet de l’entretien.
A la question de savoir quel usage ils imaginent pouvoir faire de la Voie verte, les dimensions suivantes étaient mention-
nées :
• Avec la famille
• Mobilité de loisir
• Se promener (3x)
• Déplacements utilitaires
• Pour aller au travail (3x)
• Courses (2x)
• Prendre un bol d’air après un long trajet en train
• Remplacera la voiture pour aller en ville
• Pour satisfaire la curiosité et l’intérêt (4x)
• Motivation pour prendre le vélo
Les commentaires – soit après description du projet ou souvent après une prise de connaissance générale du but des
Voies vertes, parfois en connaissance même de la Voie verte rive droite - étaient en général positifs :
« Bonne chose » « C'est bien »
« Bien, moins de pollution, c’est l’avenir »
« Superbe »
Un connaisseur et cycliste regrette le trajet qui sera loin de la Route de Meyrin, car les détours dérangent.
Des expériences ou rumeurs concernant la Voie verte rive gauche ont aussi suscité des réactions négatives, comme des
problèmes entre vitesses et modes. Elle était ressentie en tant que lieu de passage, surtout pour les cyclistes, une expé-
rience qui n’incite pas à la promenade (= détente) sur une Voie Verte.
6.2.2. Conditions pour l’usage
En tant que conditions ou motivation pour l’usage de la Voie verte, les critères suivants ont été identifiés :
Pour inciter à son utilisation, la Voie verte doit être :
• Agréable et/ou
• Utile et
• Permettre d’éviter le trafic
Pour pouvoir l’utiliser, il faudrait en amont ou dans un cadre plus large :
• Une communication de la commune (pour séniors) sur son existence
• Une bonne signalisation et information sur les accès mais aussi sur son tracé exact
• Offrir des buts pour sorties qui donnent envie
• Une sensibilisation de la population dans le sens de l’éducation des usagers (vitesses, trajectoires, etc.)
Parcours commentés et entretiens
92/116
6.2.3. Attentes
Les attentes générales suscitées par la Voie verte sont décrites selon les axes suivants :
Conception
• Suffisamment de place/largeur
• Attribution claire des usages (mixtes ou séparés)
Accès
• Bons chemins de rabattement pour piétons et cyclistes (séparés / directs, sans trop de détours / rapides / par
raccourcis / bons passages avec la route de Meyrin)
• Au Lignon : passages sous la passerelle Route du Bois-des-Frères.
• Service libre de vélos et trottinettes avec station à la gare
Aménagement sympa et convivial, p.ex. comme dans un parc
• Arbres et verdure
• Espaces et petits coins d’arrêt
• Points de rencontre
• Toilettes
• Mobilier piéton pour tous les besoins et âges
Usagers
• Tous les usagers doivent pouvoir se sentir en sécurité pendant qu’ils marchent ou roulent
• Le comportement de tous les usagers doit être adapté, avec respect mutuel et tolérance
Autres représentation et réflexions
• Le terme « Voie verte » est souvent lié plutôt à l’usage du vélo. Parfois elle n’est pas connue comme infrastruc-
ture pour piétons
• Si le sol était fait de gravier, il pourrait créer des difficultés pour des personnes avec rollator
• Si le sol était fait en béton, il pourrait y avoir un problème de chaleur
6.2.4. Empêchements
Quelques critères mentionnés lors des entretiens, qui pourraient selon l’avis des participants empêcher l’usage de la Voie
verte :
- Manque de buts accessibles à vélo et cela en sécurité. La ville de Genève par exemple serait trop dangereuse en tant
que but pour une sortie à vélo
- Un manque d’infrastructure de sport à proximité (Lignon), qui pourrait par exemple être fréquenté durant les pauses
de midi ou après le travail
- Manque de « dynamique » et animation sur le chemin, p.ex. on ne peut pas y « tomber sur des gens qu’on connait°»,
ni sur de nouvelles boutiques, restaurations, comme la ville le permet
- L’atmosphère d’une zone industrielle à traverser
- La Voie verte ne sera pas sur le chemin du travail, trop loin du chemin habituel et représentera ainsi un détour
Recommandations
93/116
7. Recommandations
7.1. Recommandations générales
Nous avons identifié quatre axes principaux en vue d’améliorer l’expérience de la marche ou inciter à cette pratique
modale.
Donner de la place pour tous les types, circonstances et mouvements et arrêts de piétons, en protégeant le gabarit
des trottoirs toute l’année de tous les encombrements
Donner la priorité d’une manière visible (ci-inclus : bonne signalétique pour distances, des PIC), sécurisée, inclusive
(sens large); éviter détours et permettre des raccourcis
Permettre et créer des « USP » (« Unique selling proposition » = caractéristique distinctive) de la marche décou-
verte, spontanéité, simultanéité des activités, convivialité, changement de vitesse et mode de transport, arrêts sur
chemin … : tout ce qui dépasse le déplacement pur
Permettre un mélange des activités à l’échelle du piéton (sur le chemin, sans détours)
7.1.1. Trottoirs
Ci-après, nos recommandations et commentaires structurés sous forme de listing, classées en fonction de leur apparte-
nance au trottoir, aux éléments qui bordent le trottoir dans son environnement immédiat et aux éléments qui influencent
la marche sur le trottoir au sens large.
• Protéger le gabarit des trottoirs de tous les encombrements tels que plantes, haies et buissons dépassants, et cela
tout au long de l’année
• Veiller aux problèmes du revêtement (fissures de l’asphalte dues aux racines d’arbres, etc.), mais aussi aux jonctions
avec les propriétés privées ou sentiers piétons et des escaliers
• Veiller à la largeur des trottoirs pour qu’ils permettent de passer avec une poussette, une chaise roulante ou de
marcher à deux voire plusieurs
• L’infrastructure comme l’éclairage, les affiches, les bornes d'incendie ou les panneaux de signalisation ne doivent
pas être placés sur le trottoir
• Veiller à la continuité des trottoirs, une suite visible
• Tracé des trottoirs : Eviter des trottoirs tout droits, varier la ligne de la marche
• Ajouter des passages piétons dans la ligne de la
marche, sans créer des détours (priorisation des pié-
tons dans l’attribution des espaces)
• Elargir les trottoirs à l’entrée/sortie du passage pié-
tons pour pouvoir y tourner poussettes, chaises rou-
lantes, etc.
• Aplanir les bordures du trottoir sur toute la largeur
du passage piétons, et non pas seulement au milieu
• Réduire et sécuriser les sorties et entrées qui traversent le trottoir
• Ajouter un espace de mouvement horizontal entre le trottoir et les propriétés privées - du sol à la hauteur des
épaules. Une haie ou une clôture ne devrait pas atteindre le bord du trottoir - jamais, à aucun moment de l'année -
dépasser le trottoir - mais laisser en plus un espace d'au moins 20 cm par rapport au gabarit du trottoir.
Figure 91 Recommandation trottoirs
Recommandations
94/116
7.1.2. Au bord des trottoirs
• Déplacer l’infrastructure d’éclairage, d’électricité, les bornes d’incendie, etc. pour libérer toute la largeur des trot-
toirs, ou :
• Créer des doubles usages p.ex. avec des sièges pliables ou de signalétique
• Eviter les murs ou haies trop hautes, qui rétrécissent la vue
• Ajouter des installations sportives/ludiques incitant à l’activité
physique (pour toutes les générations), ainsi que des installations artistiques et enrichissant l’expérience de la
marche à pied
• Des sculptures pourraient servir en tant qu’animation ludique, incitation au mouvement physique, en tant qu’assises
ou juste pour le plaisir de la découverte artistique pendant la marche. Quelques exemples :
• Aménager des petits lieux en tant que poches de séjour ou d’interaction
• Inviter à l’arrêt (assises), mais pas trop près, ni parallèles, en retrait avec différents angles par rapport au trottoir
• Varier les assises dans leur hauteur, forme (nombre d’usagers et leur positionnement par rapport aux autres usa-
gers), positionner suffisamment de bancs dans l’angle obtus pour permettre aux groupes de plus de 3 personnes de
Figure 93 Boitier électrique avec carte du quartier, Dublin ;
pho
to : R. Albrecher
Figure 92 Sièges pliable des CFF, gare de Renens (c) Renate Albrecher
Figure 94 Intervention artis-
tique sur le trottoir, Dublin
;
photo : R. Albrecher
Figure 95 Intervention artistique sur un boitier
électriques, Lausanne
, photo : R. Albrecher
Figure 96 Sculpture-bancs à Lausanne ; photo : R. Albrecher
Recommandations
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se parler, ou choisir des modèles en forme de U ou S ou V, qui correspondent mieux au positionnement des per-
sonnes qui se parlent
• Varier aussi les dossiers des bancs – avec ou sans, ainsi que leur inclinaison ; varier aussi les bancs avec ou sans
accoudoirs, positionner les accoudoirs au bout du banc et non pas au milieu.
