Stan bezpieczeństwa i porządku na obszarach kolejowych

Abstract

The issue of security in the areas of railway has its specific character and its main feature is the prevalence of so-called traffic offenses, which require the use of sophisticated detection methods of operation – both on Railway Security Guard, as well as her co-actors in the fight against threats, especially the police, but also the Border Guard, Military Police, Road Transport Inspection and fiscal control bodies. ►► Zapis bibliograficzny: Nowakowski P.T., Stan bezpieczeństwa i porządku na obszarach kolejowych, „Komunikacja Publiczna” luty-kwiecień 2013, nr 1 (50), s. 22-27. ◄► APA citation: Nowakowski, P.T. (2013). Stan bezpieczeństwa i porządku na obszarach kolejowych. Komunikacja Publiczna, 1 (50): 22-27. ◄◄

Full text

komunikacja publiczna
22
łożenia ładunku wybuchowego iinne przestępstwa
ocharakterze terroryzmu; fałszywe zawiadomienie
o podłożeniu ładunku wybuchowego; zbrodnicze
podpalenia; zabójstwa; zgwałcenia ipozostałe.
Kształtowanie się tej grupy przestępstw w latach
2000-2012 ilustruje tabela 1.
Przywołane dane statystyczne wskazują, że liczba
omawianych czynów karalnych systematycznie
się obniżała wokresie ostatnich trzech lat. Wjaki
sposób można to wytłumaczyć? St. insp. Paweł
Zagadnienie bezpieczeństwa na obszarach kolejo-
wych maswój specyczny charakter, ajego zasad-
niczym rysem jest powszechne występowanie tak
zwanego przestępstwa wruchu, którego wykrycie
wymaga stosowania wyszukanych metod działania
– zarówno odStraży Ochrony Kolei, jak ipodmio-
tów współpracujących znią wprzeciwdziałaniu za-
grożeń, zwłaszcza policji, ale także Straży Granicz-
nej, Żandarmerii Wojskowej, Inspekcji Transportu
Drogowego oraz organów kontroli skarbowej1.
Nadzień dzisiejszy Straż Ochrony Kolei zatrudnia
2974 funkcjonariuszy w 18 komendach regional-
nych i 82 posterunkach. Obsługuje ponad 19 ty-
sięcy kilometrów linii kolejowych iblisko 5 tysięcy
pociągów w ciągu doby. W obszarze zaintereso-
wania sokistów leży zarówno ochrona pasażerów,
jak i przewożonych towarów. Zracji kompetencji
zawodowych autora niniejszego artykułu skupi-
my się bardziej nanadużyciach w stosunku do tej
pierwszej kategorii. Omówione zostaną kolejno
przypadki bandytyzmu, kradzieży, układania ipod-
wieszania przeszkód, obrzucania pociągów oraz po-
bić. Jest tozaledwie część statystyk gromadzonych
przez SOK.
Bandytyzm
Pierwszym obszarem zagrożeń, które mają wpływ
na bezpieczeństwo pracowników iosób korzysta-
jących zusług kolei, są przestępstwa ocharakterze:
bandytyzmu, terroryzmu, zabójstwa izgwałcenia.
W tej kategorii mieszczą się: napady rabunkowe
nakasy, konwoje ipracowników kolejowych; inne
rozboje, wymuszenia ikradzieże rozbójnicze; pod-
Stan bezpieczeństwa
iporządku
naobszarach kolejowych
Streszczenie
Zagadnienie bezpieczeństwa naobszarach kolejowych maswój specyczny charakter, ajego zasadniczym
rysem jest powszechne występowanie tak zwanego przestępstwa wruchu, którego wykrycie wymaga
stosowania wyszukanych metod działania – zarówno odStraży Ochrony Kolei, jak ipodmiotów współ-
pracujących znią wprzeciwdziałaniu zagrożeń, zwłaszcza policji, ale także Straży Granicznej, Żandarmerii
Wojskowej, Inspekcji Transportu Drogowego oraz organów kontroli skarbowej.
