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Des transports à la demande pour répondre aux nouvelles formes de mobilité. Le concept de Modulobus
... Le réseau thématique TADvance travaille depuis bientôt dix ans sur la thématique des TAD et a lui aussi contribué à son développement. Ce réseau multi-sites (Avignon, Montbéliard, Besançon, Dijon, Strasbourg, Lille) réunit des chercheurs en géographie et en informatique, dont les réalisations portent sur différents aspects : -le territoire (Banos et Josselin, 2000) ; -la relation entre le territoire, les temporalités et la forme du TAD (Castex et Josselin, 2007) ; -la recherche fondamentale sur les concepts de TAD (Josselin et Genre-Grandpierre, 2005) ; -la prise en compte de la qualité de service dans les TAD (Garaix, 2007) ; -le dépôt de logiciels spécifiques (ReSAD 2 , GaleopSys) et le déploiement de TAD fonctionnels, tels que les TAD Evolis-Gare, TADou, Modulobus-Noël, Mod'Gen 2 mis en place et déployés en collaboration avec des collectivités territoriales. ...
This pluridisciplinary thesis focuses on Demand Responsive Transport (DRT). DRT is a ground collective public transport activated on demand only. This is a service at the cross of taxi and bus. Our main idea consists in introducing geographical models in computer optimization. Indeed, the polarized structure of territories contributes to deploy DRT in (multi)convergence by using spanning trees and gravity model. This approach rises also in rationalizing economic costs of the service (travelling durations, number of vehicles...) Moreover, this thesis provides a set of methodological elements for deploying a DRT using metaheuristics on the one hand (genetic algorithms, i.e. NSGA-II) and geography models on the other hand (convergence based on polarized structure of the territory).
By the mean of flows convergence, the method uses graph theory to define vehicles routes, optimized by a multicriteria genetic algorithm with Pareto approach.
The last part of the thesis focuses on the impact of metrics on the solutions, given a territory and a spatial granularity. This topic opens the problem of the link between the configuration, the territory and the use.
... Les transports à la demande (TAD) sont des «transports collectifs terrestres de personnes, activés seulement à la demande» (Josselin et al., 2005). Ils nécessitent généralement une réservation préalable dont les délais varient de 48 heures à 15 minutes. ...
... The motivation for this study stems from a multidisciplinary research project dealing with on-demand transportation (ODT) systems and their adequacy with new mobility practices (Josselin and Genre-Grandpierre, 2005). In this context, an ODT reservation software was developed for the Doubs Central area, a rural zone in France. ...
In this paper, we consider a dial-a-ride problem where the objective is to maximize the passenger occupancy rate. The problem arises from an on-demand transportation system developed in a rural zone in France, where the objective of encouraging people meeting is pursued. We address the solution of the problem with a column generation approach, applied to a set partitioning formulation where the objective function is fractional. Based on the literature on linear fractional programming, two methods are developed to deal with this fractional objective. Experiments permit to compare these two approaches and to evaluate the impact of the new objective compared to a standard min-cost or min-time optimization.
... Voir figure 1 en page suivante. -Grandpierre, 2005] par une faible ubiquité (pas de porte-à-porte). D'une manière générale, le Modulobus est l'idée d'un taxi collectif qui optimise ses trajets en permanence en fonction de la demande. ...
This paper aims to discuss the real and potential outcomes of Demand Responsive Transports (DRT). Those services allow to care for new mobilities that induce complex temporalities. We set our discussion around the concepts of “ubiquité”, “instantanéité” and “immédiateté” from Gabriel Dupuy and propose to add two complementary aspects: “informativité” and “continuité”. Then we compare different modes of transport faced to these ideal concepts. We end on an emphasize of the DRT capacity to respond to the new mobility demand, highlighted by several concrete services and the results of a survey.