• Eviter des assises en métal ou béton, donner la préférence au bois
• Orienter les bancs de manière à ce qu’ils donnent vue non seulement sur le paysage, mais pour certains aussi (à
bonne distance) sur des activités en plein air, des arrêts de bus, des aires de jeux, des installations sportives
• Positionner des bancs près des points de référence du quotidien – tels que supermar-
chés, centres de tri, boites à livre, arrêts de bus, sortie des magasins, zones d’attentes
(aussi : restaurants, poste, services médicaux). Mais encore positionner des bancs
dans les environs des entreprises, des écoles et autres lieux de formation/séjours
journaliers pour la pause de midi etc.
• Ajouter des pose-sac près des endroits qui nécessitent des recherches dans le sac à
dos ou sac à main (comme sur les bornes de parking et les bornes d’achat de tickets
de bus
• Prévoir de l’éclairage près de quelques bancs
• Positionner des poubelles à proximité des bancs, mais ne pas les coller aux bancs
• Créer un bon équilibre entre bancs au soleil et bancs à l’ombre, en cas de restrictions,
poser les bancs d’une manière qu’ils se trouvent au soleil les soirées d’été et tout
l’hiver, et seulement dans l’ombre les journées estivales.
• Augmenter l’offre des tables pour travailler et manger en plein air (table fix ou
pliable)
• La continuité piétonne doit être accompagnée par une continuité des assises tous les 200 m au plus tard. Sur les
pentes, la distance sera réduite à tous les 100 m, plus un banc au début et à la fin d’une pente
• Poser les bancs d’une manière qu’ils permettent suffisamment de place pour les pieds, éviter d’encombrer encore
plus les voies piétonnes
• Poser les bancs de manière à ce que le dos soit protégé, donc avec un buisson, mur ou arbre derrière
• Créer une offre minimum de bancs qui soient protégés contre la pluie
• Demander aux habitants, employés et visiteurs leur besoin et leurs attentes concernant les assises dans le quartier,
p.ex. en utilisant la méthode et web-application hogga.me, développée au sein du LaSUR
• Arranger les bancs sur différents angles et positionnements par rapport aux regards des passants. Généralement,
les femmes sont inconsciemment plus sensibles aux regards. Elles ont développé un arsenal de stratégies pour pou-
voir contrôler les regards des autres (Kaufmann 1996).
• Une certaine distance minimum entre le banc et les passants avant et derrière le banc contribue également au
sentiment de sécurité et de privacité.
Quelques constats sur les bancs publics (Albrecher et al. 2022)
Le banc public semble être le point d’orgue pour l’orchestre des sens humains dans le rythme de la vie. Dans le rythme
de la ville et son agogique, il fait partie du « ritenuto », le ralentissement, sans que le suspens musicale (« musikalischer
Spannungsbogen ») soit interrompue. Ces lieux sont des marqueurs d’une ville habitée, une invitation explicite pour sé-
journer dans l’espace public, de se l’approprier avec ses sens, mais d’une façon immobile. Les bancs sont un contrepoint
aux espaces dédiés à la mobilité et aux passages.
Les bancs ont aussi une fonctionnalité importante en ce qui concerne le développement de la « familiarité » avec un lieu
(Felder 2021), étape importante pour créer un lien entre les usagers de l’espace public et leur ville. Du même, les bancs
Figure 97 Banc avec multiple
orientations individuelles et en
groupe, Sierre (c) Renate Albre-
cher
Recommandations
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font partie de l’espace construit et sont ainsi facteurs d’influence sur l’appropriation des espaces publics, qui est sensible
à la dimension du genre et peut ainsi contribuer à la reproduction des inégalités du genre (Königseder 1999).
Le banc est un objet qui invite à l’arrêt, à la pause, ce qui le distingue clairement de l’espace dédié au passage seulement.
La présence d’un banc représente une option supplémentaire, un choix de plus à disposition des piétons dans l’espace
public urbain. Même s’il est souvent perçu seulement inconsciemment, le banc permet des pratiques spontanées aux
piétons et ajoute ainsi des degrés de liberté – dimension identifiée comme importante pour le contentement des usagers
de l’espace public.
La représentation d’un banc et son utilisation sont souvent réduites à la fonctionnalité de l’assise et du séjour de loisir
dans la nature. Les pratiques spontanées démontrent des usages plus variés : les bancs ne sont pas seulement utilisés en
tant qu’assises, mais aussi pour s’appuyer, pour y poser et arranger ses affaires, par les enfants en tant qu’objet de jeux
et gymnastique, en tant que place de rencontre, de l’arrêt debout, etc. Ils représentent un support potentiel pour les
défis de la vie urbaine. Même s’ils ne sont pas utilisés, ils rassurent et enrichissent le potentiel d’une vie urbaine.
Les résultats de l’étude montrent l’importance de créer des objets bancs plus accueillants, un réseau de micro-lieux-tiers
finement maillé et des services innovants pour compléter l’offre des assises et de l’infrastructure pour les piétons aug-
mentés et la marche multitâche, tout en répondant à leurs besoins, attentes et contraintes.
Les activités et les normes culturelles liées à l’utilisation du banc ont fortement évolué au cours des dernières décennies.
Néanmoins, le modèle typique d’un banc du 21e siècle correspond encore dans les grandes lignes à celui des premiers
bancs publics urbains du 19e siècle. Ce banc public « typique » - immobile et occupant ~ 2 m2 (~ 4 m2 pendant son ’utili-
sation) semble être le grand perdant dans la concurrence aigüe de l’allocation de l’espace public urbain limité et partagé
entre un grand nombre d’acteurs et d’aménagements. La réduction des lieux de repos et de séjour dans l’espace public
et leur répartition très espacée sont des tendances renforcées depuis quelques décennies par les questions (et priorités)
de sécurité pour les flux des piétons et de plaintes des voisins vis-à-vis des bancs publics (l’utilisation nuisant à leur con-
fort). Une part de ces fonctionnalités pourrait être offerte par d’autres objets occupants moins de surface. Ainsi, l’infras-
tructure piétonne existante pourrait être complétée par une offre plus dense et plus variée.
Les obstacles à l’usage d’un banc sont le plus souvent liés à son positionnement et son environnement proche, mais aussi
aux interactions qui l’entourent. Un banc abimé (déchets, vandalisme, mal entretenu, etc.) peut empêcher son usage,
tout comme les conditions météorologiques, la covid-19 et des influences négatives aux sens (odeurs, chaleur, froid, etc.).
Les piétons se montrent très créatifs dans leur usage de l'espace public et du mobilier urbain. En l'absence de réponses
adéquates, ils improvisent. Cependant, les (petites) épreuves générées par l'inconfort dans l'espace urbain peuvent les
conduire à renoncer à la marche ou à la limiter considérablement.
Les bancs publics urbains semblent parfois sous-exploités. Cela ne signifie pas qu'il faille les supprimer, mais plutôt les
repenser et adapter l’offre aux besoins, attentes et contraintes, en répondant aux micro- et macro-critères d’usage.
Recommandations
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7.1.3. Autour des trottoirs
• Animer les PIC avec des services qui attirent une masse critique de passants
• Eclaircir les cheminements et les environnements directs
• Veiller que la vue depuis le trottoir soit agréable et ouverte
• Eviter des bâtiments abandonnés, qui suscitent un sentiment d’insécurité
• Réduction du trafic et de la vitesse p.ex. réduire la vitesse et la largeur (ev. nombre) des voies
Quelques constats généraux sur l’échelle piétonne, les micro-tiers-lieux et le choix des cheminements (Albrecher et al.