Summary
The issue of security in the areas of railway has its specic character and its main feature is the prevalence
of so-called trac oenses, which require the use of sophisticated detection methods of operation – both
on Railway Security Guard, as well as her co-actors in the ght against threats, especially the police, but also
the Border Guard, Military Police, Road Transport Inspection and scal control bodies.
PIOTR T. NOWAKOWSKI
Doktor pedagogiki,
dziennikarz ipublicysta, adiunkt
na Katolickim Uniwersytecie Lubelskim
Jana Pawła II
Rok
Liczba
zarejestrowanych
przestępstw iwykroczeń
Wykrywalność w %
2012 30 50,0
2011 35 60,0
2010 37 59,5
2009 57 57,9
2008 70 52,9
2007 46 50,0
2006 60 45,0
2005 78 48,7
2004 96 38,5
2003 197 29,9
2002 129 45,0
2001 123 54,5
2000 92 53,3
Tabela 1. Statystyka przestępstw ocharakterze
bandytyzmu, terroryzmu, zabójstw izgwałceń
(lata 2000-2012)
Artykuł recenzowany
Fot. Straż Ochrony Kolei

nr 1/2013
Ï
23
analizy i opinie
Boczek, rzecznik prasowy komendanta głównego
Straży Ochrony Kolei, zwraca uwagę naczynności
prewencyjne realizowane przez tę służbę, czyli –
jak tłumaczy – wzmożone patrole na dworcach,
w pociągach, przy współpracy zinnymi służbami
odpowiedzialnymi również za bezpieczeństwo
publiczne2.
Gdy wyodrębnić z omawianej kategorii bardziej
szczegółowe rodzaje przestępstw (tabela 2), okazuje
się, że najliczniejszą reprezentację stanowią tak zwa-
ne inne rozboje, wymuszenia ikradzieże rozbójni-
cze, które – jak tłumaczy komendant główny SOK
Józef Hałyk – cechują się bardzo dużą brutalnością
wobec oar. Napady dokonywane są nierzadko
zużyciem ostrych narzędzi, kończąc się nawet cięż-
kim pobiciem bądź uszkodzeniem ciała. Dane te nie
są wpełni precyzyjne, albowiem statystyka SOK nie
ujmuje wosobną kategorię przypadków wymuszeń
dokonywanych przez rosyjskie, ukraińskie czy bia-
łoruskie grupy przestępcze nawspółziomkach, gdyż
przypadki takie najczęściej nie są zgłaszane odpo-
wiednim służbom3. Nasza wiedza oistnieniu tego
zjawiska, jego skali imetodach działania pochodzi
odtych nielicznych oar, które odważyły się powia-
domić policję bądź władze swego kraju4.
Zwróćmy też uwagę nastatystyki dotyczące podkła-
dania ładunków wybuchowych naterenach kolejo-
wych, azwłaszcza anonimowych zgłoszeń takiego
zdarzenia. Wprawdzie tylko znikoma ich część się
potwierdza, jednakże kolej ponosi każdorazowo
ogromne straty z tytułu sprawdzenia informacji
i wymuszonych przerw w kursowaniu pociągów5.
Wymierne straty ponosi też nierzadko sprawca,
o czym najpewniej przekonał się pijany 21-latek,
który pewnego letniego wieczoru wykręcił numer
997 zinformacją, że nadworcu głównym wGdań-
sku jest podłożona bomba. W efekcie dworzec
ewakuowano, wstrzymano ruch pociągów ispro-
wadzono ekipę zpsami, aby dokładnie przeszukać
obiekt. Alarm okazał się fałszywy. Równocześnie
inni funkcjonariusze pracowali nad ustaleniem per-
sonaliów dowcipnisia. Ten zapobiegliwie dzwonił
zbudki, jednak naniewiele mu się to zdało: dwie
godziny pozakończeniu akcji ewakuacyjnej był już
wrękach policji, miał wekrwi jeszcze 1,5 promila
alkoholu. Pozostało mu oczekiwać naoszacowanie
spowodowanych strat, nie wspominając owiszącej
nad nim niczym miecz Damoklesa perspektywie
nawet dwóch lat pozbawienia wolności6.
