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Análisis de servicios ecosistémicos para la configuración de una infraestructura verde en el área metropolitana de Sevilla

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Abstract

Este artículo está disponible para su consulta y descarga en el portal de la Universidad Politécnica de Cataluña y fue publicado por la revista ACE (ISSN 1886-4805 (Online)). [LINK]: "https://revistes.upc.edu/index.php/ACE/article/view/9884" -[RESUMEN]-La noción de infraestructura verde se ha consolidado en los últimos años como una potente herramienta conceptual y metodológica para la mejora ambiental en ámbitos urbanos y metropolitanos. Dos de sus principios esenciales son, de un lado, la interconexión física y funcional de los espacios verdes y zonas naturales presentes en el territorio, y de otro, el fomento de los servicios ecosistémicos en el entorno urbano y periurbano. Ambos objetivos suponen una nueva perspectiva para la planificación de las grandes aglomeraciones urbanas, e invitan a repensar nuestra forma de entender y ordenar el espacio libre metropolitano. El presente trabajo se propone aportar elementos de reflexión sobre esta cuestión, tomando como base el análisis de la provisión de servicios ecosistémicos y la cartografía de la multifuncionalidad ambiental en el área metropolitana de Sevilla. El cálculo de un conjunto de indicadores para servicios de regulación, provisión, culturales y vinculados a la preservación de la biodiversidad, junto con la estimación de un índice sintético de multifuncionalidad para el espacio libre, permitirán valorar las potencialidades y limitaciones que ofrece el concepto de infraestructura verde para su aplicación a escala metropolitana. [PALABRAS CLAVE]: Aglomeración urbana; espacio libre; indicadores ambientales; multifuncionalidad del paisaje [ABSTRACT]:The notion of green infrastructure has been consolidated in recent years as a powerful conceptual and methodological tool for environmental improvement in urban and metropolitan areas. Two of its basic principles are, on the one hand, the physical and functional interconnection of green spaces and natural areas present in the territory, and on the other, the promotion of ecosystem services in the urban and peri-urban environment. Both objectives represent a new perspective for the planning of large urban agglomerations and invite us to rethink our way of understanding and planning the metropolitan open space. This paper aims to provide some elements for reflection on this subject, based on the analysis of the provision of ecosystem services and the mapping of environmental multifunctionality in the Seville metropolitan area. The calculation of a set of indicators for regulation, provision, cultural and nature conservation-related services, together with the estimation of a synthetic multifunctionality index for the metropolitan open space, will allow us to assess the potential and limitations of the green infrastructure concept regarding its application at a metropolitan scale. [KEYWORDS]:Urban agglomeration; open space; environmental indicators; landscape mutifunctionality.
ACE Architecture, City and Environment
E-ISSN 1886-4805
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ACE, 16 (46) CC BY-ND 3.0 ES | UPC Barcelona, España | Análisis de servicios ecosistémicos para la configuración
de una infraestructura verde en el área metropolitana de Sevilla. DOI: http://dx.doi.org/10.5821/ace.16.46.9884
Santiago Ramos, J.; Hurtado Rodríguez, C.
Análisis de servicios ecosistémicos para la configuración de una
infraestructura verde en el área metropolitana de Sevilla
Jesús Santiago Ramos 1 | Claudia Hurtado Rodríguez 2
Recibido: 25-11-2020 | en su versión final: 23-04-2021
Resumen
Palabras clave: Aglomeración urbana; espacio libre; indicadores ambientales; multifuncionalidad del paisaje
Citación
An Analysis of Ecosystem Services for the Design of a Green
Infrastructure in the Metropolitan Area of Seville
Abstract
Keywords: Urban agglomeration; open space; environmental indicators; landscape mutifunctionality
1 Doctor en Geografía. Profesor Ayudante Doctor, Universidad Pablo de Olavide (ORCiD: 0000-0001-7572-
7763, ResearcherID: L-1657-2017, Scopus Author ID: 57208751460), 2 Licenciada en Ciencias Ambientales.
M.Sc. Técnico de investigación, Universidad Pablo de Olavide (ORCiD: 0000-0002-8056-4695, ResearcherID:
K-6490-2017, Scopus Author ID: 56742686400). Correo de contacto: jsanram@upo.es
La noción de infraestructura verde se ha consolidado en los últimos años como una
potente herramienta conceptual y metodológica para la mejora ambiental en ámbitos
urbanos y metropolitanos. Dos de sus principios esenciales son, de un lado, la
interconexión física y funcional de los espacios verdes y zonas naturales presentes en el
territorio, y de otro, el fomento de los servicios ecosistémicos en el entorno urbano y
periurbano. Ambos objetivos suponen una nueva perspectiva para la planificación de las
grandes aglomeraciones urbanas, e invitan a repensar nuestra forma de entender y ordenar
el espacio libre metropolitano. El presente trabajo se propone aportar elementos de
reflexión sobre esta cuestión, tomando como base el análisis de la provisión de servicios
ecosistémicos y la cartografía de la multifuncionalidad ambiental en el área metropolitana
de Sevilla. El cálculo de un conjunto de indicadores para servicios de regulación, provisión,
culturales y vinculados a la preservación de la biodiversidad, junto con la estimación de un
índice sintético de multifuncionalidad para el espacio libre, permitirán valorar las
potencialidades y limitaciones que ofrece el concepto de infraestructura verde para su
aplicación a escala metropolitana.
Santiago Ramos, J. y Hurtado Rodríguez, C. (2021). Análisis de servicios ecosistémicos para
la configuración de una infraestructura verde en el área metropolitana de Sevilla.
ACE:
Architecture, City and Environment
, 16(46), 9884. DOI:
http://dx.doi.org/10.5821/ace.16.46.9884
The notion of green infrastructure has been consolidated in recent years as a powerful
conceptual and methodological tool for environmental improvement in urban and
metropolitan areas. Two of its basic principles are, on the one hand, the physical and
functional interconnection of green spaces and natural areas present in the territory, and
on the other, the promotion of ecosystem services in the urban and peri-urban
environment. Both objectives represent a new perspective for the planning of large urban
agglomerations and invite us to rethink our way of understanding and planning the
metropolitan open space. This paper aims to provide some elements for reflection on this
subject, based on the analysis of the provision of ecosystem services and the mapping of
environmental multifunctionality in the Seville metropolitan area. The calculation of a set
of indicators for regulation, provision, cultural and nature conservation-related services,
together with the estimation of a synthetic multifunctionality index for the metropolitan
open space, will allow us to assess the potential and limitations of the green infrastructure
concept regarding its application at a metropolitan scale.
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Santiago Ramos, J.; Hurtado Rodríguez, C.
1. Introducción: del concepto de espacio libre a la noción de infraestructura
verde
A lo largo de las últimas décadas, la irrupción del concepto de sostenibilidad y la creciente
preocupación ante los importantes retos ambientales que afronta nuestra sociedad han cambiado
paulatinamente la forma en que estudiamos, planificamos y gestionamos las ciudades. Hoy en día
entendemos la ciudad como un sistema territorial y ecológico complejo, en el que los elementos
naturales y artificiales que lo integran se hallan íntimamente interrelacionados. Mantener un equilibrio
entre ambos componentes del espacio urbanizado, siguiendo los criterios y principios que aportan
disciplinas como la ecología urbana (Bettini, 1998) o la ecología del paisaje (Forman, 2008), resulta
imprescindible para garantizar unos niveles aceptables de calidad ambiental en el medio urbano y, a
la vez, minimizar el impacto ecológico de la ciudad sobre el territorio circundante. Una adecuada
ordenación de los espacios libres y los elementos naturales asociados al entorno urbanizado es
esencial para cumplir con este propósito.