2022)
Ce n’est ni l’utilité seule ni l’agréabilité seule qui attirent les piétons. C’est la combinaison des deux facteurs sur une
échelle piétonne qui facilite la marche urbaine. Marcher par exemple 400 m supplémentaires juste pour pouvoir s’arrêter
sans déranger ou être dérangé n’est pas compatible avec la marche « utilitaire » et/ou une marche soumise aux con-
traintes (inter-)individuelles/externes. Des micro-tiers-lieux (mini-espaces qui permettent de s’arrêter au bord du trottoir,
s’assoir ou bouger sans risque (enfants, sports), sans déranger le flux ni les résidents ou commerces) doivent se trouver
le long de leur trajet, au bon endroit (vue, passages, distances, etc.) pour que ces piétons puissent en profiter. Des
« oreilles » du trottoir aux croisements représentent aussi de telles mini-poches. Tout comme des mini-parcs. Idéalement
il s’y trouve un support soit pour sacs et affaires, soit pour les personnes (accompagnantes). S’il est fortement exposé au
vent ou au soleil, son usage pourrait être limité. Ce qui est important, c’est qu’une poche n’exige pas un détour, même
pas de 50m et qu’elle se trouve directement le long ou sur le chemin.
Le choix d’un cheminement est aussi fortement influencé par les alentours d’un chemin et son atmosphère, cela est tout
ce qui se réfère au « charme », l’esthétique des bâtiments (pas de béton), la verdure, la « vie » sur les rues et son potentiel
d’utilité. Le chemin, son caractère et aménagement et le trafic roulant et arrêté sont aussi pris en compte dans cette
décision du piéton, tout comme la situation individuelle du moment, soit son état de pression du temps, les chaussures,
et ses contraintes. Le choix dépend pour certains piétons aussi des conditions pour traverser des routes, mais aussi du
temps à disposition et la sécurité ressentie par rapport au trafic. Il nous semble important de mentionner ici aussi que le
niveau des connaissances du terrain et l’accessibilité aux informations y sont liés. S’il s’agit des environnements moins ou
inconnus, c’est une grande difficulté de trouver le chemin optimal, en l'occurrence le plus sûr ou le plus direct. Cette
expérience frustrante et chronophage amène à l’évitement des transports public et la marche et qui facilite la décision
pour la voiture – mode de transport pour lequel la signalétique physique et tout aide numérique sont optimisés.
Recommandations
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7.2. Recommandations pour le terrain étudié
7.2.1. Accès à la future halte de Châtelaine
• Des sorties souterraines permettraient de rejoindre le bon côté de la
Route de Vernier et de l’Avenue de l’Ain sans avoir à exposer le piéton au
trafic routier.
• Une modération du trafic sur le Ch. de l'Ecu (cheminement A), par
exemple en le transformant en sens unique, permettrait d’élargir les trot-
toirs et d’y instaurer des zones de micro-séjours, ce qui rendrait les dépla-
cements plus attractifs.
• Le cheminement B nécessiterait de protéger la sphère privée des rive-
rains, ainsi que de considérablement élargir le trottoir ouest en vue
d’améliorer le confort de marche.
• Le cheminement C nécessiterait la même amélioration des trottoirs le
long de l’Avenue de l’Ain et un agrandissement du passage de l’Agores-
pace.
• Une alternative au trottoir le long de l’Av. de l’Ain pourrait consister à
faire traverser en première partie de trajet le futur Centre Culturel de Châ-
telaine (situé sur le côté est de l’Av. de l’Ain), avec ensuite, sitôt le Viaduc
de l’Ecu dépassé, une traversée généreuse de l’Av. de l’Ain.
A
B
C
B
Figure 98 Recommandations pour l'accès à la fu-
ture halte de Châtelaine
Figure 99 Traversée de l'Av. de l'Ain
Recommandations
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7.2.2. Route du Bois-des-Frères/Ch. de l’Ecu
La Route du Bois-des-Frères marque une coupure forte entre les habitations et la zone de loisir du Bois-des-Frères, avec
son accès au Rhône. Cette route du réseau secondaire est classifiée en tant que réseau communal primaire, avec trois
voies larges et une vitesse maximum de 80 km/h jusqu’au Ch. Barde7. Elle crée pour les piétons des nuisances fortes en
termes de bruit et de pollution, et représente aussi un danger d’accident (voir chapitre 2.1.3).
• Pour augmenter le confort des piétons et leur sécurité, la vitesse maximale du trafic pourrait être réduite à 50 km/h,
voire à 40 dès l’entrée au Lignon.
• La largeur des voies pourrait être réduite au profit de l’aménagement de pistes cyclables sur la route et l’élargisse-
ment de l’espace dédié au piéton (incluant cyclistes lents).
• Les trottoirs pourraient être aménagés de micro-lieux avec bancs et installations interactives ou informatives.
• Le tracé des trottoirs pourrait être moins rectiligne, et ainsi varier la vue et les angles d’exposition au soleil, au vent
et à l’ombre.
• Sur le tronçon le long du Bois-des-Frères se trouvent actuellement deux traversée piétonnes et une passerelle sous
les voies (près des voies ferrées). Des traversées piétonnes supplémentaires permettraient une meilleure perméa-
bilité pour les piétons, surtout à la hauteur du croisement avec le Ch.
de l’Ecu. Un grand nombre de piétons traversent ici les trois voies
sans sécurité.
• Rendre les passages piétons plus favorables aux piétons et à leur
ligne de marche, p.ex. le passage piétons du Ch. de l’Ecu :
Prolonger les lignes jaunes aux abords du trottoir, afin de prendre
en compte la ligne de la marche, et ainsi lui donner un tracé ar-
rondi plutôt qu’à angle droit
Elargir les trottoirs aux entrée/sortie du passage piétons pour
pouvoir y tourner poussettes, chaises roulantes, etc.
Aplanir les bordures du trottoir sur toute la largeur du passage
piétons
7.2.3. Ch. du Château-Bloch
Le chemin du Château-Bloch, très fréquenté, est essentiel pour accéder à pied à la halte de Châtelaine et à la Voie verte,
soit en le traversant, soit en le longeant. La traversée à la hauteur du Ch. Isaak-Anken est dangereuses, car directement
après un virage.
• Pour toute la zone comprise entre la Route de Vernier et le Lignon, la
Route du Bois-des-Frère et l’Av. de l’Ain, nous préconisons une vitesse
maximale de 30 km/h. Une telle vitesse permettrait de réduire la largeur
de la chaussée et d’agrandir les trottoirs, en ajoutant des traversée pié-
tonnes (si le 30km/h s’impose, la loi autorise de ne plus mettre de pas-
sages piétons mais il faut alors une signalétique qui indique clairement
que le piéton est prioritaire dans toute la zone ; mais encore une signalé-
tique qui indique visiblement les endroits où les rebords du trottoirs sont
aplanis pour faciliter le passage des poussettes, rollators, chaises rou-
lantes, etc.8)
7 Selon map.sitg.ch/app, thème « Mobilité », le 7.12.2022
8 https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/conseils/regles-de-circulation/zones-20-et-30.php
Figure 100 Passage piétons adapté à la ligne de la
marche et au besoin de place pour les "piéton.ne.s
augmenté.e.s."
Figure 101 Croisement Ch. du Château-Bloch
avec le Ch. Isaak
-Anken
Recommandations
100/116
• Il faut prendre en compte la stratégie vélo des SIG, qui souhaitent inciter leurs 1’300 employés à se déplacer au
maximum à vélos électriques. Les cheminements à vélo dans toutes les directions doivent être bien pensés pour
protéger les piétons. Il est conseillé de séparer physiquement les espaces dédiés aux cyclistes de la chaussée et des
trottoirs. Avec une limitation de vitesse de 30 km/h pour les voitures, les cyclistes agiles pourraient également
s'intégrer sur la route.
• Alors que de magnifiques bancs et tables dans le petit parc en face de l’entrée des SIG invitent à la pause, aux loisirs
et au travail en plein air, il manque manifestement de bancs le long du très fréquenté chemin Château-Bloch. Ces
bancs devraient être positionnés légèrement en retrait du trottoir, afin d’être accessibles directement par le trottoir
mais sans représenter un obstacle pour le flux de piétons. De plus, il faudrait varier leur orientation, (ne pas les
mettre tous parallèles à la route), afin d’offrir des angles de vue plus agréables et d’équilibrer les champs de vision
entre passants et usagers des bancs. En plus d’être nécessaires aux personnes avec contraintes à la mobilité, ces
« bancs relais » le seraient également pour des questions sociales, car ils permettraient au grand nombre de piétons
transitant par ce chemin des rencontres éphémères.