Zainteresowanie może wzbudzić wskazany w ta-
beli jednostkowy przypadek usiłowania zabójstwa,
doktórego doszło nastacji Gdańsk Główny pod ko-
niec września 2010 roku. Wspólny patrol sokistów
i policjantów ujął wówczas 30-letniego mężczyznę,
który usiłował popełnić morderstwo poprzez okale-
czenie nożem ipoderżnięcie gardła leżącemu naram-
pie 55-latkowi. Oerze udzielono pierwszej pomocy,
a następnie przewieziono do szpitala, sprawca zaś
został przekazany dokomisariatu policji7.
Kradzieże
Następną kategorią czynów karalnych występują-
cych naobszarach kolejowych są kradzieże naszko-
dę podróżnych w pociągach, na stacjach i przy-
stankach osobowych; chodzi zarówno okradzieże
kieszonkowe, jak ibagaży oraz innych przedmiotów
(tabela 3).
Zestatystyk SOK wynika, że sprawcami kradzieży są
w95 procentach mężczyźni: dorośli inieletni. Spe-
Rok Napady
rabunkowe
Rozboje,
wymuszenia
Podłożenie
ładunku
wybuchowego
Fałszywe
zgłoszenia
opodłożeniu
ładunku
Podpalenia Zgwałcenia Inne (Usiłowanie)
zabójstwa
2012 2 10 - 4 2 3 9 -
2011 - 16 2 4 - 3 10 -
2010 1 21 - 3 1 2 8 1
2009 3 29 - 5 1 2 17 -
Tabela 2. Liczba wydarzeń zpodziałem narodzaje przestępstw ocharakterze bandytyzmu, terroryzmu,
zabójstw izgwałceń (lata 2009-2012)
Rok
Liczba
zarejestrowanych
przestępstw iwykroczeń
Wykrywalność w %
2012 380 16,8
2011 309 19,4
2010 295 20,0
2009 350 18,0
2008 611 20,1
2007 682 14,2
2006 565 18,2
2005 649 18,0
2004 524 23,1
2003 425 34,1
2002 325 51,4
2001 280 61,8
2000 328 52,7
Tabela 3. Statystyka kradzieży naszkodę podróżnych
wpociągach, nastacjach iprzystankach osobowych
(lata 2000-2012)

Ï
komunikacja publiczna
24
analizy i opinie
ciągach niż nastacjach, akradzież kieszonkowa prze-
waża nad przywłaszczeniem bagażu (tabela4).
Układanie ipodwieszanie przeszkód
Wstatystykach prowadzonych przez Straż Ochrony
Kolei odnotowywane są przypadki układania prze-
szkód na torach, tudzież podwieszania ich na wia-
duktach lub przewodach sieci trakcyjnej (tabela 5).
Stanowią one poważne zagrożenie dla życia izdrowia
podróżnych oraz personelu, chociażby poprzez ryzy-
ko wykolejenia składu. Sprawcami takich czynów są
przeważnie osoby nieletnie. – Wrazie zatrzymania
sprawcy grozi rozprawa przed sądem dla nieletnich,
zczego rodzice iopiekunowie być może nie dokońca
zdają sobie sprawę – przestrzega Józef Hałyk12. Poza
poszukiwaniem silnych wrażeń przez niektórych
osobników, motywem układania przeszkód na to-
rach bywa też zamiar wymuszenia na maszyniście
zatrzymania pociągu w celu dokonania kradzieży,
czego nagminnie doświadczają przewoźnicy kolejo-
wi naterenie województwa śląskiego13.