Esta evolución hacia una visión más ecológica del urbanismo se ha producido en paralelo a otro
importante cambio que también ha incidido en nuestra forma de entender las ciudades: el cambio
de escala experimentado por los procesos urbanos durante la segunda mitad del siglo XX. La suma
de factores diversos, que abarcan desde el incremento progresivo de la población urbana al aumento
constante de la movilidad o la consolidación de nuevas pautas de vida en la ciudad residenciales,
de ocio, etc.- ha devenido en un claro redimensionamiento del fenómeno urbano en todo el planeta.
La ciudad del siglo XXI es, como resultado, una ciudad metropolitana (Hall, 1998), que ha desbordado
de manera definitiva los límites de la ciudad tradicional para adquirir una naturaleza mucho más
extensa y compleja, tanto en su dimensión física como funcional. Ante esta nueva realidad, la escala
municipal cada vez resulta más limitada e insuficiente para un análisis, una planificación y una gestión
eficientes de la ciudad. En consecuencia, se hace necesario adoptar un enfoque metropolitano capaz
de abarcar el sistema urbano en toda su complejidad (Feria, 2004). Desde el punto de vista de la
sostenibilidad, la escala metropolitana parece también la más adecuada para abordar el impacto del
crecimiento urbano sobre el territorio circundante, así como para aprovechar los potenciales
beneficios que aporta el entorno periurbano para la mejora de la calidad ambiental y de las
condiciones de vida de los ciudadanos (Feria y Santiago, 2019).
En el contexto del urbanismo y la planificación territorial, los cambios de perspectiva y de escala que
hemos señalado tienen un reflejo evidente en la evolución de la terminología utilizada para la
ordenación del espacio libre. En un principio, el concepto de espacio libre se ha asociado
fundamentalmente a la escala y la perspectiva propias del planeamiento municipal. Desde esta
óptica, las dos características fundamentales del espacio libre -ya sea bajo esta denominación o bajo
otras como espacio abierto, espacio verde, verde urbano, etc.- serían su carácter público y su finalidad
recreativa (Rodríguez-Avial, 1982; Acosta y Burraco, 1998). A ello se podría añadir el carácter
eminentemente ordenado y mantenido de la vegetación presente en estos espacios, en su mayor
parte parques y zonas ajardinadas. La aparición de iniciativas de análisis y planificación territorial de
escala metropolitana ha supuesto la superación progresiva de los rasgos mencionados, ampliándose
considerablemente el alcance y la complejidad de lo que entendemos por espacio libre. Desde una
óptica metropolitana, el espacio libre podría definirse como el suelo no dedicado a usos urbanos o
paraurbanos, es decir, el espacio mayoritariamente exento de construcciones sea de uso forestal,
pastoral, agrícola o plenamente silvestre, con independencia del estatuto jurídico o del régimen de
propiedad a que esté sometido” (Folch, 2003: pág. 281). La noción de espacio libre se asimilaría así a
la de
matriz territorial
, es decir, a la fracción no urbanizada del territorio que acoge y da soporte a los
usos urbanos y artificiales, a la par que alberga valores ambientales estratégicos para la ordenación
del territorio (Mata y Olcina, 2010). Esta concepción se aproximaría asimismo a otra noción propia de
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la planificación territorial, la de
sistema físico-ambiental
o conjunto de localizaciones y áreas
preferentes para la protección de los recursos naturales, la preservación del paisaje y el patrimonio
histórico, la prevención de riesgos, y la prevención y corrección ambiental” (Bielza, 2008: pág. 285).
A medida que se ha ido consolidando la perspectiva sostenibilista, el concepto de espacio libre ha
ido ganando nuevos atributos tanto en lo relativo a su dimensión estructural como a su vertiente
funcional (Cruz, Oliveira y Santiago, 2017). En primer lugar, se ha reconocido su papel como recurso
para la provisión de un amplio rango de funciones o servicios ecosistémicos (Bolund y Hunhammar,
1999; Feria y Santiago, 2009; Fariña y Naredo, 2010). En segundo lugar, se ha consolidado su carácter
sistémico, subrayándose la necesidad de interconectar los espacios abiertos y áreas naturales a
través de corredores verdes u otros elementos de conexión (Batlle, 2006; Rueda, 2012). En tercer
lugar, se ha remarcado la necesidad de transitar desde una lógica puramente conservacionista -
centrada en la protección de los espacios más valiosos frente al crecimiento urbano- hacia un
enfoque más estratégico, orientado a la puesta en valor del espacio libre como activo para el
desarrollo territorial (Agencia Europea de Medio Ambiente, AEMA, 2011a). Por último, se ha enfatizado
la importancia del medio agrícola como componente básico del sistema de espacios libres, al que
aporta valores y funciones de índole no sólo productiva y económica, sino también social, ambiental
y paisajística (Batlle, 2011; Pedrazzini, 2011, Yacamán, Ferrer y Mata, 2020). Estos cambios se
acompañan además de un progresivo interés del urbanismo por la
renaturalización
de la ciudad a
través del adecuado tratamiento de los equipamientos verdes (Alomar-Garau, 2021), así como de un
incremento de la proporción de espacios libres en los nuevos desarrollos residenciales (García, 2019).
El concepto que mejor refleja y sintetiza actualmente este cambio de paradigma en relación con el
espacio libre metropolitano es sin duda el de
infraestructura verde
. Se trata de un nuevo enfoque
para la ordenación y conservación de los recursos territoriales, que nace como respuesta a la
problemática ecológica y social asociada a los nuevos modelos de crecimiento urbano difuso, al
consumo acelerado de suelo y a la progresiva fragmentación de las áreas naturales (Benedict y
McMahon, 2002). Desde su nacimiento, el concepto ha experimentado una amplia acogida en los
ámbitos académico e institucional. Así, se ha incorporado al acervo de la UE a través de la
Comunicación de la Comisión Europea “Infraestructura verde: mejora del capital natural de Europa
(Comisión Europea, 2013), que requiere a los países miembros la identificación y protección de los
elementos territoriales que deben integrar sus respectivas infraestructuras verdes. A ello se une la
inclusión del concepto en acciones y programas comunitarios tales como el Séptimo Programa Marco
de Medio Ambiente o la Estrategia de la Unión Europea para el Cambio Climático. En España, la noción
de infraestructura verde se incorpora al ordenamiento jurídico a través de la Ley 33/2015, por la que
se modifica la Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, y se consolida con la
aprobación en 2020 de la Estrategia Nacional de la Infraestructura Verde y de la Conectividad y
Restauración Ecológica. La presencia de la noción de infraestructura verde en los instrumentos de
planificación metropolitana en España es aún poco significativa (Rodríguez y Aguilera, 2016; Cruz,
Oliveira y Santiago, 2017; Feria y Santiago, 2017), si bien la clara apuesta institucional por esta
herramienta como un instrumento estratégico para el desarrollo territorial sostenible y la cohesión
social (AEMA, 2011a; AEMA, 2014) hace más que previsible su rápida consolidación en el contexto de
la planificación de las grandes áreas urbanas. Algunos ejemplos destacados de aplicación a escala
local -como la Infraestructura Verde de Vitoria-Gasteiz (Centro de Estudios Ambientales, 2014)- y
subregional -como el Plan de Acción Territorial de la Infraestructura Verde del Litoral (PATIVEL) de la
Comunidad Valenciana (Vera, Olcina y Sainz, 2019)- apuntan claramente en esta dirección.
Desde la perspectiva de la ordenación territorial, dos de los rasgos más relevantes que definen la
noción de infraestructura verde son la conectividad y la multifuncionalidad (AEMA, 2011a; Feria y
Santiago, 2017). En lo que respecta al primero de estos aspectos, la infraestructura verde
metropolitana buscaría alcanzar un alto nivel de conectividad entre los espacios libres y áreas
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Santiago Ramos, J.; Hurtado Rodríguez, C.
naturales, a fin de favorecer la conservación de los ecosistemas y contrarrestar los efectos que la
fragmentación del paisaje y el aislamiento de los hábitats naturales tienen sobre la biodiversidad
(Forman, 2008). Así mismo, desde la perspectiva del uso público, la interconexión de los espacios
libres a través de elementos como vías verdes, corredores urbanos o carriles bici fomenta la
movilidad sostenible en el entorno urbano y periurbano y facilita el acceso de los ciudadanos a los
espacios de ocio al aire libre (Santiago, 2008).