7.2.4. Ch. de la Muraille
• Assurer la continuité piétonne, surtout sur la partie ouest le trottoir s’arrête pour donner place aux parkings
• Ajouter quelques assises au bord du chemin, idéalement aussi avec un ou deux avec de tables. Actuellement, aucun
banc public ne permet un arrêt, malgré qu’un grand nombre d’employés de la zone y prenne leur repas de midi.
• Des sculptures pourraient servir en tant qu’animation ludique, incitation au mouvement physique, en tant qu’assises
ou juste pour le plaisir de la découverte artistique pendant la marche.
• Le Ch. de la Muraille traverse une zone industrielle, son atmosphère n’est pas très attirante. Améliorer l’atmosphère
avec une couleur de revêtement chaleureuse et/ou animée, p.ex. avec Asphalt Art (Bloomberg Associates 2019).
• Réduire le nombre d’entrées et sorties qui traversent le trottoir, marquer le revêtement des espaces piétons en
couleur.
• Le point de lavage des voitures ne doit pas utiliser le trottoir et ainsi empêcher le passage.
7.2.5. Chemin Isaak-Anken
• Faciliter l'accès depuis le chemin du Château-Bloch et sécuriser le carrefour pour piétons.
• Sécuriser l'accès depuis la route du Bois-des-Frères, côté Lignon, avec un passage piéton
• Demander aux propriétaires de laisser les trottoirs libres de tout élément végétal toutes les saisons et de toute
poubelle.
• Améliorer la signalisation
Recommandations
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7.2.6. Route du Bois-des-Frères, le long du Lignon
Nous présentons ci-dessous des propositions d'amélioration pour la route du Bois-des-Frères le long du Lignon.
• Pour faciliter la marche et animer le terrain, mais aussi pour rendre service aux piétons qui viennent des arrêts de
bus, nous proposons d’ajouter des bancs dans la verdure le long du trottoir. Les bancs devraient avoir différents
formes, hauteurs et positionnements par rapport au trottoir. Certains devraient avoir des accoudoirs, d’autres se-
ront à équiper avec des tables, et/ou si possible aussi des prises (banc photovoltaïques).
• Ajouter des boites à livres et d’autres installations interactives (ludiques, artistiques, incitant au mouvement phy-
sique), qui animent la marche, incitent à la marche découverte et contribuent à la convivialité. Des installations
auto-gérées par les adolescents du Lignon ou d’autres groupes d’habitants pourraient en même temps servir en
tant que vitrine des activités et créer un lien entre les habitants et employés de la zone industrielle.
• Actuellement, seuls cinq passages piétons – dont deux concentrés aux abords du rond-point, permettent de traver-
ser en sécurité la Rte du Bois-des-Frères afin d’accéder au Lignon, ensemble urbanistique conçu dans les années 60
pour 10 000 habitants. Donc concrètement, un grand nombre de personnes sont contraintes à des détours consé-
quents – ou alors à traverser la route de façon non sécurisée. Il faudrait donc créer plus de passages piétons pour
éviter de contraindre aux détours et ainsi éviter d’inciter aux traversées imprudentes
• Surtout : apaiser la Route du Bois-des-Frères pour faciliter et sécuriser les traversées piétonnes
• Signalisation : indiquer la durée de la marche pour la Voie verte et la halte de Châtelaine ainsi qu’aux autres points
d’intérêt marchables.
Passages piétons actuels
Eventuellement : Passerelle
Différentes formes d’assises, avec de l’aménage-
ment variés (tables, prises, etc.)
Le
Arrêt
Barde:
Arrêt Lignon-
Cité:
© map.geo.ad-
Figure 102 Propositions d'amélioration le long du Lignon
Synthèse
102/116
8. Synthèse
Toute la zone entre Châtelaine et le Lignon est fortement organisée autour de l'automobile. Cela se traduit entre autres
par une largeur de chaussées trop importante, une circulation trop peu apaisée. Les carrefours sont souvent orientés vers
le confort des véhicules et manquent de sécurité ou de confort pour les piétons. Les trottoirs sont souvent trop étroits,
les bancs publics sont rares ainsi que de petits « lieux tiers » qui permettent des séjours de courte durée et des interac-
tions. Les traversées de chaussée se trouvent rarement sur la ligne de marche du piéton, mais favorise l’accès le plus
direct des voitures. Cela implique des détours souvent pénibles pour les piétons, toute comme les entrées des immeubles
souvent orientés face au parking et ne non en direction des haltes des transports publics. La continuité des trottoirs avec
les accès aux terrains privés fait aussi souvent défaut.
Afin d'augmenter l'attractivité pour les piétons dans cette zone dominée par les voitures, l'espace public doit être redis-
tribué. Le piéton ainsi que la personne séjournant temporairement dans l'espace public doivent être placés au centre de
la planification et de l’infrastructure. Une attention particulière doit être portée aux nouvelles formes de mobilité active
(e-vélo, trottinettes électriques, etc.), car elles permettent d'une part de remplacer une partie du trafic automobile local,
mais peuvent d'autre part représenter un risque supplémentaire pour les piétons, surtout si l'attribution de l'espace
entraîne des comportements négligents ou des différences de vitesse trop importantes.
La zone d'activité et le trafic de transit représentent certes un défi en termes de trafic motorisé, mais on constate un
transfert de la fonction des bâtiments vers les bureaux et l'habitat. Une première revalorisation des espaces publics pour
les piétons et le séjour temporaire ainsi que de l'attractivité du "public realm" - c'est-à-dire de l'ensemble du volume
entre les façades des bâtiments - peut être réalisée à la suite des recommandations de cette étude. Il est important
d'impliquer les propriétaires des bâtiments, de prendre en compte les nouvelles formes de mobilité active et d'intégrer
les besoins particuliers des piétons dans leur diversité, en fonction de leur situation individuelle pendant la marche.
Bibliographie
103/116
9. Bibliographie
Albrecher, Renate. 2018. « Nachhaltige Schweizer Bankgeheimnisse ». doi: 10.5169/SEALS-836358.
Albrecher, Renate, Garance Clément, Maya El Khawand, Kamil Hajji, et Vincent Kaufmann. 2022. « Mobilité piétonne : le
rôle des bancs publics dans la promotion de la marche ». doi: 10.13140/RG.2.2.11704.42241.
Altwegg, David, Tanja Andreani, Sylvan Berrut, Pascale Gazareth, Eveline Hüttner, Martine Kaeser, Renaud Liebherr, Mi-
chael Lindner, Jean-François Marquis, Raymond Rossel, Elodie Roy, Giovanni Teotino, et Natascha Wyss. 2012.
Gesundheitsstatistik 2012.
Beaud, Stéphane, et Florence Weber. 2017. Guide de l’enquête de terrain: produire et analyser des données ethnogra-
phiques. 4e éd. augmentée. Paris: la Découverte.
Berg, Bruce L., et Howard Lune. 2014. Qualitative Research Methods for the Social Sciences. 8. ed., Pearson new internat.
ed. Harlow: Pearson.
Bloomberg Associates. 2019. « Asphalt Art Guide ».
Felder, Maxime. 2021. « Familiarity as a Practical Sense of Place ». Sociological Theory 39(3):180‑99. doi:
10.1177/07352751211037724.
Jolé, Michèle. 2003. « Quand la ville invite à s’asseoir : Le banc public parisien et la tentation de la dépose ». Les Annales
de la recherche urbaine 94(1):107‑15. doi: 10.3406/aru.2003.2515.
Kaufmann, Jean-Claude. 1996. « Kaufmann Jean-Claude, Corps de femmes, regards d’hommes : sociologie des seins
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Kaufmann, Vincent, Juliana Gonzalez Villamizar, Eloi Bernier, Guillaume Drevon, et Marc-Antoine Messer. 2018. « Analyse
des logiques de choix modal auprès de la population active du Grand Genève ».
Kaufmann, Vincent, Marc Antoine Messer, et Guillaume Drevon. 2018. « Analyse prospective des logiques de choix modal
auprès de la population urbaine transnationale du Grand Genève ». 17.
Königseder, Renate. 1999. « RAUM MACHT FRAU Geschlechtsspezifische Raumaneignungsmöglichkeiten und deren Re-
produktion durch gebauten Raum ».