Wykrywalność takich zdarzeń jest dość niska,
z uwagi na możliwość szybkiego oddalenia się
sprawcy z miejsca (potencjalnego) wypadku;
wostatnich latach mieści się ona wgranicach oko-
ło 10 procent. Wtym gronie pechowców znalazło
się czworo nastolatków, którzy układali przeszko-
dę na trasie Ząbki – Zielonka. W porę zjawili się
funkcjonariusze SOK, którzy usunęli niebezpiecz-
ną konstrukcję, a sprawców – dwóch chłopców
idwoje dziewcząt wwieku 11 i12 lat – przekazali
miejscowej policji. Dopodobnego zdarzenia doszło
na szlaku Piątkowo – Naramowice. Otóż sokiści
zPoznania otrzymali informacje oddyżurnej ruchu
o tym, że ktoś układa przeszkody na torach. Gdy
przybyli namiejsce, wraz zpsem służbowym, ujęli
nagorącym uczynku trzech poznaniaków wwieku
cjalnością tych drugich jest między innymi wyrywa-
nie kobietom torebek zrąk, okradanie nietrzeźwych
i osób starszych8. Większość kolejowych złodziei
mieszka w pobliżu miejsca popełnienia przestęp-
stwa, jednak część z nich to przestępcy wędrowni;
przeważnie nie posiadają oni kwalikacji zawodo-
wych, stąd proceder, którym się zajmują, stanowi dla
nich zasadnicze źródło dochodu. Józef Hałyk zwraca
uwagę naistotne czynniki sprzyjające kradzieżom,
a zarazem znacznie utrudniające pracę sokistom.
Są nimi zwłaszcza: tłok, pośpiech, stan nietrzeźwo-
ści pokrzywdzonych, atmosfera anonimowości, jak
ilekkomyślność oar9. Wtych kategoriach przyczy-
nowych mieści się przypadek zCzęstochowy, gdzie
policjanci zatrzymali 29-letniego mężczyznę, który
okradł swego rówieśnika drzemiącego na peronie
dworca PKP w oczekiwaniu na pociąg. Sprawca
ściągnął nasiebie uwagę służb mundurowych, gdy
popółnocy biegł pobliską ulicą Piłsudskiego. Tamci
zaskoczyli go, gdy zajedną z budek sprawdzał za-
wartość skradzionego portfela10.
W latach 2009-2012 nastąpił zasadniczy spadek
– opołowę – liczby przypadków kradzieży. Zwy-
powiedzi st. insp. Pawła Boczka wynika, że może
tobyć efekt czynności podejmowanych przez funk-
cjonariuszy grup operacyjno-interwencyjnych Stra-
ży Ochrony Kolei, którzy wubiorze cywilnym pro-
wadzą skuteczne działania wwybranych pociągach
dalekobieżnych zagrożonych kradzieżami. Dzia-
łalność prewencyjna podejmowana jest również
nadworcach11. Zauważmy jednak, że nie przekłada
się to na wzrost wykrywalności sprawców, która
od lat utrzymuje się w granicach 15-20 procent,
awporównaniu zdanymi sprzed dekady uległa wi-
docznemu zmniejszeniu.
Dane szczegółowe zaostatnie cztery lata wskazują,
że dokradzieży dochodzi kilkukrotnie częściej wpo-
Rok Kieszonkowe wpociągach Bagażu wpociągach Kieszonkowe nastacjach Bagażu nastacjach
2012 188 133 37 22
2011 155 88 34 32
2010 114 105 38 38
2009 175 96 51 28
Tabela 4. Liczba wydarzeń zpodziałem narodzaje kradzieży (lata 2009-2012)
Pierwszym
obszarem zagrożeń,
które mają wpływ
nabezpieczeństwo
pracowników iosób
korzystających
zusług kolei,
są przestępstwa
ocharakterze:
bandytyzmu,
terroryzmu,
zabójstwa
izgwałcenia

nr 1/2013
Ï
25
analizy i opinie
temie cyklicznym szereg prelekcji w placówkach
oświatowych, podczas których przekazywane są
informacje między innymi natemat przestrzegania
przepisów porządkowych obowiązujących nakolei,
jak ikonsekwencji prawnych wynikających zich na-
ruszenia. Głównym celem prowadzonej prolaktyki
jest wskazanie prawidłowych zachowań ipodniesie-
nie świadomości osób młodych, które przeważnie są
sprawcami tego typu czynów22.