En cuanto al segundo rasgo, la multifuncionalidad, el objetivo de una infraestructura verde
metropolitana sería maximizar la suma total de servicios ecosistémicos que los ciudadanos pueden
obtener del espacio libre. El concepto de servicio ecosistémico puede definirse como «las condiciones
y procesos a través de los cuales los ecosistemas naturales y las especies que los integran sostienen
y satisfacen las necesidades de la vida humana» (Daily, 1997); o, de forma más directa, «el beneficio
que las personas obtienen de los ecosistemas» (Hassan
et al.,
2005). En el contexto metropolitano,
estos servicios abarcan desde la reducción de la contaminación atmosférica (Manes
et al
., 2014) y la
disminución de los impactos sobre el medio hidrológico (Lewellyn
et al.,
2016) a la mitigación de la
isla de calor urbano (Farrugia
et al.
, 2013) y la lucha contra el cambio climático (Momm-Schult
et al
.,
2013). Asimismo, la infraestructura verde juega un papel relevante en relación con la producción de
alimentos y la seguridad alimentaria (Magoni y Colucci, 2015) y la puesta en valor del patrimonio
territorial local (Comisión Europea, 2013). Por último, la infraestructura verde atiende también a la
dimensión social de la sostenibilidad, aportando beneficios intangibles de orden estético, cultural y
recreativo y contribuyendo a generar un ambiente saludable para los ciudadanos (Tzoulas
et al.,
2007).
El objetivo de potenciar al máximo la multifuncionalidad del espacio libre metropolitano supone un
reto evidente para cualquier iniciativa de planificación. Algunas de las funciones señaladas, como el
fomento del uso público-recreativo y la conservación de los hábitats naturales a través de la mejora
de su conectividad ecológica, responden claramente a un planteamiento en red; en este sentido, la
infraestructura verde se configuraría como un conjunto de nodos o espacios clave articulados en red
por medio de un conjunto de corredores o elementos lineales de conexión, ya sean de uso público o
ecológicos. Sin embargo, muchas otras funciones de la infraestructura verde tendrían un encaje más
difícil en este modelo reticular, al estar estrechamente ligadas a la matriz territorial y no tanto a un
conjunto de espacios discretos; tal es el caso de la mayoría de las funciones productivas y de
regulación ambiental que se han señalado. Articular unas y otras funciones, buscando sinergias y
evitando posibles conflictos entre espacios y recursos territoriales de muy diferente naturaleza y
vocación, es sin duda una tarea compleja.
El presente trabajo pretende aportar elementos de reflexión acerca de la configuración espacial
óptima que debería asumir una infraestructura verde metropolitana de carácter multifuncional. Para
ello, se toma como caso de estudio el área metropolitana de Sevilla, un territorio que por su
diversidad, complejidad y riqueza paisajística ofrece importantes potencialidades a este respecto.
Para el análisis de este ámbito, se ha tomado como referencia de base la propuesta metodológica
de Maes, Paracchini y Zulian (2011) para el cálculo de indicadores espaciales de servicios
ecosistémicos. Se han seleccionado indicadores relativos a tres servicios de regulación (mitigación
del cambio climático, mejora de la calidad del aire y regulación hidrológica), dos servicios de provisión
(producción agrícola y forestal) y un servicio cultural (uso público-recreativo). Se ha considerado
asimismo como funcionalidad adicional la protección de los hábitats de mayor interés natural, una
de las funciones más frecuentemente asignadas en el contexto de la planificación territorial a los
sistemas de espacios libres metropolitanos y que suele jugar además un papel central en la
configuración espacial de los mismos (Cruz, Oliveira y Santiago, 2017). En su conjunto, se ha buscado
reflejar las facetas funcionales del territorio metropolitano que presentan un mayor interés para la
conformación de una infraestructura verde.
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Los indicadores se han clasificado en dos bloques: un primer grupo relativo a las funciones asociadas
al concepto de red funciones de conservación de hábitats de interés natural y de uso público-
recreativo y un segundo grupo de funciones ligadas a la matriz territorial funciones de regulación
ambiental y de provisión. Esta categorización, orientada a facilitar el análisis y discusión de los
resultados, no responde tanto a una visión jerárquica de los diferentes servicios ecosistémicos
considerados, como a un enfoque
horizontal
estrechamente vinculado a la noción de
multifuncionalidad del paisaje
(De Groot y Hein, 2007), que resulta fácilmente extrapolable a la
práctica de la ordenación territorial.
Los indicadores se han representado cartográficamente a fin de mostrar la distribución espacial de
las diversas funciones en el territorio metropolitano. Finalmente, se ha obtenido una cartografía
sintética de la multifuncionalidad del paisaje metropolitano a partir de la superposición ponderada
de los mapas individuales. El mapa de multifuncionalidad del área metropolitana de Sevilla servirá de
base para valorar y discutir la contribución potencial de los diferentes componentes del territorio
metropolitano a una infraestructura verde multifuncional.
2. El área metropolitana de Sevilla: un territorio diverso y complejo
El área metropolitana de Sevilla se despliega sobre una superficie de aproximadamente 5.750 km2 y
abarca un total de 51 municipios. Con una población según el censo de 2011 de 1.550.636 habitantes,
constituye por tamaño la cuarta área metropolitana de España, tras las de Madrid, Barcelona y
Valencia. Para su delimitación se han aplicado una serie de criterios homogeneizados
internacionalmente vinculados al análisis funcional (movilidad residencia-trabajo) del sistema urbano
(OECD, 2012; Feria y Martínez, 2016). El ámbito resultante de esta aproximación es asimilable a la
escala adoptada por la administración andaluza para la ordenación de las aglomeraciones urbanas.
Se trata de un territorio extenso, de una notable complejidad interna, donde el tejido urbano se
intercala con el rico y diverso paisaje rural y natural circundante; rasgos que aportan, en su conjunto,
un más que significativo potencial para la ordenación de una infraestructura verde multifuncional.
Figura 1. El área metropolitana de Sevilla. Localización y división administrativa
Fuente: Elaboración propia
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En relación con los objetivos del presente trabajo, cabe enfatizar dos rasgos fundamentales del
territorio metropolitano. El primero de ellos es su importante diversidad estructural. Tanto desde el
punto de vista del medio físico como desde el de su humanización, pueden distinguirse en el territorio
metropolitano cuatro sectores o ámbitos claramente diferenciados (Ojeda
et al.,
1998). El sector
central corresponde al valle del Guadalquivir, constituido por la llanura de inundación del río y sus
terrazas bajas; se trata de un ámbito de especial valor agrícola, eje histórico de comunicaciones de
toda la región y en el que se localizan la ciudad central y la red de asentamientos tradicional más
potente del área. Por otro lado, en el sector occidental se sitúa el Aljarafe, una plataforma miocénica
elevada un centenar de metros sobre el valle, con una ocupación del suelo más fragmentada, una
trama de asentamientos más densa, pero de menor tamaño y unas condiciones microclimáticas
mejores que en el fondo del valle, lo que ha favorecido su poder de atracción para los desarrollos
residenciales suburbanos. En tercer lugar, el sector este-sureste presenta una morfología en cuesta
que se cierra con la elevación de Los Alcores, en la cual se sitúan los asentamientos tradicionales de
esta parte del ámbito y que constituye el límite oriental a los procesos de urbanización difusa del
territorio. Finalmente, puede identificarse una orla exterior discontinua, constituida por tierras de
campiña, de uso mayoritariamente agrícola olivar y secano- y con una potente trama de
asentamientos, que puede constituirse en el futuro como ámbito preferente de expansión urbana del
área metropolitana de Sevilla.