Introduction The urban road network: a major determinant of pedestrian flow Influence of the road network on the efficiency of a transportation service Road network metrics, urban sprawl and car dependency Conclusion Acknowledgements Bibliography
À Dakar, au Sénégal, les taxis clandestins (appelés communément clandos) font partie intégrale de l’offre de transport. En banlieue, leur part de clientèle est importante, car le taux de motorisation y est plus faible, la densité de population est relativement élevée, tandis que l’offre de transport est moins dense (malgré le développement récent du réseau de minibus de l'AFTU). En ville, ces taxis circulent soit sur les grands axes (ils se placent en concurrence); soit sur des trajets mal desservis par les autres modes (ils se placent alors en complémentarité). Le taxi clando se démarque par son bas prix (comparé à un taxi légal), son confort relatif, et sa rapidité de déplacement (comparé aux bus). Ce sont des taxis collectifs (fonctionnant avec des taux de remplissage proches de 100 %) ce qui fait leur particularité comparée aux taxis légaux et aux taxis clandestins français.
En France, le transport à la demande (TAD) a connu un réel développement depuis 10 ans. Il est aujourd’hui reconnu comme une offre de transport alternative. Un transport à la demande est organisé par une autorité organisatrice de transport. C’est un transport collectif (voiture ou minibus), qui circule seulement sur demande. Il existe plusieurs formes de TAD, et certains d’entre eux sont optimisés en fonction de divers critères (coûts, temps de trajet, etc.) pour mieux s’adapter aux besoins de mobilité.
Cet article se focalise sur les taxis clandos, l'enjeu étant de révéler les points forts (taux de remplissage, adaptation aux besoins de mobilité, etc.), mais aussi les points faibles (sécurité, fiabilité, etc.). Grâce à cette analyse fonctionnelle, nous montrons qu’il est intéressant de confronter leur fonctionnement auto-organisé avec les TAD français, l'objectif étant d'améliorer l'efficacité des deux modes en fonction des contraintes sociétales. La place des taxis clandestins étant aujourd'hui une question sensible pour les politiques de transport, nous proposons en conclusion des pistes de réflexion quant à la gestion de ces taxis par les autorités locales et à l'avenir de ce type de transport au sein du système de mobilité dakarois.
The Demand Responsive Transport (DRT) is a transportation system which offers a collective use of motor vehicles, in opposite of personal vehicles use. Between the functioning of taxis and classical public transport, it offers a service that is flexible in time and space like taxis, promoting the sharing of vehicles, like public transports. It is why it is present as a solution for a sustainable mobility. In the minds, DRT are often associated to a reduction of exhaust emissions and so are developed in rural areas. However, is grouping travellers enough to make DRT gainful for environment?In this doctoral research, an assessment tool of the environmental impact of DRT systems has been developed. To ensure that choice is sustainable in the sense of sustainable development, the service must be adapted to the local context by minimising emissions of substances in the near atmosphere while maintaining a sufficient quality of service when competing against personal vehicle use. A parameter directly involved in pollutant emissions, is often overlooked in approaches: the road network. We therefore search for identify laws and thresholds relating to pollutant emissions generated by the functioning of a DRT: how the road network does it affect the environmental performance of DRT or on the skill to grouping customers in vehicles? Depending on what service features (time windows allowed)? More generally, is that the optimization of the same type of DRT is equivalent to a road network to another, from the perspective of pollutant emissions? As any integrated tool to perform this task is available, we have developed a geomatics processing to estimate the quantities of pollutants emitted on road sections within the particular functioning of DRT and to cartography it to analyse their spatial distribution. This tool combines a GIS to an exhaust emissions model that we have adapted to our questioning (GREEN-DRT).
Résumé : Le transport à la demande (TAD) est une forme de transport en commun (TC) à mi-chemin entre taxi et bus. Initialement destiné à la desserte de certains lieux attractifs, il est actuellement en passe de devenir une modalité complémentaire aux systèmes de TC actuels. Nous basant sur le principe de convergence des flux issu du caractère polarisé du territoire, nous proposons une méthodologie de déploiement de TAD exploitant d'une part la théorie des graphes et d'autre part l'algorithmique génétique. Abstract : Demand Responsive Tranportation (a.k.a. Transport on Demand) is a ground public tranport between taxi and bus. Although DRT was initially expected to provide a service to certain attractive places, it could now become a complementary service in addition to classic public tranport. Here we propose a method for setting DRT based on both geographical aspects and computational parts.
