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Analyse de dangerosité des Passages à Niveau: étude du cas de la réouverture d'une ligne de transport de marchandises au service de voyageurs

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Abstract

L’objectif de sécurité pour l’ensemble des traversées de la ligne réouvert s’exprime comme suit : le risque de décès aux traversées au droit des PN doit être dix fois plus faible que celui observé sur une ligne ferroviaire équivalente. Une ligne équivalente est définie comme une ligne à trafic voyageurs dont la vitesse de circulation est comprise entre 90 et 140 km/h avec un minimum de 30 trains par jour (trafic minimum fixé pour évaluer les risques). La valeur du niveau à ne pas dépasser est calculée à partir des données statistiques sur 10 ans sur le nombre de décès par an et par km de ligne aux passages à niveau : soit un niveau de 3,3.10—4 par an et par km de ligne réouvert . Pour chaque traversée, le niveau de risque ne doit pas dépasser le risque moyen d’un PN du RFN. En tenant compte des données statistiques sur le nombre de décès par an aux PN du RFN (sur 10 ans), le risque pour chaque PN conservé doit être inférieur à 5. 10—3 par an.
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1!
F.!Kuhn! ! ! ! ! ! ! ! !!!!!!!!!!!!!!Le!8!Janvier!2020!
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Analyse(de(dangerosité(des(Passages(à(Niveau(
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Introduction
A partir du guide établi par le exRFF ci-dessous référencé, intitulé « Etude de sécurité aux
passages à niveau pour les projets de réouverture de ligne au trafic voyageurs, nous
rappelons les objectifs: « Une ligne réouverte au service des voyageurs doit présenter très peu
de risques d’accidents liés à la traversée de la ligne par les usagers de la route et les piétons.
De même, cette ligne ne doit pas modifier la tendance à la baisse du nombre d’accidents aux
passages à niveau du réseau ferré national.
Objectif de sécurité pour l’ensemble des traversées de la ligne
L’objectif de sécurité pour l’ensemble des traversées de la ligne réouvert s’exprime comme
suit : le risque de décès aux traversées au droit des PN doit être dix fois plus faible que celui
observé sur une ligne ferroviaire équivalente.
Une ligne équivalente est définie comme une ligne à trafic voyageurs dont la vitesse de
circulation est comprise entre 90 et 140 km/h avec un minimum de 30 trains par jour (trafic
minimum fixé pour évaluer les risques).
La valeur du niveau à ne pas dépasser est calculée à partir des données statistiques sur 10 ans
sur le nombre de décès par an et par km de ligne aux passages à niveau : soit un niveau de 3,3.
104 par an et par km de ligne réouvert .
Pour chaque traversée, le niveau de risque ne doit pas dépasser le risque moyen d’un PN du
RFN.
En tenant compte des données statistiques sur le nombre de décès par an aux PN du RFN (sur
10 ans), le risque pour chaque PN conservé doit être inférieur à 5. 103 par an.
Méthode d’évaluation des risques
La méthode permet d’évaluer, a priori, le risque pour chaque PN une fois la ligne réouverte, en
partant du principe que chaque PN conservé est amélioré sous l’angle de la sécurité.
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2!
Pour évaluer les risques, il faut estimer les trafics routiers et ferroviaires 10 ans après la
réouverture de la ligne (dans tous les cas, le nombre de trains minimum à prendre en compte
est de 30 trains/ jour).
L’analyse des bases de données accidents montre que le nombre d’accidents dépend du
moment du PN ainsi que de la vitesse des trains.
Les différentes études d’accidentologie (CETE/CEREMA, INRETS/IFSTTAR,..) montrent en outre
que les causes principales d’accidents de la circulation sont la vitesse d’approche (des
véhicules), la visibilité du PN, mes remontées de file, le profil en long et le tracé en plan. A cette
énumération, il faut ajouter la problématique des piétons.