La segunda de las características básicas del área metropolitana es la fuerte fragmentación de la
organización político-administrativa del territorio. Hasta la aprobación del Plan de Ordenación de la
Aglomeración Urbana de Sevilla en 2009, las dimensiones, formas e intensidades del crecimiento
urbano en el ámbito han sido definidas individual y aisladamente por los municipios del área a través
de sus respectivos planes municipales. Las consecuencias de ello han sido numerosos desajustes y
sobredimensionamientos en el proceso de ordenación del conjunto del espacio metropolitano, sobre
todo en las etapas de mayor intensidad de la actividad urbanística, lo que se ha acompañado de un
importante menoscabo de valiosos recursos naturales y paisajísticos. Este hecho justificaría el interés
de reforzar la protección de dichos recursos frente a los futuros procesos de expansión urbana
mediante una propuesta de infraestructura verde de escala supramunicipal.
3. Funciones vinculadas a las redes: conservación de hábitats de interés
natural y uso público-recreativo
3.1
La conservación de hábitats de interés natural
En los ámbitos metropolitanos, la preservación de los espacios naturales más valiosos constituye
una de las funciones principales de la infraestructura verde, debido al fuerte dinamismo que
adquieren en estos entornos los procesos de cambio de uso de suelo, crecimiento urbano y
expansión de las infraestructuras artificiales. Aunque los hábitats metropolitanos de mayor interés
para la biodiversidad pueden contar previamente con la protección de alguna figura legal, su
integración en una infraestructura verde metropolitana puede mejorar sus perspectivas de
conservación, al potenciarse su conectividad ecológica e incrementarse su protección frente al
impacto de las actividades urbanas.
A modo de indicador para la conservación de los hábitats de interés natural, se han cuantificado las
coberturas de suelo de carácter natural tanto hábitats terrestres como zonas húmedas presentes
en el área metropolitana; asimismo, se ha estimado toda la superficie sujeta a alguna figura de
protección dentro de la Red de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía (RENPA). La finalidad de
estos indicadores no es abordar la biodiversidad metropolitana en su totalidad (existen, por ejemplo,
especies de interés para la conservación en entornos construidos de la aglomeración urbana) ni de
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cuantificar los denominados servicios ecosistémicos de base; el objetivo es, en cambio, identificar
aquellas áreas que preservan un mayor grado de naturalidad y que por ello pueden ser consideradas
como piezas estratégicas en el mosaico metropolitano para la conservación de la flora y la fauna.
Los resultados muestran una más que notable presencia de hábitats de carácter natural dentro de
los límites del área metropolitana: en total 157.848 hectáreas, es decir, más de un 27% del territorio
metropolitano (ver Figura 2). En cuanto a la superficie protegida, un total de 56.036 ha de cobertura
natural más de un tercio de total se hallan sometidas a algún tipo de protección, incluyéndose
tanto los espacios protegidos derivados de la legislación nacional y regional como los Lugares de
Importancia Comunitaria vinculados a la Red Natura 2000. Si bien el establecimiento de figuras de
protección responde a decisiones administrativas cuyo enfoque y finalidad específica ha ido
evolucionando con el tiempo, se puede considerar que en su conjunto reflejan de forma sintética el
elevado valor en términos ecológicos y paisajísticos de una parte significativa del territorio
metropolitano.
Figura 2. Cobertura natural (%) y espacios naturales protegidos en el área metropolitana de Sevilla
Nota: la gradación de color refleja el porcentaje de cobertura natural presente en cada polígono. Fuente:
elaboración propia a partir del Sistema de Información sobre Ocupación del Suelo de España, SIOSE (Instituto
Geográfico Nacional, IGN, 2011) e información de la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo
Sostenible (CAGPDS), Junta de Andalucía
Más allá de lo anterior, la protección de las áreas naturales no debe atender sólo a su extensión
superficial, sino también a su distribución y su configuración espacial. En este sentido, una de las
mayores amenazas para la conservación de los hábitats en ámbitos urbanizados es el proceso de
fragmentación del paisaje (AEMA, 2011b). Este fenómeno supone la división progresiva de la cobertura
natural en fragmentos de menor tamaño, lo que conlleva numerosos efectos negativos para la
biodiversidad: mayor aislamiento de las poblaciones de flora y fauna, restricción de los flujos
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genéticos, incremento de la vulnerabilidad de los hábitats frente a los impactos y presiones externas
y, en última instancia, pérdida progresiva de biodiversidad. El mantenimiento de la continuidad
espacial de la cobertura natural metropolitana y la creación de corredores ecológicos que permitan
reestablecer la conectividad perdida son criterios clave para contrarrestar el proceso de
fragmentación. De ahí la importancia que tiene la configuración de la infraestructura verde como red
para la provisión de esta funcionalidad.
Como se observa en la Figura 2, el área de Sevilla muestra una marcada dualidad entre la
concentración de espacios naturales de notable extensión y continuidad en el sector septentrional y
occidental del área, y el predominio de áreas naturales muy fragmentadas en el sector central y
oriental. El diseño de una infraestructura verde metropolitana debería compensar este desequilibrio,
potenciando los elementos de conexión que permitan la unión entre los fragmentos naturales más
aislados y su articulación en red con los reservorios naturales más extensos y de localización más
periférica. La red fluvial y otros recursos territoriales de carácter lineal como pueden ser las vías
pecuarias ofrecen un gran potencial para este fin. A modo de ejemplo, en el sector occidental del
ámbito destaca un importante conector ecológico, el corredor verde del río Guadiamar, que conecta
las áreas naturales del sur ligadas al entorno de Doñana con los hábitats del norte vinculados a
Sierra Morena.
3.2
Funciones de uso público-recreativo y movilidad sostenible
El uso público es otro componente fundamental de la funcionalidad de toda infraestructura verde. A
escala metropolitana, esta función queda circunscrita a ámbitos muy específicos y de dimensiones
generalmente reducidas, sobre todo si se compara con otros servicios ambientales. A modo de
indicador, se han cuantificado los dos tipos principales de elementos que responden a esta función
en los espacios metropolitanos: los parques urbanos y los parques periurbanos. Ambas tipologías
constituyen los nodos básicos de la red de espacios de uso público a escala metropolitana.
El área de Sevilla cuenta con 41 parques urbanos con una superficie total de más de 860 ha (Figura
3); cifras notables en comparación con otras aglomeraciones urbanas andaluzas, y acordes a la
importante dimensión física y poblacional del ámbito. La dotación de este tipo de parques en función
del número de habitantes, 5,5 ha por cada 10.000 habitantes, es también significativa. Si atendemos
a los parques periurbanos, la situación es opuesta: solo existen 3 parques periurbanos, con una
superficie total de 128 ha. Se trata de una cifra muy modesta en comparación con otras grandes
áreas urbanas andaluzas, lo que apunta a un déficit de este tipo de espacios recreativos de carácter
más extensivo y natural. Cabe matizar, no obstante, que algunas zonas protegidas y ciertos espacios
informales que albergan actividades recreativas al aire libre pueden compensar, al menos
parcialmente, esta carencia.
Otra faceta del uso público estrechamente ligada a la infraestructura verde es la movilidad no
motorizada. Existe todo un conjunto de recursos territoriales que actúan o pueden actuar de forma
potencial como soporte para esta función. Se han cuantificado los tres tipos más destacados:
carriles bici, vías verdes y senderos, y vías pecuarias.