Pobicia
Jeszcze jednym typem zdarzeń są rejestrowane
przypadki pobicia sokistów oraz innych pracowni-
ków kolei nasłużbie, a także podróżnych – wpo-
ciągach oraz nastacjach iprzystankach osobowych.
Czynnikiem wywołującym tego rodzaju gwałtow-
ne sytuacje bywa żądanie przez konduktora opłaty
zabilet, kłótnia między pasażerami narozmaitym
tle czy pozostawanie agresora pod wpływem alko-
holu23. Ilustracją niech będzie przypadek z Wiel-
kopolski. Otóż konduktor pociągu relacji Poznań
– Przemyśl został niespodziewanie zaatakowany
przez 28-letniego pijanego pasażera, który został
poproszony ookazanie biletu dokontroli. Kierow-
nik składu zmiejsca powiadomił ozdarzeniu funk-
cjonariuszy SOK, wskutek czego krewkiego męż-
czyznę wyproszono zpociągu nastacji w Lesznie.
Tojednak nie koniec: naperonie pijany podróżny
kopnął sokistę wbrzuch, apoprzewiezieniu nako-
mendę policji rzucił się na mundurowego, łamiąc
mu rękę. Otrzymał wzamian perspektywę pięciu lat
pobytu zakratkami24.
Liczba pobić oscyluje wostatnich latach wokół set-
ki, choć jeszcze przed 2010 rokiem było ich więcej
(tabela 7).
Statystyki szczegółowe zalata 2009-2012 wskazują,
że częściej oarami pobić bywają podróżni aniże-
15-16lat. Ułożone przez nich przeszkody rozciągały
się nadługości blisko 15 metrów14.
Obrzucenia pociągów
Dość wysokie są statystyki obrzuceń pociągów ka-
mieniami, mimo że wciągu dekady uległy one aż
czterokrotnemu zmniejszeniu (tabela 6). Zdarzenia
z tej kategorii muszą budzić uzasadniony niepo-
kój, gdyż oprócz strat nansowych niosą ze sobą
zagrożenie życia lub zdrowia podróżnych iobsługi
pociągu15, jak w zdarzeniu spod Piaseczna, gdzie
doszło doobrzucenia pociągu relacji Pilawa – Ra-
dom, wskutek czego ranne zostały dwie pasażerki,
wybito też kilka szyb. Kierownik pociągu zaalar-
mował policję, która przybyła w błyskawicznym
tempie izłapała trzech 15-latków, którzy nie zdą-
żyli się oddalić16. Matematycznym potwierdzeniem
faktu, że obrzucenia składów pociągów stanowią
realne niebezpieczeństwo, są dane Straży Ochrony
Kolei z2012 roku: na577 zdarzeń tego rodzaju aż
481 niosło zesobą określone następstwa17. Obrzu-
cenia pociągów są poważnym problemem również
winnych krajach europejskich18. Nie jest toteż te-
mat nowy19. Znamienne jest, że zatrzymani spraw-
cy właściwie nie są wstanie podać innej przyczyny
swego zachowania niż zabawa20.