La méthode d’évaluation combine :
- Une méthode quantitative : en se basant sur les données statistiques des PN du RFN
(sur 10 ans) pour évaluer, pour chaque passage à niveau, l’occurrence et la gravité
d’une collision à partir du moment et de la vitesse des trains ;
- Complétée par une méthode qualitative : pour adapter l’occurrence calculée d’une
collision à la configuration du passage à niveau, ses abords et ainsi estimer les risques
liés à la vitesse d’approche, la visibilité, les remontées de file, la géométrie et aux
piétons. Ces risques sont évalués sur la base d’un diagnostic de chaque PN (grille
SETRA). La méthode qualitative a été calibrée sur plus de 60 PN ouverts à la
circulation des trains.
L’ensemble permet de déterminer un niveau de risques « complet » pour chaque PN de la ligne
dont le résultat est présenté dans le tableau suivant :
Source : RFF, « Etude de sécurité aux passages à niveau pour les projets de réouverture de ligne au trafic voyageurs », réf. RFN-
NG-IF 03 D-01-n°001 rapport du 29 mars 2011.
Chaque PN conservé doit supporter un risque acceptable selon les paramètres de gravité et
d’occurrence du tableau ci-dessus.
Le cas de la réouverture de la ligne Aix - Rognac
Le projet de réouverture au service des voyageurs de la ligne de chemin de fer Rognac à Aix en
Provence repose le problème de la dangerosité des passages à niveau de cette ligne. Cette ligne
!
3!
exploitée avec des trains de marchandises, de 25,3 km entre la gare de Rognac et la gare d’Aix
comporte 8 passages à niveau ouverts à la circulation.
Hypothèses de trafic
Les trafics ferroviaires prévus en situation de référence 2020 proviennent de l’étude CAPAIX de
capacité de l’étoile d’Aix rapport phase 3, SMA-BG, mai 2012. Les hypothèses maximalistes
du scénario A* ont été retenues soit un trafic ferroviaire de 48 trains/jour/PN (sauf pour le
PN9).
Les trafics routiers sont ceux de 2010 pour les trafics actuels. Les trafics routiers en situation de
référence 2020 ont été déterminés pour les PN avec trafic routier élevé (PN3, PN6, PN7, PN8,
PN9) selon la note méthodologique de RFF sur les bilans socio-économiques :
Taux d’évolution annuel du trafic routier = Elasticité Mode routier au PIB*PIB Région PACA =
0,9 x 1,39% = 1,25%
Ainsi le trafic en situation de référence est obtenu :
Trafic2020 = trafic2010 x 1, 012510
Etude de la dangerosité des PN
http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rognac_aix_cle72249f.pdf
!
4!
Le PN 1
Le PN 1, passage à niveau de type SAL 2 « champ », est situé au PK 2,455 de la ligne Rognac –
Aix et sur la RD 55. Ce PN n’est emprunté que par les agriculteurs accédant aux parcelles situées
entre la RD 55 et l’autoroute.
Situation actuelle :
- Vitesse des véhicules : une vitesse de 30 km/ h est retenue en raison du revêtement
du chemin agricole d’un côté du PN et de l’accès à angle droit pour arriver de la RD 55 de l’autre
côté du PN. L’étude attribue à ce critère la note 0.
- Visibili : voies de gauche (chemins agricoles), la végétation en présence peut
masquer le PN. Voie de droite (RD 55) le tracé en courbe entraîne une mauvaise visibilité. Les
feux R24 perpendiculaires à la voie ferrée ne sont pas toujours visibles des conducteurs
provenant de la RD 55 parallèle à la voie ferrée. L’étude attribue à ce critère la note 1.
- Profil en long/tracé en plan : le profil en long est en légère pente et le revêtement de
part et d’autre du PN est en mauvais état ou absent côté chemins agricoles. La note 1 est
attribuée à ce profil.
! ! ! ! Le PN 1 vu des chemins agricoles
!
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5!
!Sur la RD 55, 4 accidents dont 2 mortels sont survenus depuis 2005. Ce PN étant très
proche de cette route avec un panneau « Cédez le Passage », cette proximité est un facteur de
risque. L’étude propose des aménagements pour améliorer l’environnement de ce PN et ainsi
baisser les notes estimées des critères ci-dessus.
!
Situation après aménagement :
- Interdire de tourner à gauche, création d’une voie d’insertion pour aller vers le PN en venant
de Velaux et une voie d’insertion sur la RD 55 pour aller vers Rognac en sortant du PN.