En lo que respecta al carril bici, Sevilla cuenta con la red más extensa de Andalucía, con un total de
294 km y 1,67 km por cada 10.000 habitantes. La red de bicicarriles tiene una clara vocación
intraurbana: aunque está ampliamente desarrollada dentro de la trama urbana de la ciudad central,
donde constituye una alternativa plenamente funcional de movilidad, se muestra notablemente
desdibujada y falta de articulación en el entorno periurbano. En contraste, las 3 vías verdes
identificadas, con una extensión de 99 km, permiten la conexión de la ciudad con el entorno
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periurbano, facilitando el acceso y disfrute del paisaje rural metropolitano por parte de los
ciudadanos.
Figura 3. Parques urbanos y periurbanos y elementos conectores destinados al uso público-
recreativo en el área metropolitana de Sevilla
Fuente: elaboración propia a partir de los Datos Espaciales de Referencia de Andalucía, DERA (Instituto de
Estadística y Cartografía de Andalucía, IECA, 2020)
Por su parte, la extensión total de vías pecuarias es mucho mayor que la de las anteriores tipologías
2.402 km y 15,19 km/10.000 habitantes-, y constituyen por su titularidad pública y su estructura en
red perfectamente articulada un recurso de enorme valía para la ordenación de la infraestructura
verde. Debido al desigual grado de conservación de estas vías, unido en muchos casos a problemas
de ocupación del dominio público, estaríamos hablando de una funcionalidad sobre todo potencial.
No obstante, parte de este viario rural ya es utilizado actualmente por la ciudadanía para pasear,
hacer recorridos en bici o desplazarse de unos espacios libres a otros.
4. Funciones asociadas a la matriz territorial: regulación ambiental y
provisión
4.1
Funciones de regulación ambiental
Los denominados servicios de regulación son probablemente los que tienen una mayor incidencia en
la mejora de la calidad ambiental de los ámbitos metropolitanos, siendo además la tipología que
representa de una forma más clara el papel multifuncional del espacio libre. La provisión de esos
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servicios depende de los servicios de base y por ende está estrechamente vinculada a la preservación
de la biodiversidad. No obstante, en un contexto tan artificializado como el metropolitano esta
funcionalidad no solo está ligada a los ámbitos con un mayor grado de naturalidad, sino también a
entornos semi-naturales y/o con una importante intervención antrópica, como el espacio agrícola.
Una de las principales funciones en este sentido es la contribución a la mitigación del cambio
climático
,
principalmente a través la captación y acumulación del carbono atmosférico por parte de
la vegetación y el suelo. A modo de indicador sintético de esta función, se ha estimado que el total
de carbono almacenado por la vegetación en Sevilla y su entorno es de 8.655.253 toneladas (15,04
toneladas/ha). En este sentido, el área se beneficia tanto de una significativa presencia de zonas
forestales periféricas como, sobre todo, de la amplia extensión de olivar existente en el espacio
metropolitano. Como se observa en la Figura 4, la conjunción de ambos factores determina que esta
función se distribuya de forma bastante equitativa por gran parte de la matriz territorial.
Figura 4. Nivel de almacenamiento de Carbono (C) en la vegetación del área
metropolitana de Sevilla (t/ha)
Fuente: elaboración propia a partir de SIOSE (IGN, 2011) y Gibbs (2006).
Es importante señalar que las áreas de cultivo de carácter intensivo pueden actuar no como
sumideros, sino como emisores netos de gases de efecto invernadero, a consecuencia de las
prácticas de manejo utilizadas y el alto consumo de energías fósiles asociado a las mismas. Por tanto,
la contribución del espacio agrícola a la mitigación del cambio climático debe considerarse como una
funcionalidad potencial, que depende en gran medida de las estrategias de gestión adoptadas. En
este sentido, la inclusión de áreas periurbanas de cultivo como parte funcional de la infraestructura
verde metropolitana puede convertirse en un factor clave para facilitar la implementación de medidas
que impulsen su papel como sumideros de carbono y, al mismo tiempo, potencien otras funciones
ambientales complementarias.
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Otra importante función de regulación que ejerce la vegetación urbana y periurbana es la mejora de
la calidad del aire, a través de la captación de compuestos contaminantes o la intercepción de
partículas en suspensión. La presencia de vegetación en las ciudades tiene también un notable efecto
moderador sobre la temperatura urbana, contribuyendo a mitigar la denominada isla de calor urbano
gracias a la acción conjunta de la evapotranspiración y el efecto de sombra del arbolado urbano
sobre edificios y superficies artificiales. Como indicador sintético para ambas funciones, se ha
estimado el índice de área foliar (IAF) de las zonas ubicadas dentro de un radio de 3 km alrededor de
las áreas urbanizadas este umbral responde al criterio establecido por Maes
et al
. (2011) para el
análisis de esta funcionalidad-. Para evitar la distorsión de los resultados, se han descartado en el
análisis las zonas urbanas menores a 25 ha. La Figura 5 muestra la representación espacial de los
resultados obtenidos. Como se puede observar, no solo es importante preservar la vegetación en el
entorno del área central de la aglomeración urbana, sino también en los núcleos secundarios que
constituyen la estructura polinuclear del sistema urbano. En su mayor parte, la vegetación incluida
en los “anillos verdes” cartografiados no está vinculada a la presencia de parques o sistemas verdes
periurbanos, sino que está ligada sobre todo a zonas de cultivos y otros espacios libres no ordenados;
es decir, a la propia matriz territorial.
Figura 5. Índice de Área Foliar (IAF) en el entorno de las áreas urbanizadas
Fuente: elaboración propia a partir de SIOSE (IGN, 2011) y Santiago (2010).
Una tercera función de regulación básica para el medio ambiente metropolitano es el mantenimiento
de la superficie permeable (ver Figura 6). La sustitución de la cobertura natural por superficies y
estructuras de carácter impermeable modifica profundamente la circulación del agua de lluvia
durante y después de la precipitación, reduciéndose tanto la capacidad de infiltración del suelo como
la intercepción del agua por parte de las plantas. La consecuencia es un aumento significativo del
volumen y la velocidad del agua que circula como escorrentía superficial y que acaba drenando en
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el alcantarillado. Estas condiciones favorecen la denominada
contaminación difusa
causada por el
arrastre de compuestos tóxicos, sedimentos y organismos patógenos por el agua de escorrentía.
Como indicador para la función de regulación hidrológica se ha cuantificado el porcentaje de
superficie permeable en el espacio metropolitano.
Figura 6. Superficie permeable (%) por subcuencas en el área metropolitana de Sevilla
Fuente: elaboración propia a partir de SIOSE (IGN, 2011).
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Diferentes estudios señalan como umbral de impacto hidrológico de referencia un 10% de superficie
impermeable a escala de cuenca (Paul y Meyer, 2008); por encima de este porcentaje, la incidencia
ambiental comienza a ser significativa. En su conjunto, el área de Sevilla presenta un 7,04% de
superficie impermeable. No obstante, si se realiza el cálculo a escala de subcuenca una subdivisión
de las cuencas hidrológicas principales-, dos subcuencas metropolitanas superan el umbral del 10%:
la subcuenca denominada del “Guadalquivir, del Rivera de Huelva al Guadiamar” (13,63% de superficie
impermeable) y la denominada del “Guadalquivir, del Corbones al Guadaira” (15,07%).
Otras subcuencas metropolitanas, también sometidas a fuertes procesos de urbanización, se
encuentran cerca del umbral. En todos estos ámbitos, el diseño de la infraestructura verde debería
ser tener como uno de sus objetivos prioritarios la preservación del espacio libre frente a un
incremento del sellado del suelo, a fin de evitar una mayor alteración de la dinámica hidrológica.