Bibliographie
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Autres sources des données et informations
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https://www.pxweb.bfs.admin.ch/: 2.1.2021 et 2.11.2022
• Verein Bankkultur, Observations et données non-publiées du projet « Secrets banc’aires » ». www.secrets-ban-
caires.ch .
• Ecoplan. 2014. Alterspolitik in Schweizer Städten : Schlussbericht. https://staedteverband.ch/cmsfiles/stadtische_al-
terspolitik_schlussbericht.pdf.
• OFS. 2019. Nombre de personnes handicapées, octobre. https://www.bfs.admin.ch/bfs/de/home/statisti-
ken/wirtschaftliche-soziale-situation-bevoelkerung/gleichstellung-menschen-behinderungen/behinderungen.html.
• OFS, et ARE. 2021. Microrecensement mobilité et transports (MRMT). https://www.are.admin.ch/mrmt.
• Statista. 2021. Ständige Wohnbevölkerung der Schweiz von 2005 bis 2020. Statista. 2021. Tu vas bien? https://de.sta-
tista.com/statistik/daten/studie/19317/umfrage/gesamtbevoelkerung-in-der-schweiz
Outils utilisés
• https://map.geo.admin.ch
• https://www.openstreetmap.org
• https://www.tpg.ch
• https://map.search.ch
• https://map.sitg.ch
• https://www.google.ch/maps
• Microsoft Excel (analyse qualitative, catégorisation et sous-groupes par code)
• Microsoft Word
Droits des photos
Toutes les photos sauf noté différemment dans la légende : © Renate Albrecher
Liste de figures
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10. Liste de figures
Figure 1 Banc au Lignon 4
Figure 2 Sentier à Vernier 4
Figure 3 – Illustration des cinq types d’allure (vitesse relative) 7
Figure 4 Parcours à Vernier avec arrêts de bus 9
Figure 5 Perméabilité et aménagement du terrain 10
Figure 6 Accidents avec piétons 11
Figure 7 Pertinence de la marche, en % des enquêtés ayant répondu « assez adaptée » et « parfaitement adaptée »;
Source: Kaufmann, 2019, fig. 12 13
Figure 8 Fréquences d’utilisation de la marche (seul mode) pour le motif travail, en % des enquêté.e.s, Source : Kaufman
et al., 2019, fig. 23., modifié par les auteurs 14
Figure 9 Fréquences d’utilisation de la marche (seul mode) pour le motif hors travail, en % des enquêtés, Source :
Kaufmann et al., 2019, fig. 24, modifié par les auteurs 15
Figure 10. Connotation de la marche à pied selon l’usage et le contexte résidentiel, en % des adjectifs cités. Source :
Kaufmann et al., 2019, fig. 46, modifié par les auteurs 15
Figure 11 La future Halte de Châtelaine, 2021, photo (c) Renate Albrecher 18
Figure 12 Aménagement sous le Viaduc de l'Ecu 19
Figure 13 Plan de la Voie verte rive droite ; Source : Canton de Genève, Direction des Projets d'Espaces Publics 20
Figure 14 Information de la population et invitation à la concertation concernant la Voie verte rive droite 20
Figure 15 Les deux parcours entre Châtelaine et le Lignon 21
Figure 16 Point d'observation devant le Lignon 22
Figure 17 Point d'observation au croisement de la Route du Bois-des-Frères avec le Ch. de l'Ecu 23
Figure 18 Point d'observation devant le Lignon 24
Figure 19 Point d'observation sur le Ch. du Château-Bloch 24
Figure 20 Bancs entre Châtelaine et les Libellules 25
Figure 21 Bancs le long du parcours Bois-des-Frères 26
Figure 22 Bancs le long du Ch. Château-Bloch et Ch. de la Muraille 27
Figure 23 Options d'accès au croisement Châtelaine 28
Figure 24 Photo satellite du terrain des accès au croisement de Châtelaine (c) Google Maps 29
Figure 25 Parcours par la route du Bois-des-Frères 30
Figure 26 Commentaires concernant la Route de Vernier et le Ch. de l'Ecu-nord 33
Figure 27 Sentier piéton avec bancs près des terrains de foot 34
Figure 28 Commentaires concernant l'Avenue de l'Ain le long du Viaduc de l'Ecu 35
Figure 29 Commentaires concernant le Ch. d'Ecu à hauteur du court de tennis 36
Figure 30 Commentaires concernant la route du Bois-des-Frères le long de la forêt 37
Figure 31 Commentaires concernant la traversée de la zone industrielle 38
Figure 32 Commentaires concernant la Route du Bois-des-Frères le long du Lignon 39
Figure 33 Confort des trottoirs 40
Figure 34 Confort au bord des trottoirs 40
Figure 35 Confort aux alentours des trottoirs 41
Figure 36 Difficultés Route du Bois-des-Frères 42
Figure 37 Difficultés le long du Bois-des-Frères - trottoirs 43
Figure 38 Difficultés le long du Bois-des-Frères - au bord des trottoirs 43
Figure 39 Difficultés le long du Bois-des-Frères - autour des trottoirs 44
Figure 40 Difficultés le long du Lignon - trottoirs 44
Figure 41 Difficultés le long du Lignon - au bord des trottoirs 45
Figure 42 Parcours passant par les Libellules 46
Figure 43 Commentaires concernant la passerelle de l'école en direction du Ch. du Château-Bloch 49
Figure 44 Commentaires concernant le Chemin du Château-Bloch 50
Figure 45 Commentaires concernant le Ch. de la Muraille 51
Figure 46 Confort trottoirs 52
Figure 47 Confort au bord des trottoirs 52
Figure 48 Confort autour des trottoirs 53
Liste de figures
106/116
Figure 49 Difficultés Ch. de l'Ecu nord, du tennis jusqu'à l'école - trottoirs 54
Figure 50 Confort Ch. de l'Ecu nord - au bord des trottoirs 54
Figure 51 Difficultés entre le Ch. de l'Ecu et le Ch. du Château-Bloch - au bord des trottoirs 55
Figure 52 Difficultés entre le Ch. de l'Ecu et le Ch. du Château-Bloch - autour des trottoirs 55
Figure 53 Ch. du Château-Boch 56
Figure 54 Difficultés Ch. du Château-Bloch 56
Figure 55 Difficultés Ch. du Château-Bloch 57
Figure 56 Difficultés Ch. de la Muraile - trottoirs 57
Figure 57 Difficultés Ch. du Château-Bloch - au bord des trottoirs 58
Figure 58 Difficultés Ch. du Château-Bloch - autour des trottoirs 58
Figure 59 Parcours Ch. Isaac-Anken 59
Figure 60 Commentaires Ch. Isaak-Anken 60
Figure 61 Confort Ch. Isaak-Anken - trottoirs 61
Figure 62 Confort Ch. Isaak-Anken - au bord des trottoirs 61
Figure 63 Confort Ch. Isaak-Anken - autour des trottoirs 61
Figure 64 Difficultés Ch. Isaak-Anken - trottoirs 62
Figure 65 Difficultés Ch. Isaak-Anken - trottoirs 62
Figure 66 Difficultés Ch. Isaak-Anken - trottoirs 63
Figure 67 Difficultés Ch. Isaak-Anken - au bord des trottoirs 63
Figure 68 Nombre de piéton.ne.s observé.e.s, total et par horaire, horaires et lieux d'observation, directions empruntées
69
Figure 69 Directions empruntées le long du parcours 71
Figure 70 Directions empruntées pour joindre quitter le parcours 72
Figure 71 Toutes les directions empruntées 72
Figure 72 Piéton.ne.s par âge, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude 73
Figure 73 Piéton.ne.s par genre, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude 76
Figure 74 Piéton.ne.s par groupe, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude 78
Figure 75 Piéton.ne.s par contraintes, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude 79
Figure 76 Contraintes inter-individuelles et externes selon genre, comparaison avec les autres terrains d'étude 80
Figure 77 Piéton.ne.s Vernier par genre et contrainte C3 81
Figure 78 Distribution des contraintes inter-individuelles et externes 82
Figure 79 Les différents engagements physiques supplémentaires pendant la marche 82
Figure 80 Engagements physiques selon lieu 83