- Les véhicules traversant le PN et souhaitant aller vers Velaux au nord devront d’abord s’insérer
à droite sur la RD 55 et effectuer le demi tour au giratoire situé au sud à 1,2 km.
- Les véhicules venant de Rognac devront aller faire demi-tour au giratoire situé au nord à 1 km.
Visibilité : supprimer les masques à la visibilité aux abords du PN (végétation) et entretien des
abords par élagage et dégagement de la route en approche et au droit du PN.
- Renforcer la perception des équipements du PN en implantant un Panneau à Message Variable
PMV au niveau de la voie d’insertion à 300 m avant le PN.
- Rajouter des feux R24 orientés vers les véhicules venant de la RD 55.
Après avoir pris les mesures ci-dessus la note 1 attribuée à ce critère est abaissée à la note 0.
Profil en long / tracé en plan : modification du tracé routier pour limiter le risque et favoriser la
perception du PN.
- Poser un revêtement à haute adhérence dans les zones de freinage.
Après avoir pris les mesures ci-dessus, ce critère voit sa note 1 ramenée à la note 0.
L’ensemble des notes relatives à la vitesse d’approche des véhicules, la visibilité et le profil en
long/tracé est ramené à la valeur 0.
L’estimation de l’occurrence devient ainsi après aménagements :
Collision par an : 3,4. 10-4 x 10 0,6028 = 13,623. 10-4 = 1,36. 10-3
Occurrence ajustée : 0,5 x 13,623. 10-4 = 6,81. 10-4
Estimation de la gravi
Gravité / collision : 2,44. 10-3 x 110 = 2,68. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 6,81. 10-4 x 2,68. 10-1 = 1,83. 10-4
Ce risque est inférieur au risque limite de 5. 10-3
Le PN 3
Le PN 3 se situe au PK 6,571, de type « SAL2 en agglomération », dans la commune de Velaux,
sur la D 20 qui permet de relier le Nord et le Sud de cette commune. Une vue aérienne (figure
7 de l’étude INEXIA-SYSTRA ci-dessous référencée et la visite sur site du 21 août montrent que
!
6!
ce PN très fréquenté est situé entre deux giratoires, le giratoire au Nord de la voie ferrée est
très près du PN.
Le PN 3 à Velaux, le giratoire au sud du PN
Ces giratoires peuvent être source d’un phénomène de queue au droit du passage à niveau.
Situation actuelle :
- Vitesse d’approche : elle est comprise entre 30 et 50 km/heure, l’étude lui attribue
la note de 1.
- Visibili : les usagers du rond point Nord peuvent être surpris par la proximité du
PN situé après une courbe. Côté sud du PN les usagers provenant de l’Avenue
Baptistin Anglès, peuvent aussi être surpris par la proximité du PN situé à 50 m du
tourne à droite sur la D 20. Ce manque de visibilité du PN de part et d’autre, conduit
à attribuer à ce critère la note 2.
- Profil en long / tracé en plan : le profil routier est en légère pente et le revêtement
en état moyen aux abords du PN ce qui conduit à attribuer à ce critère la note 1.
!
7!
Le PN 3 à Velaux un seul trottoir
- Remontée de file : le risque de remontée de file est très fort entre les deux
giratoires en raison d’un panneau « Cédez le Passage » sur le giratoire Sud et d’un
tourne à gauche vers l’Avenue Baptistin Anglès, c’est à dire une remontée de file
dans les deux sens de circulation sur la D 20 au droit du PN 3. Ceci contribue à
attribuer à ce critère la note 4.
- Piétons / modes doux : il existe un seul trottoir pour la traversée du PN 3, un arrêt
de bus, des commerces et pavillons à proximité. Ceci contribue à attribuer à ce
critère la note 2.
Le PN 3 représente un risque routier très important en raison de son moment très élevé soit
119259 dans la situation actuelle et 720179 dans la situation de référence.
L’estimation de l’occurrence devient en situation de référence :
Pour les moments supérieurs à 40 000, le nombre de collisions par an est donné par :
1,67.10-4 x Moment 0,4529 + 3,64. 10-5 x Vtrains :
le moment en situation de référence est égal à : 720179
1,67.10-4 x 720179 0,4529 + 3,64. 10-5 x 110 = 790,886. 10-4 ou 7,91. 10-2
Le nombre de collision par an (moment > 40 000) est donc de 7,91. 10-2
Occurrence ajustée : 5 x 7,91. 10-2 = 3,95. 10-1
Estimation de la gravi par collision :
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8!