The class of vehicle routing problems involves the optimization of freight or passenger transportation activities. These problems are generally treated via the representation of the road network as a weighted complete graph. Each arc of the graph represents the shortest route for a possible origin–destination connection. Several attributes can be defined for one arc (travel time, travel cost, etc.), but the shortest route modeled by this arc is computed according to a single criterion, generally travel time. Consequently, some alternative routes proposing a different compromise between the attributes of the arcs are discarded from the solution space. We propose to consider these alternative routes and to evaluate their impact on solution algorithms and solution values through a multigraph representation of the road network. We point out the difficulties brought by this representation for general vehicle routing problems, which drives us to introduce the so-called fixed sequence arc selection problem (FSASP). We propose a dynamic programming solution method for this problem. In the context of an on-demand transportation (ODT) problem, we then propose a simple insertion algorithm based on iterative FSASP solving and a branch-and-price exact method. Computational experiments on modified instances from the literature and on realistic data issued from an ODT system in the French Doubs Central area underline the cost savings brought by the proposed methods using the multigraph model.
For 30 years, changes in the urban form (urban sprawl allowed by the massive use of automobile) and changes in the urban functioning (emergence of new rhythms more individual) have engendered strong inequalities in the accessibility to urban facilities.First we give for Avignon urban area some examples of these inequalities in the case of space-time accessibility to stores. Then we discuss the means to reduce them by acting on the temporal part of accessibility (opening hours of the shops) and on its spatial part (location of the shops and means of transportation to join them).
Résumé Le transport à la demande est un service de mobilité combinant certains avantages de la voiture (souplesse des horaires et itinéraires) et du transport collectif (moindres coûts individuels et collectifs), dont l’intérêt est d’être adapté aux nouveaux comportements de mobilité des citadins. Néanmoins, les nombreuses expérimentations en cours dans les agglomérations françaises ne sont guère concluantes. À travers l’étude de trois systèmes de transport à la demande, l’article tente de repérer les enjeux institutionnels de l’innovation, et suggère quelques axes de réflexion qui permettraient le développement de ce type de service.
We present a research about Demand Responsive Transport (DRT) in a context of demand evolution, mobility increasing, and new information technologies development. A specific application we set in Besançon (France) with private carrier is described. This paper also opens onto future transport services and potential collaborations with other countries within enlarged Europe. Would we be able to identify and to build an adaptative and coherent DRT relating to a pan- european transport and mobility system ?
Les déplacements quotidiens, aux distances toujours plus longues, révèlent le territoire élargi de l'agglomération qui a perdu ses anciennes solidarités de quartier. Pour les citadins circulants, le sentiment d'appartenance locale s'affranchit de la proximité tandis que les lieux de résidence font référence. Pérégriner à travers la région urbaine desserrée devient un nouvel attribut de citoyenneté.
La dépendance automobile, symptômes, analyses, diagnostic, traitements, Anthropos, collection Villes
- G Dupuy
Quand l'information géographique se met au service des transports publics urbains, une approche spatio-temporelle appliquée à l'agglomération bisontine » thèse de doctorat
- T Thevenin
Nouveaux rythmes urbains : quels transports ?
- J P Bailly
- E Heurgon
« Les services de transport à la demande dans leur marché et leur cadre institutionnel - Étude de faisabilité d'un repositionnement socioéconomique de ces marchés », rapport d'étape PREDIT d
- A Banos
- D Josselin
Le transport à la demande, état de l'art et perspectives, IDF Conseil
- Gart-Predit
pour une exploration spatiotemporelle désagrégée de la demande de transport en commun en milieu urbain », thèse de doctorat en géographie
- A Banos
Aménager la ville demain : une action collective, Éditions de l'Aube
- M L Beaufils
- Y Janvier
- J Landrieu
Forme et fonctionnement des réseaux de transport : approche fractale et réflexions sur l'aménagement des villes », thèse de géographie
- C Genre-Grandpierre
utilisation de la tarification des transports collectifs comme un instrument au service d'une politique des déplacements
- P Vincent