Content uploaded by Cezary Brudka
Author content
All content in this area was uploaded by Cezary Brudka on Jan 31, 2020
Content may be subject to copyright.
Strona 1 z 4
STRESZCZENIE
pracy magisterskiej autorstwa mgr Cezarego Brudki
przygotowanej pod kierunkiem dr hab. Piotra Bartkowiaka
obronionej na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu w dniu 4.07.2019
pt. „Geoankieta jako wsparcie decyzyjne w procesach planistycznych na przykładzie rozbudowy
systemu roweru publicznego w Poznaniu w 2019 roku”
Tematyka pracy magisterskiej leży na przecięciu obszarów studiów I i II stopnia autora (gospodarki
przestrzennej oraz zarządzania) i dotyczy zagadnień z zakresu zarządzania publicznego (w szczególności
współzarządzania publicznego – ang. public governance) oraz planowania systemów lokalnego transportu
publicznego.
Celem głównym pracy było zaproponowanie i pilotażowe zastosowanie metodyki prowadzenia
badań geoankietowych wspierających podejmowanie decyzji publicznych w obszarze projektowania
systemów roweru publicznego. Obok wspomnianego celu głównego, podjęto realizację także dwóch celów
pobocznych: praktycznego (dostarczenie wyników decydentom w celu wsparcia procesu decyzyjnego) oraz
poznawczego (pozyskanie nowej wiedzy na temat zachowań transportowych użytkowników systemu roweru
publicznego w Poznaniu).
Główna część pracy dotyczy wyników badania geoankietowego, przeprowadzonego na przełomie
lutego i marca 2018 roku przez autora pracy, przy współpracy z Zarządem Transportu Miejskiego w Poznaniu,
którego przedmiotem był system roweru publicznego funkcjonujący w Poznaniu pod nazwą Poznański Rower
Miejski.
Do zebrania danych pierwotnych wykorzystano geoankietę - internetowy kwestionariusz pozwalający
na udzielanie odpowiedzi poprzez nanoszenie obiektów na interaktywny podkład mapowy. W wyniku
badania pozyskano łącznie 3339 zwróconych kwestionariuszy oraz 14 114 obiektów geograficznych
naniesionych na mapę przez respondentów.
Do analizy danych o charakterze przestrzennym pozyskanych z ankiety użyto metod analizy
przestrzennej. Pozwoliły one na agregację indywidualnych oznaczeń, estymację ich gęstości, identyfikację
i opis statystyczny skupień oznaczeń, a także delimitację obszarów koncentracji. Do analizy danych
pozbawionych charakteru przestrzennego użyto metod statystyki opisowej.
Cele pracy zostały osiągnięte poprzez realizację kolejnych kroków postępowania badawczego:
• zaprojektowanie badania geoankietowego na podstawie problemów decyzyjnych i potrzeb
informacyjnych decydentów (w lutym 2018 roku),
• przeprowadzenie badania geoankietowego wśród użytkowników systemu roweru publicznego (na
przełomie lutego i marca 2018 roku),
• wykonanie analiz przestrzennych na podstawie zebranych danych (w okresie od marca do kwietnia
2018 roku),
• przekazanie wyników decydentom w celu wykorzystania w procesie projektowania nowej odsłony
systemu (w maju 2018 roku).
Spośród najważniejszych wniosków z badania należy wymienić następujące:
• według deklaracji, około 50% respondentów używa systemu przynajmniej 1 raz w tygodniu,
• w użytkowaniu systemu dominują motywy codziennej mobilności (dojazd do pracy/szkoły/miejsca
spędzania wolnego czasu) – ponad 50% respondentów, przy motywie rekreacyjnym deklarowanym
przez 18% respondentów,
Strona 2 z 4
• głównym środkiem transportu, z którego według deklaracji rezygnują respondenci w wyniku
wykonania podróży z użyciem roweru publicznego jest transport publiczny (49%), ale wysoki jest
także udział samochodu (22%),
• prawie 50% głównych podróży respondentów to podróże multimodalne, co wskazuje na ważną rolę
wspierającą wobec transportu publicznego,
• respondenci wykazują preferencję elastyczności wypożyczeń w ramach strefy (tzw. 4 generacja) nad
przewidywalnością lokalizacji rowerów na stacjach systemu (tzw. 3 generacja),
• respondenci deklarują gotowość płacenia abonamentu – ponad 50% respondentów akceptuje kwotę
abonamentu na poziomie 22 zł dla abonamentu z limitem 60 minut korzystania z systemu dziennie
oraz na poziomie 34 zł dla abonamentu bez limitu,
• respondenci wykazali duże zainteresowanie możliwością proponowania nowych lokalizacji stacji
systemu (3 655 naniesionych obiektów) oraz zasięgu stacji elastycznych wypożyczeń i zwrotów (985
naniesionych obiektów),
• na podstawie oznaczeń respondentów zaproponowano 119 lokalizacji nowych stacji systemu oraz 3
możliwe zasięgi strefy elastycznych zwrotów i wypożyczeń.
Wybrane mapy będące wynikami wykonanych analiz przestrzennych zostały przedstawione na
rycinach 1-4 znajdujących się w załączniku 1 na kolejnych stronach.
Strona 3 z 4
Załącznik 1 – wybrane ryciny
Ryc. 1 i 2. Odpowiedzi na pytanie o pożądaną lokalizację nowej stacji wypożyczeń systemu roweru publicznego w Poznaniu. Na rycinie
1 zaprezentowano indywidualne oznaczenia respondentów (n=3 655), a na rycinie 2 – wynik agregacji indywidualnych oznaczeń oraz
identyfikacji i kategoryzacji ich skupień. Rycina 2 została dostarczona decydentom w charakterze wsparcia dla podejmowanych
decyzji.
Źródło: opracowanie własne
Strona 4 z 4
Ryc. 3 i 4. Odpowiedzi na pytanie o pożądaną lokalizację strefy elastycznych wypożyczeń systemu roweru publicznego w Poznaniu. Na
rycinie 3 zaprezentowano indywidualne oznaczenia respondentów (n=985), a na rycinie 4 – wynik agregacji indywidualnych oznaczeń
i delimitacji podstref. Rycina 4 została dostarczona decydentom w charakterze wsparcia dla podejmowanych decyzji.
Źródło: opracowanie własne