4.2
Funciones de provisión
Con frecuencia, los espacios relacionados con la producción agrícola y forestal han sido los grandes
olvidados en los procesos de ordenación de los ámbitos urbanos y metropolitanos, convirtiéndose a
menudo en los ámbitos preferentes para la expansión de los usos urbanos. Sin embargo, en las
últimas décadas se ha podido observar una progresiva reivindicación de las funciones de provisión
agrícola y agroforestal prestadas por el espacio libre. Esta revaloración del espacio productivo no solo
tiene como objetivo el potenciar la seguridad alimentaria de las ciudades, sino también preservar la
importante contribución de la actividad agraria a la conformación del paisaje cultural y al dinamismo
económico de aquellos ámbitos urbanizados donde el espacio libre posee una fuerte vocación
productiva, como es habitual en el entorno mediterráneo.
En el caso de Sevilla se puede considerar que los usos agrarios constituyen la verdadera matriz del
territorio metropolitano, tanto por su dominancia en términos extensión superficial más de 366.518
ha, casi dos terceras partes del territorio metropolitano como por su papel estructural en la
configuración del espacio libre metropolitano (ver Figura 7). Los espacios cultivados periurbanos se
configuran a modo de un cinturón agrario que envuelve a la ciudad metropolitana, actuando en la
práctica como un equivalente de la idea de
anillo verde
en ausencia de otros grandes espacios
abiertos menos antropizados.
La potencia económica de la actividad agrícola metropolitana, sobre todo del regadío, contribuye a
explicar la resistencia de muchos de estos espacios productivos frente a la expansión de los usos
residenciales, industriales o terciarios, lo que es indicativo de su papel potencial como elemento de
contención de los procesos de expansión urbana. Por todo ello, no parece razonable obviar el rol
potencial de la agricultura en la conformación de una infraestructura verde metropolitana
verdaderamente multifuncional.
En relación con la provisión forestal (Figura 8), el área de Sevilla cuenta con 42.611 ha de masa forestal
un 7,4% del territorio-, de las que 27.480 ha corresponderían a zonas de dehesa y 3.404 ha a
plantaciones forestales. A pesar de la localización periférica de la mayoría de estos espacios, su papel
para la configuración de una infraestructura verde es también muy significativo, al compaginar su
dimensión productiva con un notable potencial ambiental y, en el caso de la dehesa, un fuerte
carácter patrimonial ligado a su naturaleza de paisaje cultural.
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Figura 7. Superficie de cultivos de secano y regadío en el área metropolitana de Sevilla
Fuente: elaboración propia a partir de SIOSE (IGN, 2011).
Figura 8. Superficie forestal (%) y plantaciones forestales en el área metropolitana de Sevilla
Fuente: elaboración propia a partir de SIOSE (IGN; 2011).
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5. La multifuncionalidad del territorio metropolitano y la dicotomía red -
matriz territorial
Como último paso del análisis, se han integrado en un índice único de multifuncionalidad los
indicadores correspondientes a las diferentes funciones analizadas en los apartados anteriores. El
proceso se ha basado en la superposición de capas ponderadas, otorgándose a cada función
individual un peso específico en base a su grado de contribución a la sostenibilidad metropolitana.
Para la ponderación se ha seguido un método de valoración multicriterio: el método de jerarquías
analíticas (AHP) desarrollado por Saaty (1997). Esta metodología implica la jerarquización y
comparación por pares de los indicadores a través de una matriz, lo que permite asignar pesos
específicos a los índices en función de la importancia relativa que se les otorgue. El procedimiento
tiene un carácter flexible, de forma que los pesos asignados pueden adaptarse en función de las
prioridades fijadas para la infraestructura verde a partir, por ejemplo, del criterio de expertos o de la
valoración social de las funciones. La Figura 9 muestra el valor normalizado obtenido para cada
indicador como resultado de la metodología, asumiendo el criterio de valoración de los autores.
Figura 9. Indicadores y pesos relativos para el análisis de la multifuncionalidad
Fuente: elaboración propia.
Los valores obtenidos para cada indicador han sido normalizados en una escala de 0 a 5 y
posteriormente ponderados a partir del peso asignado por el método AHP. La suma final de los
valores ponderados ha permitido obtener el índice de multifuncionalidad, cuya representación
cartográfica se muestra en la Figura 10.
Como se puede observar en la imagen, la distribución espacial de la provisión de servicios ligados a
la infraestructura verde refleja con claridad la intrínseca complejidad estructural y funcional del
territorio metropolitano. Una complejidad que invalida cualquier interpretación simplificadora sobre
el espacio libre, a la vez que invita a evitar modelos preestablecidos de ordenación sin atender a la
realidad local.
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Figura 10. Índice de multifuncionalidad del espacio libre metropolitano
Fuente: elaboración propia
A la vista de la cartografía, es importante subrayar dos rasgos esenciales para la ordenación de una
infraestructura verde metropolitana en el área de Sevilla. El primero de ellos es el papel
multifuncional que ofrecen las grandes masas forestales metropolitanas claramente destacadas en
el mapa de multifuncionalidad-, al acumular funciones relativas a la conservación de la naturaleza,
funciones de regulación y, en ocasiones, también funciones de provisión y de uso público. Sin
embargo, su localización preeminentemente periférica hace necesario complementar la preservación
de estas zonas de carácter natural con la potenciación de otros espacios libres más cercanos al
núcleo central de la aglomeración urbana, de forma que se pueda incrementar la calidad ambiental
de los entornos más intensamente antropizados.
El segundo rasgo es el notable papel funcional que ofrece la matriz agrícola. Como es lógico, desde
un punto de vista comparativo su intensidad funcional es menor que la de las zonas que poseen un
carácter más natural, pero a cambio su presencia es mucho más extensa y también más próxima a
las zonas urbanas, lo que potencia su interés ambiental. Como se ha señalado, las zonas de cultivo
constituyen de forma predominante la matriz estructural y funcional del paisaje periurbano,
articulando el cinturón de espacios libres que rodea muchos de los principales núcleos de población,
aportando funciones de regulación es este entorno próximo, y envolviendo a los espacios naturales
más fragmentados.
De nuevo, es necesario realizar una matización sobre la contribución del espacio agrícola a la mejora
ambiental del sistema metropolitano. atendiendo a los posibles impactos ecológicos o
ecosystem
dis-services
(Zhang
et al
., 2007) potencialmente asociados a esta actividad, como la pérdida de
hábitat natural, el consumo de agua para riego, la contaminación hídrica o el incremento de la erosión.
Al igual que se ha indicado en el caso del balance de carbono, estos impactos dependen en gran
medida de las prácticas de cultivo adoptadas, asociándose principalmente a la agricultura intensiva.
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Por ello, y como se ha señalado anteriormente, la inclusión de los espacios agrarios periurbanos en
la planificación de la infraestructura verde puede facilitar la aplicación de medidas agroambientales
que disminuyan sus efectos negativos sobre el medio y permitan un balance funcional netamente
positivo.
6. Conclusiones: planificar la infraestructura verde, más allá de la red
Como se ha comprobado, tanto la articulación en red de parques y áreas naturales como la
potenciación de la multifuncionalidad del paisaje son dos pilares esenciales para la ordenación del
espacio libre metropolitano. Por un lado, la creación de redes permite reforzar el papel del espacio
libre como elemento estructurante del territorio metropolitano, equiparándose así en relevancia y
capacidad de organización espacial a las denominadas
infraestructuras grises
-infraestructuras de
comunicación, energéticas, etc.-. Por otro lado, la noción de multifuncionalidad otorga al espacio libre
un papel central en el funcionamiento y la dinámica del ámbito metropolitano: ya no puede ser
considerado, como ha sucedido en numerosas ocasiones, un “lienzo en blanco” disponible para los
nuevos desarrollos urbanos, ni tampoco el espacio residual que queda tras el proceso de
urbanización. En cambio, el espacio libre se consolida como un componente clave del mosaico
territorial, con un rol estratégico para la sostenibilidad de los ámbitos urbanizados.