Figure 81 Accompagnement par genre, lieu et horaire, comparaison avec les autres terrains d'étude 84
Figure 82 Chiens accompagnés selon lieu 85
Figure 83 Comparaison "accompagnement d'un chien »" avec les autres terrains d'étude 85
Figure 84 La marche en groupe par âge 85
Figure 85 La marche en groupe par genre et enfants 85
Figure 86 Illustration des types d'allure 86
Figure 87 Distribution d’allure à Vernier 87
Figure 88 Moyenne de l'allure selon lieu, horaire et piéton.ne.s par minute et comparaison avec d’autres terrains 87
Figure 89 Les activités pendant la marche 88
Figure 90 La marche à double emploi - activités pendant la marche 88
Figure 91 Recommandation trottoirs 93
Figure 92 Sièges pliable des CFF, gare de Renens (c) Renate Albrecher 94
Figure 93 Boitier électrique avec carte du quartier, Dublin ; photo : R. Albrecher 94
Figure 94 Intervention artistique sur le trottoir, Dublin ; photo : R. Albrecher 94
Figure 95 Intervention artistique sur un boitier électriques, Lausanne, photo : R. Albrecher 94
Figure 96 Sculpture-bancs à Lausanne ; photo : R. Albrecher 94
Figure 97 Banc avec multiple orientations individuelles et en groupe, Sierre (c) Renate Albrecher 95
Figure 98 Recommandations pour l'accès à la future halte de Châtelaine 98
Figure 99 Traversée de l'Av. de l'Ain 98
Figure 100 Passage piétons adapté à la ligne de la marche et au besoin de place pour les "piéton.ne.s augmenté.e.s." 99
Figure 101 Croisement Ch. du Château-Bloch avec le Ch. Isaak-Anken 99
Liste de figures
107/116
Figure 102 Propositions d'amélioration le long du Lignon 101
Liste de tableaux
108/116
11. Liste de tableaux
Tableau 1 Catégorisation des piéton.ne.s lors de l'observation 7
Tableau 2 Perception de la marche à pied selon le contexte résidentiel (lecture en colonne, par ordre décroissant). Source
: Kaufmann et al., 2019, tableau 7, modifié par les auteurs 12
Tableau 3 Répartition par logiques de choix modal selon le contexte résidentiel, en % des enquêtés (typologie 2019,
lecture en ligne). Source : Kaufmann et al., 2019, Tableau 12. 16
Tableau 4 Fréquences d’utilisation de la marche par logiques de choix modal selon le contexte résidentiel, en % des
enquêtés (lecture en colonne). Source : Kaufmann et al., 2019, tableau 16, modifié par les auteurs 17
Tableau 5 Piéton.ne.s observé.e.s à Vernier 67
Tableau 6 Piéton.ne.s observé.e.s selon groupe d'âge 67
Tableau 7 Piéton.ne.s par minute d'observation 67
Tableau 8 Moyenne d'allure de tous les piéton.ne.s observé.e.s 67
Tableau 9 Piéton.ne.s marchant en compagnie 67
Tableau 10 Nombre et taille moyenne des groupes observés 67
Tableau 11 Arrêts observés 68
Tableau 12 Comparaison des piéton.ne.s par minute et par heure avec tous les terrains d’étude 70
Tableau 13 Directions empruntées en relation avec le PIC sur tous les terrains ensembles à tous les horaires, à midi et
l'après-midi 71
Tableau 14 Population avec résidence permanente sur les différents territoires par groupe d'âge 74
Tableau 15 Piéton.ne.s observé.e.s ayant plus de 14 ans, catégorisé.e.s par genre et groupe d'âge, comparé.e.s avec la
population 15+ des villes, cantons et de la Suisse 74
Tableau 16 Enfants par sexe et canton dans le MRMT 2015 75
Tableau 17 Piéton.ne.s observé.e.s >14 ans par terrain, en nombre absolu et pourcentage de tous les piéton.ne.s sur le
terrain 77
Tableau 18 Piéton.ne.s >14 ans dans le micro-recensement 2015 par sexe (nombre absolu et pourcentage dans leur
canton de domicile) 77
Tableau 19 Comparaison "activités " avec les autres terrains d'étude 89
Tableau 20 Echantillon des entretiens 90
Annexe - Grille d’observation
109/116
12. Annexes
12.1. Annexe - Grille d’observation
Exemple
Annexe – Aperçu observations
110/116
12.2. Annexe – Aperçu observations
- Les textes en vert marquent les lieux d’observation qui ont permis d’avoir des bancs dans le champ de vue de l’ob-
servatrice.
- Si plus que quatre piétons passent par minutes, les lieux est marqué avec la cellule correspondante remplie en vert,
si moins que deux piétons passent par minutes, la cellule est remplie d’orange.
Cheminement
Vernier Bois-des-Frères
Rte du Bois-des-Frères
Ch. Barde
Rte du Bois-des-Frères
Ch. de l'Ecu
Horaire Midi Après-midi Midi Après-midi
Date, jour 14.10.2021, jeudi 20.10.2021, mercredi 14.10.2021, jeudi 20.10.2021, mercredi
Nombre piétons 104 69 66 80
Minutes d'observ. 60 60 60 60
Moyenne piétons/min 1.73 1.15 1.10 1.33
Cheminement
Libellules
Ch. de la Muraille
Parking Piscine
Ch. du Château-Bloch
Ch. Isaak-Anken
Horaire Midi Après-midi Midi Après-midi
Date, jour 20.10.2021, mercredi 14.10.2021, jeudi 20.10.2021, mercredi 14.10.2021, jeudi
Nombre piétons 141 54 50 137
Minutes d'observ. 60 61 60 60
Moyenne piétons/min 2.35 0.90 0.83 2.28
Annexe – Détails observations
111/116
12.3. Annexe – Détails observations
Annexe – Détails observations
112/116
Rte du Bois-des-Frères
Ch. Barde
Rte du Bois-des-Frères
Ch. de l'Ecu
Horaire
Midi
Après-midi
Total
Midi
Après-midi
Total
Nombre piétons 104 69
173
66 80 146
Piétons en groupe 36% 25%
47% 53%
Piétons seuls 64% 75% 53% 48%
Hommes 40% 49% 50% 24%
Femmes 40% 38% 26% 41%
Enfants 19% 13% 24% 35%
Seniors 13% 14% 6% 4%
Adultes
67%
72%
70%
61%
Ch. de la Muraille
Parking Piscine
Ch. du Château-Bloch
Ch. Isaak-Anken
Horaire
Midi
Après-midi
Total
Midi
Après-midi
Total
Nombre piétons 141 54 195 50 137 187
Piétons en groupe
53%
28%
42%
49%
Piétons seuls 47% 72% 58% 51%
Hommes 57% 57% 40% 31%
Femmes
29%
28%
44%
35%
Enfants 14% 15% 16% 34%
Seniors 7% 15% 6% 10%
Adultes 79% 70% 78% 56%
Total Vernier
Minutes d'observation
480
Nombre piétons observées
701
Moyenne piétons/min
1.46
Piétons - sans les bébés (sans allure attribués)
23
Moyenne caractère de la marche (sans bébés)
2.99
Nombre de personnes marchant à deux ou plus
305
44%
Nombre de groupes
122
Moyenne de la taille de groupe s
2.50
Hommes
302
43%
Femmes
244
35%
Enfants
155
22%
Seniors
66
9%
Adultes
480
68%
Annexe – Guide de l’entretien semi-directive
113/116
12.4. Annexe – Guide de l’entretien semi-directive
Entretiens semi-directifs lors des parcours commentés
Formuler les questions « ouvertes », si possible. Questions fermées pour ouvrir un sujet) – suivie par « Pourquoi ? »
Adapter la suite et le nombre des questions à la personne, au temps à disposition, à la distance possible à parcourir au participant.e et la situa-
tion/connaissance du participant.e
Premières questions de l’enregistrement : techniques/légales - OK avec l’enregistrement audio ?
1. Est-ce que vous marchez parfois ce parcours ou une partie ? A quelles occasions ?
2. Si la personne connait bien le quartier : Si vous devriez marcher d’ici jusqu’à …. à pied : Vous preniez intuitivement
quel cheminement? Pour quelles raisons celui et pas des cheminements alternatifs ?
3. Quels bancs connaissez-vous le longue de notre parcours/dans le quartier ?
4. Lesquels avez-vous déjà les utilisés ?
5. Définir expert piéton/piéton normale/piéton rare : Combien de temps marchez-vous habituellement par jour/semaine ? Pour
quelles raisons ?
6. Pourquoi marchez-vous (pas / pas plus) ?
Pendant parcours – à chaque banc / à chaque croisement
• Vous y étiez déjà assis ? A quelle occasion, pour faire quoi ?