Czynnikiem utrudniającym działania prewencyjne
jest ograniczona wykrywalność omawianych zda-
rzeń. Odpada zatem ważny czynnik zapobiegający
powrotom doprzestępstwa, jakim jest nieuchron-
ność kary. Szczęśliwie pewne rezultaty przynosi
ukazywanie tragicznych następstw obrzucania po-
ciągów kamieniami uczniom szkół różnego szczebla,
umiejscowionych wpobliżu dokonywanych obrzu-
ceń21. Tak też tłumaczy pozytywny trend wprzywo-
łanych statystykach rzecznik prasowy komendanta
głównego SOK: funkcjonariusze prowadzą w sys-
Rok Liczba zarejestrowanych
przestępstw iwykroczeń Wykrywalność w %
2012 337 8,6
2011 423 10,4
2010 286 12,2
2009 269 14,1
2008 311 18,0
2007 276 15,6
2006 230 12,6
2005 322 8,1
2004 338 16,6
2003 432 10,4
2002 332 9,9
2001 167 27,5
2000 216 29,6
Tabela 5. Statystyka układania ipodwieszania
przeszkód (lata 2000-2012)
Rok Liczba zarejestrowanych
przestępstw iwykroczeń Wykrywalność w%
2012 577 5,7
2011 713 3,4
2010 612 2,9
2009 1 067 3,7
2008 1 314 4,3
2007 1 505 3,0
2006 1 419 4,0
2005 1 693 2,6
2004 2 202 3,3
2003 2 371 2,4
2002 2 136 3,9
2001 2 038 5,4
2000 2 245 3,9
Tabela 6. Statystyka obrzuceń pociągów kamieniami
iinnymi przedmiotami (lata 2000-2012)

komunikacja publiczna
26
Ï
analizy i opinie
maswe zasadnicze przyczyny wdziałaniach prewen-
cyjnych funkcjonariuszy SOK, anaile jest towynik
„kurczenia się” infrastruktury kolejowej bądź ilości
przewożonych pasażerów, coteoretycznie wpływa-
łoby naograniczanie możliwości popełniania prze-
stępstw iwykroczeń naobszarze kolejowym.
Aby choć częściowo rozwiać te znaki zapytania,
sięgnijmy po rocznik statystyczny z 2012 roku,
w którym zawarto informację, że skala przewozu
pasażerów wtransporcie kolejowym uległa zmniej-
szeniu na przestrzeni ostatniej dekady. Oto dane
zwybranych lat (liczbę pasażerów podano wtysią-
cach): 2011 rok – 263609; 2010 rok – 261314; 2005
rok – 258110; 2000 rok – 36068727. Wynika znich,
że wyraźny spadek liczby podróżnych nastąpił mię-
dzy rokiem 2000 a2005. Podobna tendencja wystę-
puje wprzeliczeniu napasażerokilometr28. Istnieją
wprawdzie podstawy dyskusji, czy spadek ten miał
wpływ na zmniejszenie się statystyki przestępstw
ocharakterze bandytyzmu, gdyż naprzełomie lat
2003 i 2004 nastąpiła faktycznie wyraźna popra-
wa bezpieczeństwa wtym zakresie, jednak istotne
„tąpnięcie” wilości pozostałych omówionych czy-
nów karalnych przypada naokres od 2009 roku,
cooznacza, że przedziały czasowe nie korelują tutaj
ze sobą i nie sposób we wszystkich przypadkach
powiązać obniżenia się liczby pasażerów zespad-
kiem wskaźników przestępczości.
Możemy też próbować upatrywać przyczyny popra-
wy wskaźników bezpieczeństwa w fakcie zwijania
się sieci komunikacyjnej. Długość eksploatowanych
linii kolejowych kształtowała się następująco: 2011
rok – 20228 km; 2010 rok – 20228 km; 2005 rok
– 20253 km; 2000 rok – 22560 km29. (Cociekawe,
według danych spółki PKP PLK SA, nakoniec 2011
roku było 19299 km linii kolejowych30 – pytanie
li pracownicy kolei, conajpewniej wynika z faktu,
że tych pierwszych przewija się nieporównywalnie
więcej na obszarach kolejowych niż tych drugich,
choć oczywiście inne czynniki wiktymologiczne też
mogą odgrywać tutaj pewną rolę (np. zmęczenie
podróżą czy samotne przemieszczanie się podwor-
cu czy peronie). Innych trwałych zależności nie da
się wykazać, bowiem jednego roku częściej dota-
kich zdarzeń dochodzi wpociągach, drugiego zaś
– nastacjach; wzmienny sposób kształtują się rów-
nież proporcje oar wśród pracowników kolei: raz
pokrzywdzonymi są częściej sokiści, innym razem
pozostali pracownicy, kiedy indziej jeszcze statysty-
ki są mniej więcej zrównoważone (tabela 8).