El análisis espacial de las funciones de regulación y provisión, así como la cartografía de
multifuncionalidad, apuntan a la necesidad de evitar una concepción demasiado restrictiva de la
infraestructura verde, que podría derivarse de la adopción un modelo exclusivamente reticular. A la
vista de los resultados, es imprescindible reivindicar el papel funcional de la matriz territorial, y en
particular del espacio agrícola, como componentes esenciales de una infraestructura verde
verdaderamente multifuncional. De hecho, la asunción del conjunto del espacio libre metropolitano
como fuente potencial de un amplio catálogo de servicios ecosistémicos presupone avanzar, como
se desprende de la cartografía aquí presentada, hacia una ordenación integral del conjunto del
territorio metropolitano. Por supuesto, es necesario otorgar un peso significativo a la configuración
de redes, sobre todo en relación con las funciones recreativas y de conservación de la naturaleza que
se ven beneficiadas de este enfoque espacial. Pero también es importante dotar de un papel
relevante y no residual o secundario, como ha sucedido con frecuencia hasta ahora- a la matriz
agraria del paisaje metropolitano (Yacamán, Ferrer y Mata, 2020). Como se ha señalado, esta
estrategia debe acompañarse de la adopción de medidas de gestión adecuadas que permitan
minimizar los potenciales impactos negativos de las actividades agrícolas y fomentar al máximo los
beneficios ambientales.
En este punto, cabe reivindicar la vigencia y la utilidad de la noción de espacio libre, como concepto
maduro y plenamente asentado en la ordenación de los ámbitos metropolitanos en nuestro país. A
priori, el concepto de espacio libre resulta más amplio e integrador que el de infraestructura verde,
al ser capaz de englobar por su propia definición tanto la idea de red ya sea de uso público o
ecológica- como de matriz territorial. Una muestra de ello es que las iniciativas vigentes de
ordenación metropolitana en España, previas a la consolidación del concepto de infraestructura
verde, ya contemplan en su mayor parte la creación de redes de espacios libres y la preservación de
múltiples funciones vinculadas a la matriz del paisaje (Feria y Santiago, 2017; Cruz, Oliveira y Santiago,
2017).
Por último, cabría apuntar que muchos de los retos pendientes para la planificación del espacio libre
metropolitano no tienen que ver tanto con la oportunidad de adoptar nuevos desarrollos
conceptuales, sino con la necesidad de avanzar en la consolidación de propuestas realmente sólidas
de ordenación y dotarlas con los medios, recursos e instrumentos de gestión imprescindibles para
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su efectiva materialización. En este sentido, las iniciativas de ordenación de infraestructuras verdes
metropolitanas que se desarrollen en los próximos años deberían tomar como punto de partida la
experiencia acumulada en materia de planificación del espacio libre a escala metropolitana.
Agradecimientos
Los autores agradecen la financiación recibida para el desarrollo de esta investigación por parte del
Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidad, a través del Programa Estatal de I+D+i (proyecto
RTI2018-095325-B-I0). Asimismo, agradecen a los dos revisores anónimos del manuscrito sus
comentarios y observaciones, que han contribuido a mejorar significativamente el presente trabajo.
Autoría
Jesús Santiago Ramos ha conceptualizado y diseñado la investigación, ha analizado y discutido los
resultados y ha elaborado las conclusiones; Claudia Hurtado Rodríguez ha participado en el diseño
metodológico, ha desarrollado el cálculo de los indicadores y ha elaborado la cartografía. Ambos
autores han compartido la labor de redacción del texto.
Conflicto de intereses: Los autores declaran que no hay conflicto de intereses.
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Chapter
From the planning perspective, green infrastructure emerges as an effective strategy to address the effects of climate change and its negative impacts on urban growth. Consequently, the concept of green infrastructure represents a paradigm shift in the way in which green open space is conceived from the urban growth perspective. The concept of green infrastructure has featured prominently in urban planning since the late twentieth century. Thus, this study aims, firstly, to determine the functionality of green infrastructure in terms of population density; and secondly, to evaluate the effects of urban expansion plans on sustainable development of green infrastructure. The research applied as methods multispectral satellite imagery information to obtaining a Normalised Difference Vegetation Index (NDVI) and space syntax related with urban morphology. As main conclusion, in the municipality, there is a disconnection and disarticulation between public spaces and green areas, with the main uses, activities and facilities, as well as a road infrastructure having no connectivity. Furthermore, there is no evidence of biomass corridors that connect the space between the rivers, and the green areas identified through the NDVI analysis result more commonly to be none build areas, or low density edifications and rarely parks or natural corridors where biomass is meant to be preserved.
Article
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En el presente trabajo se realiza un examen detallado de la planificación del verde urbano en los tres planes de ensanche históricos de Palma (Calvet, 1901; Bennazar, 1917; Alomar, 1943), con la finalidad de esclarecer la génesis y el ulterior desarrollo de los principales parques y jardines públicos de la ciudad, además del arbolado viario. Se analiza el germen de estos tres planes, su contenido en relación con la matriz verde urbana y las características primitivas del espacio a urbanizar, así como la crítica urbanística que suscitaron los proyectos de ensanche y de reforma antes y después de su aprobación. El marco teórico y conceptual del que parte este trabajo es el de los ensanches españoles, de raíz decimonónica, y específicamente los ejecutados en la ciudad de Palma, en los cuales el planeamiento de la infraestructura verde y su progreso formal han sido aspectos apenas estudiados. Mediante un método de trabajo de consulta directa a las fuentes, la revisión detallada de las memorias de esos planes y de sus planos respectivos ha permitido reunir en un mapa de síntesis la trama urbana resultante y su matriz verde, para contrastarla con la realidad urbana actual. El resultado es la constatación de la desfiguración y desnaturalización de las áreas verdes inicialmente programadas, aunque a partir de 1973, en los sucesivos planes generales de ordenación urbana –sobre todo el de 1985– se aprecia un renovado interés por la restitución del verde en la ciudad y su planificación rigurosa como estrategia de regeneración urbana con criterios ambientalistas y de sostenibilidad.
Article
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Green infrastructure (GI), as a concept and as a tool for environmental land-use planning at various scales, has burst onto the academic, political, and policy-making scenes in the last two decades. This tool, associated with strategic planning, offers integrated solutions for improving the ecological connectivity and urban resilience of open spaces, especially those affected by processes of urban sprawl, the abandonment of agriculture, and the territorial fragmentation of habitats and traditional agricultural landscapes. In spite of the advantages of GI, its design and implementation face a range of challenges and limitations. In this context, this paper has two objectives: Firstly, to address a critical review of recent literature on the subject, which, among other things, highlights the lack of references to the role of peri-urban agriculture in GI planning, and the positive contribution made by peri-urban agriculture to the local food supply and other regulatory and cultural services. Secondly, to propose a methodology to contribute to integrating practical GI planning in metropolitan regions to maximize the activation of traditional agricultural landscapes and the improvement of landscape connectivity in metropolitan regions for the reconnection of rural-urban relationships.
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El presente artículo se encuentra disponible, para su consulta y descarga en el repositorio de la revista BAGE (ISSN-e: 2605-3322), a través del siguiente enlace (FULL TEXT): "https://doi.org/10.21138/bage.2447"--[RESUMEN]-- La infraestructura verde se está asentando en los últimos años como una herramienta clave para la planificación del espacio libre metropolitano desde una perspectiva estratégica y multifuncional. Ante la gran diversidad de aproximaciones teóricas y aplicadas a este concepto que coexisten en la actualidad, el presente trabajo plantea como objetivos abordar una revisión crítica del mismo y explorar sus posibilidades de implementación a través la planificación territorial a escala metropolitana, para lo cual se realiza un análisis comparado de los planes de Barcelona, Bilbao y Sevilla.---[PALABRAS CLAVE]-- Infraestructura verde, Áreas metropolitanas, Ordenación del Territorio. --[ABSTRACT]-- In recent years, green infrastructure has become a key tool for planning metropolitan natural areas and environmental features from a strategic and multifunctional perspective. Given the great diversity of theoretical and applied approaches currently being adopted for the analysis and design of green infrastructures, this paper addresses a critical review of this concept and explores its potential implementation through metropolitan-scale spatial plans. To this end, the article presents a comparative analysis of the three main Spanish metropolitan plans-Barcelona, Bilbao and Seville.