• Qu’est-ce qu’on pourrait améliorer chez ce banc ( (No mbre/Matériau/orientation/taille/état, placement/ … . )
• Est-ce qu’il y a un endroit où un banc (supplémentaire) serait sympa/utile ?
• Croisement : Quel choix ? Demander les raisons pour ce choix (et pourquoi pas l’autre)
• Chaque chemin : Laisser choisi le côté (gauche/droit/rue) et demander la raison pour ce choix (répéter sur enregistrement
et retranscrire !)
A) Usage des bancs
7. Pour quelles raisons cherchez-vous parfois un banc ? (Attente)?
8. Qu’est-ce que vous faites sur les bancs/assis informels habituellement ? (Activités)
9. A quelle fréquence utilisez-vous ces assises dans l’espace public ? Durée ?
10. Quand décidez-vous sur l’usage d’un banc ? (Avant départ/ chercher pendant déplacement/spontanément sur vue)
11. Changez-vous vos habitudes selon les saisons ? Si oui, comment ?
12. Sous quelles conditions utiliseriez-vous plus de bancs ? Pour y faire quoi ?
B) Préférences bancs
1. Préférence perso : La quantité des bancs (distance minimum, nombre) ou la qualité des bancs ?
2. Quelle est la qualité d’un banc la plus important pour vous personnellement ?
3. Qu’est-ce que vous préférez / n’aimez pas ce qui concerne …
- Forme (hauteur du banc, forme de la siège, présence d’un dossier et des accoudoirs …)
- Matériel de l’assise (p.ex. béton, bois, métal, plastique, etc.)
- Aspect (design/état) et couleur
- Odeurs (poubelle, industrie, voitures, autres utilisateurs du banc, …)
- Orientation du banc - sa vue (assis sur le banc – paysage, gens, bâtiments, rue)
- Être reculé pour ne pas croiser de regards involontairement ou ne pas être exposé aux regards d’autres, ou :
- Être vu (exposé aux regards des autres ou être à l’abris des regards des autres)
Annexe – Guide de l’entretien semi-directive
114/116
- Rencontrer des gens
- Ombre/ensoleillée
- Avoir derrière le dos du banc un mur/arbre/boisson
- Préférez-vous des assises alternatifs (escaliers, murailles, etc.), les bancs traditionnels ou de bancs artis-
tique ? Pourquoi ?
4. Quelle distance minimum préférez-vous avec les passants devant ou derrière le banc ? (Tester si possible, quand la
personne est assise sur un des bancs)
5. Si tous les bancs sur un lieu sont occupés, mais parfois avec seulement une personne, vous faites quoi ?
6. Quand vous vous asseyez seul sur un banc – vous vous asseyez où et comment ?
7. Si une autre personne veut s’assoir sur le même banc que vous, malgré un autre banc en proximité et libre – com-
ment réagissez-vous ?
8. A votre opinion, quelle est l’importance des bancs publics sur ce cheminement pour les autres personnes dans le
quartier et leurs usages ?
Expériences négatives ? Ne concerne pas seulement ce cheminement !
9. Vous avez déjà rencontré des obstacles à l’utilisation d’un banc que vous auriez voulu utiliser ?
10. Quand vous êtes assis sur un banc,
a. Qu’est-ce qui contribue pour que vous vous sentez bien et en sécurité ?
b. Qu’est-ce qui crée des sentiments désagréables ou d’insécurité ?
11. Qu’est-ce qui vous dérange dans la manière comment les autres utilisent un banc ?
12. Autres conflits /expériences négatives rencontrés /entendus ?
Expériences positives ? Ne concerne pas seulement ce cheminement !
13. Avez-vous un souvenir particulièrement beau d’une expérience sur un banc ? Si oui – voulez-vous le partager avec
nous (il restera anonyme) ?
Choix d’un cheminement / choix de la marche
14. Pour vos déplacements d’utilité (au travail, courses, etc.) – préférez-vous des cheminements animées avec pié-
ton.ne.s ou plutôt le moins de piéton.ne.s que possible?
15. Feriez-vous un détour pour avoir un chemin plus agréable ? (Noter les qualités de « plus agréable »)
16. Est-ce que vous choisissez parfois votre parcours selon la présence d’un banc ?
La voie verte
1. Est-ce que vous avez entendu du projet de la Voie Verte de la rive droite, qui traversera la commune ? Si oui : Est-
ce que vous connaissez le trajet futur exacte ? (Demandez détails) [si pas connu – courte explication : pour qui, pour quoi et
où]
2. Qu’est-ce que vous pensez de ce projet ? (Ev. : Quels sont vos attentes ?)
3. Est-ce que vous allez l’utiliser ? Si oui : Pour quelle activités/occasions ? (Si non : pourquoi ?)
4. Comment influencera la Voie Verte vos déplacements de loisir / utilitaires ?
5. De chez vous (de votre travail), comment pouvez-vous actuellement accéder cette Voie Verte future ? Qu’est-ce
qu’il faudrait améliorer pour faciliter l’accès ?
A la fin du parcours – questions concernant le parcours et le quartier
1. Sur ce cheminement que nous avons fait actuellement : Sous quelles conditions y marcheriez-vous (encore) plus /
moins que maintenant
2. Où pourrait/devrait-on ajouter de bancs sur ce parcours ? Pour y faire quoi ?
3. Quels endroits doivent être amélioré pour augmenter l’envie d’y marcher à pied ? Comment ? Remercier !
Annexe – Tableau des parcours commentés
115/116
12.5. Annexe – Tableau des parcours commentés
Vernier
F, S, O, P H, S, O, X H, S, 1, X H, A, O, R F, A, O, R F, A, O, R F, A, 1, X H, A, O, X
Habitante, 1
ou 2 fois par
semaine se
promène,
seule ou
avec Lucas
dans le Bois-
des-Frères
Habitant,
marche tous
les jours
(demi-heure
le matin,
1heure
l’après-midi)
Habitant,
marche tous
les jours si
possible 1
heure
Habitant
proche tra-
vaille, partie
du parcours
commenté
Employée
sans enfant
vient en
transport pu-
blic
Employée
sans enfant
vient en voi-
ture ou moto
Employée
habitante en
surpoids,
sans permis
de conduire
Habitant,
marche env.
4 fois par se-
maine Bois-
des-Frères,
détente
27.07.21
Mercredi
Durée
53min
Maya K
06.08.21
Vendredi
Durée
54min
Maya K
06.08.21
Vendredi
Durée
54min
Maya K
09.08.22
Mardi
13h30-
14h30
RA/AP
09.08.22
Mardi
11h45-
12h00
RA/AP
09.08.22
Mardi
11h50-
12h00
RA/AP
09.08.22
Mardi
12h30-
13h15
RA/AP
22.08.22
Lundi
17h45-
19h00
AP
a) H / F : Homme/Femme
b) S / A / ado : Senior, Adulte, adolescent.e (pour les ados: autorisation parentale!)
c) Mobilité du / de la participant.e :
0 = fit = sans restriction de la mobilité
1 = Contrainte à la mobilité individuelle de long-terme = mobilité durablement restreinte
d) Rôle.s (dès env. 1x/mois le dernier an)
Acc = Accompagnant.e d'autres personnes (dû à leur mobilité restreinte 1 ou 2, ou groupes)
Porte = transporte des affaires à pied, comme p.ex. les commissions
Contrainte à la mobilité externe/inter-individuelle
e) Expérience en tant que piéton ?