0,0792 x Vtrain 90 / Vtrain 90x Vtrain 900,25+ 0,248
0,16748 + 0,248 = 4,15. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 3,95. 10-1x 4,15. 10-1= 1,64. 10-1
Ce risque est très supérieur au risque limite de 5. 10-3
Le PN 3 à Velaux
Le PN 4
Le PN 4 est situé au PK 7,179 dans une zone périurbaine de Velaux. Ce PN de 2ième catégorie est
signalé par une Croix de St André et des panneaux « Stop » AB4 pour chaque sens de circulation
routière. Il permet de relier le chemin revêtu de Roquepertuse au sud au chemin rural du
Moulin au nord et dessert quelques habitations et des champs.
Situation actuelle :
- Vitesse d’approche : cette vitesse est supposée inférieure à 30 km/h , les
chemins étant parallèles à la voie ferrée obligent à ralentir pour tourner, il est attribué à ce
critère une note 0.
!
9!
- Visibilité : les voies routières étant parallèles à la voie ferrée on considère un
effet de surprise pour les usagers qui tournent vers le PN qui n’a pas de signalisation lumineuse,
il est attribué à ce critère une note 1.
- Profil en long/tracé : en raison du parallélisme des voies routières ainsi que du
profil en pente vers le chemin du Moulin, il est attribué à ce critère une note 1.
Le PN 4
Situation après aménagements :
En faisant l’hypothèse que le PN 5 suivant sera supprimé et que les usagers qui l’empruntent se
rabattront sur le PN 4, les notes des critères ci-dessus sont revues :
- Vitesse d’approche : cette vitesse est toujours considérée comme inférieure à
30 km/h.
- Visibilité : pour améliorer la visibilité du PN 4 et matérialiser l’arrêt des
véhicules le PN sera équipé en SAL 2 avec des feux à diodes orientés vers les différentes voies
arrivant sur le PN, une télésurveillance, y compris bris de barrières. Ces améliorations
permettent d’attribuer à ce critère la note 0.
!
10!
- Profil en long / tracé en plan : la modification du tracé ou du profil n’étant pas
envisagé, la note 1 attribuée à ce critère précédemment ne pourra pas être abaissée.
- Circulation modes doux : ce critère n’entre pas dans l’étude de dangerosi
néanmoins l’étude propose de matérialiser sur le platelage du PN 4 une bande 70 cm de large
minimum par un marquage horizontal (peinture blanche) pour le passage des modes doux.
L’estimation de l’occurrence devient ainsi après aménagements du PN 4 SAL 2 « Champs »:
Collision par an : 3,4. 10-4 x 180 0,6028 = 77,79. 10-4 = 7,78. 10-3
Occurrence ajustée : 0,5 x 7,78. 10-3= 3,89. 10-3
Estimation de la gravi
Gravité / collision : 2,44. 10-3 x 110 = 2,68. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 3,89. 10-3 x 2,68. 10-1 = 1,04. 10-3
Ce risque est inférieur au risque limite de 5. 10-3
Le PN 5
Le PN 5, de 2ième catégorie (type croix de St André) avec des panneaux Stop Ab4, est situé au PK
8,389 dans une zone périurbaine de la commune de Velaux à environ 1 km du PN 4 : il dessert
les champs et le lieu dit La Thérèse par le chemin du Moulin. Une seule habitation se trouve à
proximité.
Le PN 5
!
11!
Situation actuelle :
- Vitesse d’approche : la vitesse étant supposée inférieure à 30 km/h, il est
attribué à ce critère la note 0.
- Visibilité : les voies routières qui mènent à ce PN sont parallèles à la voie ferrée.
Le chemin du Moulin menant au PN 5 est en pente vers le PN et il faut faire un virage à 90°
pour le traverser. Les panneaux « Stop » ne sont pas visibles en arrivant de quelques
directions. Il est attribué à ce critère la note 1.