Nie będzie czymś odkrywczym stwierdzenie, że
rejestrowane są również wybryki chuligańskie.
Wiążą się one z dewastacją taboru (wybijaniem
szyb, niszczeniem osprzętu oświetlenia wagonów,
siedzeń i tym podobnymi), stacji iinnych obiek-
tów kolejowych. Niesie toze sobą wymierne stra-
ty nansowe. Znikomy odsetek ujęcia sprawców
powoduje niestety, że pokrycie przez nich strat jest
niewystarczające. Dodajmy, że stałą praktyką SOK
jest prowadzenie wraz zinnymi służbami działań
prewencyjnych w trakcie przejazdu kibiców oraz
uczestników imprez masowych. Podobnie było
przed laty wokresie poboru izwalniania żołnierzy
służby zasadniczej25.
Wnioski
Słabą stroną przedstawionych wyżej danych jest
z pewnością fakt, że nie uwzględniają one prze-
stępczości nierejestrowanej, comoże zniekształcać
wyniki prowadzonej analizy26. Można się również
zastanawiać, naile dostrzegalny wostatnich latach
spadek liczby niektórych kategorii czynów karalnych
Rok
Liczba
zarejestrowanych
przestępstw iwykroczeń
Wykrywalność w %
2012 97 59,8
2011 108 75,9
2010 101 73,3
2009 130 70,8
2008 170 73,5
2007 156 75,0
2006 151 69,5
2005 187 80,2
2004 178 68,0
2003 154 70,1
2002 160 72,5
2001 153 66,7
2000 175 66,9
Tabela 7. Statystyka pobić osób (lata 2000-2012)
Stałą praktyką SOK
jest prowadzenie
wraz zinnymi
służbami działań
prewencyjnych
wtrakcie przejazdu
kibiców oraz
uczestników imprez
masowych

nr 1/2013
27
analizy i opinie
tent&view=article&id=51&Itemid=77 (dostęp:
15lutego 2013).
1 J. Hałyk, Straż Ochrony Kolei wsłużbie społeczeństwu, Wydawni-
ctwo KUL, Lublin 2012, s. 62.
2 Informacja uzyskana odst. insp. Pawła Boczka, rzecznika pra-
sowego Komendanta Głównego Straży Ochrony Kolei, wdniu
22lutego 2013.
3 J. Hałyk, dz. cyt., s. 65.
4 Tamże.
5 J. Hałyk, dz. cyt., s. 64-65.
6 Rozrywkowy gość, „Raport Nadmorski”, 28 lipca – 11 sierpnia
2011, nr 11 (23), s. 10.
7 Informacja uzyskana odst. insp. Pawła Boczka, 22 lutego 2013.
8 J. Hałyk, dz. cyt., s. 65.
9 Archiwum Komendy Głównej SOK; J. Hałyk, dz. cyt., s. 65.
10 SU, Częstochowa: Zatrzymali kieszonkowca, „Dziennik Zachod-
ni”, 8 listopada 2010, nr 261, s. 12.
11 Informacja uzyskana odst. insp. Pawła Boczka, 22 lutego 2013.
12 J. Hałyk, dz. cyt., s. 71.
13 Tamże.
14 Układali przeszkody natorach, „Serwis Prasowy”, 10 października
2011, nr 203, s. 14.