X = Expert.e piéton.ne, marche presque chaque jour, commissions plus loisirs, min. 1h/jour
P = Piéton plusieurs fois par semaine, au moins 10 min/trajet
R = Rarement piéton (moins que « P »)
Annexe – Population
116/116
12.6. Annexe – Population
Dans les tableaux suivants nous présentons la population selon âge et sexe dans le canton Genève et la Suisse au jour
de référence 31.1.2021, sur www.pxweb.bfs.admin.ch, état du 30.6.2022
Suisse 0-14 15-64 65+ Total
Population résidentielle 1’319’642 5’757’830 1661319 8’738’791
% 15% 66% 19% 100%
Hommes 677’737 2’913’320 747146 4’338’203
% 16% 67% 17% 100%
Femmes 641’905 2’844’510 914173 4’400’588
% 15% 65% 21% 100%
Canton GE 0-14 15-64 65+ Total
Population résidentielle 80427 344927 84094 509448
% 16% 68% 17% 100%
Hommes 41251 170201 35466 246918
% 17% 69% 14% 100%
Femmes 39176 174726 48628 262530
% 15% 67% 19% 100%
Meyrin 0-14 15-64 65+ Total
Population résidentielle 4707 17471 4236 26414
% 18% 66% 16% 100%
Hommes 2414 8987 1790 13191
% 18% 68% 14% 100%
Femmes 2293 8484 2446 13223
% 17% 64% 18% 100%
Vernier
0-14 15-64 65+ Total
Population résidentielle 6001 24093 5397 35491
% 17% 68% 15% 100%
Hommes 3127 12224 2357 17708
% 18% 69% 13% 100%
Femmes 2874 11869 3040 17783
% 15% 65% 21% 100%
Cahiers du LaSUR
A partir d’une conception ouverte de la sociologie qui invite l’architecture, l’urbanisme, l’économie, la géographie ou
l’histoire à contribuer à l’étude sociale de l’urbanisation, le LaSUR étudie les sociétés urbaines et la ville, leurs
spatialités, leur matière, leurs dynamiques sociales, ainsi que les politiques et les efforts de planification qui
contribuent à les façonner.
Mais, pour le relater, l’écriture et la production scientifiques dans le champ de l’architecture, de l’urbanisme ou
de l’ingénierie comme dans celui des sciences humaines et sociales se réduisent trop souvent à deux types
d’ouvrages : les articles de revues internationales arbitrés par les pairs ; et les livres d’auteurs. Un angle mort
subsiste, où prend potentiellement place une partie importante de la production des sciences urbaines, la
diffusion publique de travaux « in progress » (ou en chantier), working papers et autres productions telles que
rapports d’études, actes de colloques, papiers préparatoires, travaux hybridant textes et images, travaux
d’étapes d’un projet de recherche, y compris la phase essentielle et jamais publiée du projet déposé, les notes
introductives, essais esquissés, même les idées abandonnées, mais bien présentes dans les carnets de bord du
chercheur, tous les micro-échafaudages de nos idées… Bref, l’ensemble des productions que l’on désigne, trop
souvent pour mieux l’oublier, sous le nom réducteur de « littérature grise », mais qui vaudrait d’être réhabilité pour
mieux faire voir la diversité des formats et des aboutissements du travail de recherche.
Avec la publication des Cahiers du LaSUR – qui ont pris en 2001 la suite des Cahiers de l’IREC (près de 150
numéros en vingt ans) –, nous avons pour ambition d’investir cet angle mort, de le rendre vivant et d’en faire
un lieu – une bauhutte – où penser en mouvement l’espace urbain et la sociologie urbaine, l’architecture et
l’urbanisme telles que ces sciences construisent leurs savoirs au quotidien, à l’écart des grandes conférences
internationales et des maisons d’éditions prestigieuses, en prenant le risque de mettre en discussion des
produits dont l’inachèvement est l’offre généreuse d’une parole scientifique plus libre de ses thèmes et de
ses mots.
Les Cahiers du LaSUR, plus de 30 numéros parus à ce jour, reflètent, ensemble et séparément, la cuisine
interne et l’état d’une recherche urbaine mobile et novatrice, une recherche curieuse et agile aussi, car capable
d’une édition en temps (presque) réel, de ces trouvailles autant que ses doutes.
Parutions
Cahier du LaSUR
40B
•
Cycling and walking as means of transport, 2023
Cahier du LaSUR
40A
•
Le vélo et la marche comme moyens de transport, 2023
Cahier du LaSUR
38C
•
Promouvoir la marche urbaine : étude de cas dans la commune de Vernier, 2023
Cahier du LaSUR
38B
•
Promouvoir la marche urbaine : étude de cas dans la commune de Meyrin, 2023
Cahier du LaSUR
38A
•
Mobilité piétonne : le rôle des bancs publics dans la promotion de la marche, 2022
Cahier du LaSUR
37
•
Citizen Bench. Seating needs and preferences, 2022
Cahier du LaSUR
36B
•
Typologie Rythmique opérationnelle de la mobilité, 2021
Cahier du LaSUR
36A
•
Perspective rythmique sur l’offre et la demande en mobilité dans le Grand Genève, 2021
Cahier du LaSUR
35B
•
Une première approche du marché des modes dans le Canton de Vaud, 2021
Cahier du LaSUR
35A
•
Une première approche du marché des modes dans le Canton de Genève, 2021
Cahier du LaSUR
34
•
Mesurer la motilité par un indice opérationnel, 2019
Cahier du LaSUR
33E
•
Analyse des logiques de choix modal auprès de la population active urbaine : étude comparée du
Grand Genève, du Canton de Vaud, et des agglomérations de Berne et de Bienne, 2020
Cahier du LaSUR
33D
•
Analyse des logiques de choix modal auprès de la population active dans l’aire urbaine de Bienne, 2020
Cahier du LaSUR
33C
•
Analyse des logiques de choix modal auprès de la population active vaudoise, 2019
Cahier du LaSUR
33B
•
Analyse des logiques de choix modal auprès de la population active de l’Union des villes
genevoises, 2019
Cahier du LaSUR
33A
•
Analyse des logiques de choix modal auprès de la population active du Grand Genève, 2019
Cahier du LaSUR
32
•
Le cas du Montreux Jazz Festival, 2019
Cahier du LaSUR
31
•
La ville est à vous, 2019
Cahier du LaSUR
30
•
Quelles mobilités demain avec la voiture autonome ?, 2019
Cahier du LaSUR
29
•
What mobility for teenagers ?, 2019
Cahier du LaSUR
28
•
Seniors, acteurs de l’espace public et citoyens à part entière, 2018
Cahier du LaSUR
27
•
15 ans de sociologie urbaine à l’EPFL, 2018
Cahier du LaSUR
26
•
Vers des chantiers furtifs, 2017
Cahier du LaSUR
25
•
Évaluation de la politique genevoise en faveur de la mobilité douce, 2016
Cahier du LaSUR
24
•
Habiter avec son âge, 2015
Cahier du LaSUR
23
•
La croissance des budgets-temps en question : nouvelles approches, 2007
Cahier du LaSUR
22
•
Interdépendance entre action publique locale passée et actuelle, 2014
Cahier du LaSUR
21
•
Operationalizing Human Security.
Tools for Human-Security-Based Threat and Mitigation Assessments, 2014
Cahier du LaSUR
20
•
Operationalizing Human Security. Concept, Analysis, Application, 2014
Cahier du LaSUR
19
•
Observation territoriale du Grand Genève, 2013
Cahier du LaSUR
18
•
Étude de la pertinence du cadencement, 2009
Cahier du LaSUR
17
•
Choix résidentiels et modes de vie dans l’agglomération franco-valdo-genevoise, 2011
Cahier du LaSUR
16
•
Mobilité et modes de vie : l’offre CarPostal et les enchaînements d’activités, 2010
Cahier du LaSUR
15
•
Habitat urbain durable pour les familles, 2009
Cahier du LaSUR
14
•
Optimiser un pôle d’échanges, 2007
Cahier du LaSUR
13
•
The Impact of Improved School Design on the Academic Achievement of Students in the
Palestinian Territories, 2009
Cahier du LaSUR
12
•
Violences urbaines et politiques de sécurité (VUPS), 2008
Cahier du LaSUR
11
•
Politicas urbanas y convivencia en ciudades de América Latina, 2007
Cahier du LaSUR
10
•
Politiques de transport et inégalités sociales d’accès, 2007
Cahier du LaSUR
9
•
Building Communities, 2006
Cahier du LaSUR
8
•
Dominicans in Switzerland, 2005
Cahier du LaSUR
7
•
Sécurité, dynamiques urbaines et privatisation de l’espace à Johannesburg, 2005
Cahier du LaSUR
6
•
Mobilités urbaines à Montréal, 2004
Cahier du LaSUR
5
•
Interface urbano-rural en Ecuador, 2004
Cahier du LaSUR
4
•
Mobilité et motilité, 2004
Cahier du LaSUR
3
•
La métropole et le politique, 2002
Cahier du LaSUR
2
•
La métropole lémanique, 2002
Cahier du LaSUR
1
•
Innovaciones tecnologicas, medio ambiente urbano y disparidades sociales en america latina, 2002