- Profil en long / tracé en plan : le parallélisme des chemins du Moulin et de
Roquepertuse avec la voie ferrée et le profil en long en pente du chemin du Moulin font
que l’on attribue à ce critère la note 1.
L’estimation de l’occurrence devient ainsi sans aménagements du PN 5 « Champs » :
Collision par an : 3,4. 10-4 x 110 0,6028 = 57,81. 10-4 = 5,78. 10-3
Occurrence ajustée : 1 x 5,78. 10-3= 5,78. 10-3
Estimation de la gravi
Gravité / collision : 2,44. 10-3 x 110 = 2,68. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 5,78. 10-3 x 2,68. 10-1 = 1,55. 10-3
Ce risque est inférieur au risque limite de 5. 10-3
Le PN 6
Le PN 6 est un PN hors agglomération équipé en SAL 2, se situe au PK 14,592 sur la commune
d’Aix en Provence à quelques mètres de la RD 65 et permet de rejoindre la route de la Tour
d’Arbois vers la gare du TGV d’Aix en Provence et c’est aussi un « Accès secours ».
Situation actuelle :
- Vitesse d’approche : la vitesse d’approche est inférieure à 30 km/h car on doit
tourner à angle droit pour passer de la RD 65 à la route de la Tour d’Arbois et inversement, on
attribue à ce critère la note 0.
- Visibilité : côté RD 65, route du Petit Moulin, les couloirs qui mènent à ce PN
sont parallèles à la voie ferrée ce qui peut engendrer un effet de surprise qui contribue à
attribuer à ce critère la note 1.
- Profil en long / Tracé en plan : seulement quelques mètres séparent la RD 65
du PN sur laquelle la vitesse est limitée à 90 km/h ce qui contribue à attribuer à ce critère la
note 2.
En situation de référence, les calculs basés sur ces notes montrent que le PN 6 engendre un risque
inacceptable (8,79. 10-3 pour un risque limite de 5. 10-3).
Pour réduire le risque de ce PN 6 l’étude propose deux options :
- la suppression du PN 6,
!
12!
- l’aménagement de couloirs d’insertion sur la RD 65 pour arriver et traverser le
PN dans les meilleures conditions ce qui amène à élargir la plateforme routière de part et
d’autre de ce PN.
Situation après aménagement :
- Vitesse d’approche : la vitesse est considérée comme inférieure à 30 km/h d’ou
une note inchangée.
- Visibili : les voies d’insertion permettent d’anticiper et d’être vigilant à
l’approche du PN : des PMV pourront être implantés au début des voies d’insertion, avertissant
les automobilistes de la présence du PN et de son état ouvert ou fermé. Cette amélioration
permet d’attribuer à ce critère la note 0.
Le PN 6 et la route de la Tour d’Arbois
- Profil en long / tracé en plan : l’adoption des couloirs d’insertion permet
d’éviter le risque de remontée de file néanmoins ces couloirs sont parallèles à la voie ferrée.
On attribue à ce critère la note 1 (abaissée de 2 à 1).
- Piétons / modes doux : on prévoit sur le platelage du PN 6 une bande de 70 cm
de large minimum signalée par une ligne blanche.
!
13!
L’estimation de l’occurrence devient ainsi après aménagements du PN 6 type SAL 2 « hors
agglomération » :
Collision par an : 2,67. 10-4 x Moment 0,4726 + 3,08. 10-5 x Vtrain
2,67. 10-4 x 23712 0,4726 + 3,08. 10-5 x 110 = 3,46. 10-2
Occurrence ajustée : 0,1 x 3,46. 10-2= 3,46. 10-3
Estimation de la gravi
Gravité / collision : 2,97. 10-7 x Vtrain37,92. 10-5 x Vtrain2 + 7,43. 10-3 x Vtrain
= 2,97. 10-7 x 11037,92. 10-5 x 1102 + 7,43. 10-3 x 110
= 2,54. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 3,46. 10-3x 2,54. 10-1= 8,79. 10-4
Ce risque est inférieur au risque limite de 5. 10-3
Le(PN(6,(la(route(du(Petit(Moulin(et(de(la(Tour(d’Arbois(au(-(delà(du(PN(
Le PN 7
Le PN 7 hors agglomération équipé en SAL 2, est situé au PK 15,789 sur la commune d’Aix en
Provence sur la route d’Apt ou RD 543. Le trafic actuel est élevé (7787 véhicules/jour).