15 J. Hałyk, dz. cyt., s. 66.
16 K. Trammer, Młodzi bandyci. Wandalizm, „Z Biegiem Szyn”
2003, nr 4 (6), s. 2.
17 Sprawozdanie zdziałalności SOK wroku 2012, otrzymana wko-
respondencji elektronicznej wdniu 25 lutego 2012.
18 J. Hałyk, dz. cyt., s. 66.
19 Notatka prasowa sprzed drugiej wojny światowej: Kamienia-
mi obrzucili pociąg pod Zawierciem, „Goniec Częstochowski”,
26października 1937, nr 247, s. 3.
20 J. Hałyk, dz. cyt., s. 66.
21 Tamże.
22 Informacja uzyskana odst. insp. Pawła Boczka, 22 lutego 2013.
23 J. Hałyk, dz. cyt., s. 66.
24 DR, Agresywny pasażer, „Super Express”, 4 stycznia 2012, nr 3,
s. 10.
25 J. Hałyk, dz. cyt., s. 67.
26 Tamże, s. 63.
27 Dział XVIII. Transport iłączność, „Rocznik Statystyczny Rzeczy-
pospolitej Polskiej” 2012, s. 527.
28 Tamże.
29 Tamże, s. 523.
30 Infrastruktura kolejowa, http://www.plk-sa.pl/linie-kolejowe/
siec-linii-kolejowych-w-polsce/infrastruktura-kolejowa/ (do-
stęp: 20 lutego 2013).
laika: skąd te niespełna tysiąc kilometrów różnicy
w stosunku do danych GUS?) Wprzypadku tego
parametru również największe wahnięcie nastąpiło
wokresie 2000-2005, cosprawia, że względnej ko-
relacji można się doszukiwać jedynie wprzypadku
wyartykułowanych wyżej obrzuceń pociągów (wy-
rażałaby się ona wzależności: dłuższe linie kolejo-
we – większy dostęp chuliganów dotaboru; krótsze
linie – dostęp mniejszy). Wpozostałych przypad-
kach przestępstw i wykroczeń prowadzone przez
nas analizy trzeba bybyło… skierować nainne tory.
❑
Literatura
Wanalizie danych wykorzystano następujące staty-
styki:
1. Sprawozdanie z działalności SOK w roku 2012,
otrzymane w korespondencji elektronicznej
wdniu 25 lutego 2012.
2. Sprawozdanie z działalności SOK w roku 2011,
http://www.kgsok.pl/index.php?option=com_
content&view=article&id=2150&Itemid=87 (do-
stęp: 15 lutego 2013).
3. Sprawozdanie z działalności SOK w roku 2010,
http://www.kgsok.pl/index.php?option=com_
content&view=article&id=898&Itemid=86 (do-
stęp: 15 lutego 2013).
4. Sprawozdanie z działalności SOK w roku 2009,
http://www.kgsok.pl/index.php?option=com_
content&view=article&id=53&Itemid=79 (do-
stęp: 15 lutego 2013).
5. Sprawozdanie z działalności SOK w roku 2008,
http://www.kgsok.pl/index.php?option=com_
content&view=article&id=52&Itemid=78 (do-
stęp: 15 lutego 2013).
6. Statystyka ogólna w latach 2000-2007, http://
www.kgsok.pl/index.php?option=com_con-
Rok Funkcjonariusze SOK Pracownicy kolejowi Podróżni wpociągach Podróżni nastacjach Inni
2012 19 18 28 17 15
2011 19 22 22 30 15
2010 16 12 30 28 15
2009 20 17 32 38 23
Tabela 8. Liczba wydarzeń zpodziałem naosoby, które zostały pobite (lata 2009-2012)
Zestatystyk
SOK wynika, że
sprawcami kradzieży
są w95 procentach
mężczyźni:
dorośli inieletni.
Specjalnością tych
drugich jest między
innymi wyrywanie
kobietom torebek
zrąk, okradanie
nietrzeźwych iosób
starszych