Article
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El presente artículo se encuentra disponible, para su consulta y descarga en el repositorio de la revista Ciudad y Territorio. Estudios Territoriales (ISSN: 1133-4762), a través del siguiente enlace (FULL TEXT): "https://recyt.fecyt.es/index.php/CyTET/article/view/76461". --[RESUMEN]-- El presente artículo aborda el análisis del sistema metropolitano español en el periodo 2001-2011 en lo que se refiere a su definición, delimitación y dinámicas básicas. Para afrontar esa tarea, la investigación se centra en un ejercicio de delimitación de las áreas metropolitanas españolas a partir de los datos censales de 2011 sobre movilidad residencia-trabajo. El ejercicio de delimitación está basado en una metodología robusta, plenamente contrastada en la experiencia comparada internacional, y que ya fue aplicada a los datos del censo de 2001, lo que permite el análisis comparativo de los resultados obtenidos entre ambas fechas de referencia. En este artículo, el análisis comparativo se limita a evaluar los cambios habidos en la composición del sistema metropolitano español como conjunto y en dos dimensiones básicas asociadas de sus componentes, una de carácter territorial y otra demográfica. Los resultados muestran, en coherencia con su carácter estructural, una notable estabilidad del sistema metropolitano español como conjunto, acompañado a su vez por una fortísima dinámica demográfica. Si se desciende a un nivel singularizado, el comportamiento no es compresible uniforme, siendo las diferencias atribuibles más que a una lógica de jerarquía en el sistema a factores de naturaleza territorial. En ese sentido, son las áreas metropolitanas del litoral mediterráneo e insular las que presentan un mayor dinamismo y expansión territorial, respondiendo además en muchos casos a unos procesos de urbanización masivos y de características singulares que obligan a repensar la definición de lo metropolitano y sus variables para delimitarlo.--[ABSTRACT]--This paper addresses analysis of Spain’s metropolitan system over the 2001-2011 period with regard to its definition, delimitation and basic dynamics. To address this task, the research focuses on an exercise to delimit the country’s metropolitan system according to the 2011 census data on commuting between home and work. This delimitation exercise is based on a robust methodology, fully proven by comparative international experience and previously applied to the 2001 census data, enabling the results obtained between the two reference dates to be compared. In this paper, comparative analysis is limited to assessing the changes that have occurred in the make-up of the Spanish metropolitan system as a whole two associated basic dimensions of its components, one of which is territorial in nature and the other demographic. The results show, as is consistent with its structural character, notable stability of the Spanish metropolitan system as a whole, accompanied in turn by very strong demographic dynamics. Down at an individual level, behaviour is not uniform, with the differences being attributable more to territory-related factors than to any logic of hierarchy. In this regard, the metropolitan areas on the Mediterranean coast and Spain’s islands present more dynamic characteristics and territorial expansion, in many cases also corresponding to process of massive urban development and special characteristics that force us to adjust our thinking about what “metropolitan” means and the variables for delimiting it.
Article
La Infraestructura Verde (IV) puede entenderse como una red de zonas naturales y seminaturales planificada estratégicamente, que es diseñada y gestionada para prestar múltiples servicios ecosistémicos. Desde su aparición a finales del siglo XX, el concepto de IV se ha ido incorporando en muchas políticas y actuaciones territoriales a diferentes escalas, de tal forma que, en la actualidad, parece estar llamada a ser un elemento cada vez más presente y eficaz para incluir decididamente lo ambiental en el planeamiento del territorio. En este artículo se analiza el grado de incorporación de la IV en la planificación a escala territorial española (excluyendo el planeamiento urbanístico), como un instrumento novedoso de planificación ambiental, a través de la revisión de los planes territoriales existentes en las diferentes Comunidades Autónomas de nuestro país, en particular los de carácter subregional. Los resultados muestran que, aunque la alusión al concepto de IV en ellos es todavía escasa, algunos de los principios sobre los que ésta se fundamenta están recogidos en muchos de los planes analizados, especialmente en los más recientes. De esta forma se infiere una progresiva incorporación del concepto al proceso planificador, suponiendo, así, una oportunidad para una nueva forma de hacer planificación en nuestro país, más integrada y multifuncional.
Article
With land planning, socioeconomics and natural systems as foundations, this book combines urban planning and ecological science in examining urban regions. Writing for graduate students, academic researchers, planners, conservationists and policy makers, and with the use of informative urban-region color maps, Richard Forman analyzes 38 urban regions from 32 nations, including London, Chicago, Ottawa, Brasilia, Chiro, Seoul, Bangkok, Cinberra, and a major case study of the Greater Barcelona region. Alternative patterns of urbanization spread (including sprawl) are evaluated from the perspective of nature and people, stating land-use principles extracted from landscape ecology, transportation and hydrology. Good, bad and interesting spatial patterns for creating sustainable land mosaics are pinpointed, and urban regions are considered in broader contexts, from climate change to biodiversity loss, disasters and sense of place.
Article
Green infrastructure, including stormwater control measures (SCMs), meant to reduce runoff volumes are typically designed for smaller, frequently occurring events (e. g., 2.5 cm or the 2-year, 24 h event), and their performance are not always considered for larger, more infrequent extreme event management. However, even during larger rainfall events, a SCM is still capturing at least the design rainfall and reducing runoff volume. Further, if a SCM relies on infiltration as its primary volume reduction strategy, infiltration continues throughout the rainfall event indicating that SCMs can be considered in flood mitigation strategies. This phenomenon of greater than designed runoff volume removal has been noted in several infiltrating SCMs, and the present work uses the Villanova green infrastructure site comprising an infiltration trench with pretreatment (i.e., linear vegetated SCMs) designed for the 2.5 cm rainfall event as a basis for discussion. The analysis focuses on the infiltration trench volume capture and includes the effect of storm volume, duration, intensity, and antecedent dry time. Seasonally, infiltration rates within the infiltration trench were shown to vary with temperature in the lower ponding depths. While there was some decrease in infiltration rates in the lowest depth increment (0-0.3 m) in the systems' third winter and spring seasons, there was a general increase in infiltration rates over the course of the study period demonstrating the infiltrating SCMs' ability to be a reliable stormwater management solution. With regards to large storm event performance, the results from 2 years of monitoring the infiltration SCM system have been quite impressive. The system has consistently met the volume reduction design goals and usually exceeded them by significantly contributing to storm runoff mitigation during large extreme events. The infiltration SCM system captured and removed at least 59% of the volume of every storm event analyzed from July 2012 through June 2014, with an average of 93% capture for events greater than the design volume of 2.5 cm. Furthermore, there were 159 storm events totaling 259 cm of rainfall during the study period. Given the drainage area loading, approximately 2,365 m(3) of rainfall entered the linear vegetated component, with approximately 420 m(3) (18%) reaching the infiltration trench and only 103 m(3) (4%) of rainfall determined to overflow from the system. These performance results demonstrate that infiltration SCMs can reduce significant volumes of runoff during larger events and that new design strategies are needed to account for their performance. (C) 2015 American Society of Civil Engineers.
Article
Food-system planning is a planning approach focused on the elements that are directly or indirectly involved in food production, including the effects of these processes on territories and cities. A strategy for protecting peri-urban green areas aligned with the food-system planning approach is being adopted in the metropolitan area of Milan, in Parco delle Risaie. This article outlines the planning process underlying the establishment of Parco delle Risaie, where peri-urban space protection strategies have been integrated with food-system planning strategies, such as the creation of a local food chain and the promotion of multifunctional farming activities.