!
14!
Situation actuelle :
- Vitesse d’approche : la vitesse est supposée comprise entre 50 et 70 km/h, ce
critère s’est vu attribuer la note 2.
Le PN 7 et la courbe de la route d’Apt
- Visibilité : la route d’Apt au nord de la voie ferrée la longe parallèlement d’
un effet de surprise en tournant à angle droit pour traverser le PN 7 qui se traduit par
l’attribution pour ce critère de la note 1.
- Profil en long / tracé en plan : ce PN 7 est à quelques mètres de l’intersection
de la route d’Apt et de la route d’Aix dont les usagers doivent marquer un stop avant de
s’engager sur la route d’Apt. Par ailleurs la route d’Apt est parallèle à la voie ferrée les usagers
doivent tourner à angle droit pour traverser le PN 7 qui présente à ce niveau 2 voies ferrées.
Estimation de l’occurrence du PN 7 type SAL 2 « hors agglomération »:
Collision par an : 2,67. 10-4 x Moment 0,4726 + 3,08. 10-5 x Vtrain
2,67. 10-4 x 423216 0,4726 + 3,08. 10-5 x 110 = 1,25. 10-1
!
15!
Occurrence ajustée : 1 x 1,25. 10-1= 1,25. 10-1
Estimation de la gravi
Gravité / collision : 2,97. 10-7 x Vtrain37,92. 10-5 x Vtrain2 + 7,43. 10-3 x Vtrain
= 2,97. 10-7 x 11037,92. 10-5 x 1102 + 7,43. 10-3 x 110
= 2,54. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 1,25. 10-1x 2,54. 10-1= 3,18. 10-2
Ce risque est bien supérieur au risque limite de 5. 10-3
Le PN 7 et la route d’Apt, à droite le stop sur la route d’Aix
Le PN 8
Le PN 8, de type SAL 2 « hors agglomération », est situé au PK 16,983, il est sur la RD 65 ou rue
du Lieutenant Parayre, au sud du PN 8 le chemin de La Valette se branche sur la RD 65, ses
usagers devant marquer un stop avant de s’engager sur la RD 65 et le PN 8 ou se diriger vers le
sud. Ce PN est très fréquenté (7414 véhicules / jour) en raison de la proximité d’une zone
d’activité qui doit encore se développer.
Situation actuelle :
- Visite d’approche : la vitesse est supposée supérieure à 70 km/h (limitée à 90
km/h), on attribue à ce critère la note 5.
!
16!
- Visibilité : le PN 8 situé sur la RD 65 en ligne droite se présente aux
automobilistes sous une bonne visibilité. Le chemin de la Valette se branche sur la RD 65, les
usagers doivent respecter un panneau « Stop » AB4 situé à l’intersection des deux routes. Ainsi
ces usagers arrivent sur le PN 8 à vitesse réduite et ont le temps d’anticiper l’approche du PN.
L’étude attribue à ce critère la note 0.
Le PN 8 sur la RD 65
- Profil en long tracé en plan : la RD 65 est en ligne droite au niveau du PN et le
profil en long n’a pas de pente. L’étude attribue à ce critère la note 0.
- Remontée de file : en raison du tourne à gauche vers le Chemin de La Valette un
risque de remontée de file existe sur la RD 65.
Estimation de l’occurrence du PN 8 type SAL 2 « hors agglomération »:
Collision par an : 2,67. 10-4 x Moment 0,4726 + 3,08. 10-5 x Vtrain
2,67. 10-4 x 402943 0,4726 + 3,08. 10-5 x 110 = 1,224. 10-1
Occurrence ajustée : 4 x 1,224. 10-1= 4,9. 10-1
Estimation de la gravi
!
17!
Gravité / collision : 2,97. 10-7 x Vtrain37,92. 10-5 x Vtrain2 + 7,43. 10-3 x Vtrain
= 2,97. 10-7 x 11037,92. 10-5 x 1102 + 7,43. 10-3 x 110
= 2,54. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 4,9. 10-1x 2,54. 10-1= 1,24. 10-1
Ce risque est bien supérieur au risque limite de 5. 10-3
Le PN 9
Le PN 9, de type SAL 2 « en agglomération », se situe au PK 18,617 dans le village des Milles ou
commune d’Aix en Provence. Le trafic actuel (3374 véhicules /jour) est moyen. La réouverture
du Mémorial des Milles va engendrer un trafic supplémentaire. La particularité de ce PN est de
concentrer un fort trafic de poids lourds en raison de la proximité d’usines.
Le PN 9 au Milles
Situation actuelle :
- Vitesse d’approche : la vitesse pratiquée est faible en raison de la présence d’un
giratoire pour ceux qui arrivent du centre ville situé à 20 m du PN 9. Les usagers venant du
Chemin des Déportés doivent respecter un panneau « dez le Passage » à l’intersection avec
le chemin de la Badesse lequel arrive après le PN sur le giratoire présentant un panneau « Cédez
le Passage ». La vitesse est supposée inférieure à 30 km/h, on attribue à ce critère la note 0.
!
18!
- Visibilité : pour les usagers venant du centre-ville, le PN 9 n’est visible qu’en
sortie du giratoire soit à 20 m. Depuis le chemin des Déportés qui longe en parallèle la voie
ferrée plusieurs obstacles peuvent gêner la perception du PN 9 dont la végétation et des
panneaux. Le lever et coucher du soleil, le chemin de la Badesse étant orienté Est Ouest,
peuvent aussi perturber la vision des usagers aux abords du PN.
On attribue à ce critère la note 3.
- Profil en Long / tracé en plan : l’intersection proche du PN entre le Chemin des
Déportés et le Chemin de la Badesse et le giratoire permettent d’attribuer à ce critère la note
1.
- Remontée de file : le risque de remontée de file est fort compte tenu de la
proximité du giratoire. Il est attribué à ce critère la note 4.
- Piétons / modes doux : des piétons et des cyclistes utilisent ce PN 9 situé en
milieu urbain, un arrêt de bus se situe à 30 m au niveau du giratoire, ceci contribue à attribuer
à ce critère la note 2.
Le PN 9 représente un risque routier très important en raison de son moment élevé soit 43862
dans la situation actuelle et 351440 dans la situation de référence.
L’estimation de l’occurrence devient en situation de référence :
Pour les moments supérieurs à 40 000, le nombre de collisions par an est donné par :
1,67.10-4 x Moment 0,4529 + 3,64. 10-5 x Vtrains :
le moment en situation de référence est égal à : 351466
1,67.10-4 x 351466 0,4529 + 3,64. 10-5 x 110 = 542,55. 10-4 + 40. 10-4 ou 5,82. 10-2
Le nombre de collision par an (moment > 40 000) est donc de 5,82. 10-2
Occurrence ajustée : 5 x 5,82. 10-2 = 2,91. 10-1
Estimation de la gravité par collision :
0,0792 x Vtrain 90 / Vtrain 90x Vtrain 900,25+ 0,248
0,16748 + 0,248 = 4,15. 10-1
Risque : occurrence x gravité : 2,91. 10-1x 4,15. 10-1= 1,20. 10-1
Ce risque est très supérieur au risque limite de 5. 10-3
Dangerosité de la ligne
La ligne doit respecter dans sa globalité certaines valeurs limites de risque :
Risque limite /PN : 5. 10-3 tués/PN
Longueur de la ligne : 25 km
!
19!
Le risque associé à l’ensemble des PN de la section aménagée ne doit pas dépasser 1/10ième du
risque moyen d’une ligne comparable du RFN :
Risque limite /km : 3,3. 10-4 tués/an
Risque limite global : 8,25. 10-3 tués/an
Le risque global de la ligne est comparé dans les différents scénarios étudiés au risque limite de
8,25. 10-3 tués/an/25 km de ligne.
Situation de référence 2020
Cette situation correspond au maintien de tous les PN en tenant compte de l’augmentation du
trafic routier et ferroviaire. Dans cette configuration 4 PN (PN 3, PN 7, PN 8, PN 9) présentent
un risque non acceptable et le risque global de la ligne reste bien supérieur à la valeur limite.
Deux scenarii sont envisagés par l’étude INEXIA ci-dessous référencée, le premier consiste en
la suppression de tous les PN mais cette solution est trop onéreuse ; on considère donc le
scenario 2.
Scenario 2 : maintien des PN 1, 4 et 6
Après avoir aménagé ces PN, chaque PN présente un risque limite acceptable, le risque global
de la ligne de 2,11. 10-3 est inférieur (presque 4 fois plus faible) au risque maximum imposé par
RFF de 8,25. 10-3.
Risque par PN
Scenario 2
Statut
PN 1
Maintien
1,83. 10-4
OK
PN 3
Suppression
0
OK
PN4
Maintien
1,04. 10-3
OK
PN5
Suppression
0
OK
PN6
Maintien
8,79. 10-4
OK
PN7
Suppression
0
OK
PN8
Suppression
0
OK
PN9
Suppression
0
OK
Total
2,11. 10-3
OK
Risque par PN
férence 2020
Statut
PN 1
3,66 .10-4
OK
PN 3
1.64.10-1
Risque
PN 4
1,18. 10-3
OK
PN 5
1,55. 10-3
OK
PN 6
8,79. 10-3
Risque
PN 7
3,18. 10-2
Risque
PN 8
1,24. 10-1
Risque
PN 9
1,13. 10-1
Risque
Total
4,45. 10-1
Risque
!
20!
Dans le cas où l’aménagement routier sur la RD 55 ne serait pas effectué au niveau du PN1, le
risque global serait de ; 3,66 .10-4+ 1,04. 10-3+ 8,79. 10-4= 2,285. 10-3
Le risque global de la ligne de 2,285. 10-3 resterait inférieur au risque maximum imposé par RFF
de 8,25. 10-3.
Conclusion Générale
La suppression des PN : PN 3, PN 5, PN 7, PN 8 et PN 9 est validée.
Les PN 1 et PN 4 sont maintenus avec les propositions d’aménagements qui permettent de
baisser le risque et de maintenir ces PN.
Néanmoins concernant le PN 1 et en accord avec le responsable de la RD 55 (Conseil Général
et Commune), ce PN pourrait être maintenu dans l’environnement routier actuel avec
une signalisation verticale et horizontale adaptée. Un accès au PN interdit sauf riverains
(autorisé et signalé par la signalisation verticale et un arrêté préfectoral) pourrait être envisagé.
Le risque global de la ligne de 2,285. 10-3 resterait inférieur au risque maximum imposé par RFF
de 8,25. 10-3.
Enfin l’étude vérifie bien avec le scenario 2 que le risque global de la ligne avec le maintien de
3 PN, les PN 1, PN 4 et PN 6 reste inférieur (2,11. 10-3) au risque maximum autorisé de 8,25. 10-
3. Si l’aménagement de la RD55 prévu aux abords du PN 1 n’est pas pris en compte, le risque
global (2,285. 10-3) resterait aussi inférieur au risque maximum imposé par RFF de
8,25. 10-3.
Références :
- RFF, Pays d’Aix, Conseil Général Bouches du Rhône, Région PACA, MELT, « Ligne Rognac Aix
en Provence : Analyse de la dangerosité des passages à niveau », rapport Inexia Systra version
0.3 du 10 juillet 2012, 46 p.
- RFF, « Etude de sécurité aux passages à niveau pour les projets de réouverture de ligne au
trafic voyageurs », réf. RFN-NG-IF 03 D-01-n°001 rapport du 29 mars 2011.
- SETRA, « Amélioration de la sécurité aux passages à niveau, adaptation de l’infrastructure et
de la signalisation routière, note d’information n°128 de décembre 2008.
- http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/ouverture-au-trafic-voyageurs-de-la-ligne-
rognac-a864.html
- RF, Région Alpes Côte d’Azur, Département Bouches du Rhône, Métropole Aix-Marseille
Provence, SNCF Réseau, « Modernisation de la ligne Marseille-Aix 2nde phase », Dossier
d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, Etude d’impact sur l’environnement
volume 2 pièce F, Décembre 2016, 431 p.
https://www.modernisation-marseille-aix.fr/sites/modernisation-marseille-
aix.fr/files/rff/mediatheque/2017_01_mga2_dup_vol2_piece_f.pdf
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