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ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN
Rev Med Chile 2018; 146: 451-459
Implicancias en la actividad
física y la salud del Programa
CicloRecreoVía en Chile
RODRIGO MORA1,2,a,d,e, MARGARITA GREENE2,3,b,e, MANFREDO CORADOc
Physical activity and health implications of the
CicloRecreoVia program in Chile
Background: With approximately 66% of the population overweight and
nearly 90% with sedentary lifestyles, obesity has become a major public health
problem in Chile. Thus, in the last fifteen years health policies have promoted
active lifestyles. An interesting initiative in this context is the CicloRecreoVia
program, which closes a set of public streets on Sunday mornings, allowing people
to carry out PA in streets free of vehicles. Aim: To characterize PA and mobility
patterns of participants of the CicloRecreoVia program in Santiago. Material
and Methods: 401 participants of five circuits of the CicloRecreoVia surveyed
on the type, frequency and durantion of the PA carried out, their daily mobility
habits, motivations for attending the CicloRecreoVia, self-perceived health
condition, among other aspects. Results: Participants spent 113 minutes in the
CicloRecreoVia, 77% declared walking or bicycling at least 10 minutes per day
and 56.7% traveled actively (bicycling or walking) at least four times per week.
Finally, 69.1% perceived their health condition “better” or “much better” than
one year ago. In addition, it was noted that CicloRecreoVías attracted different
type of participants depending on their location in the city. Conclusions: In line
with previous studies, most users achieve about 75% of the weekly PA recom-
mended by attending the CicloRecreoVía, and the main motivations to attend
the program were to make PA, to be outdoor and to socialize. As a result, the
CicloRecreoVía has the potential to become an effective public nationwide health
policy to combat obesity.
(Rev Med Chile 2018; 146: 451-459)
Key words: Ciclorecreovia Program; physical activity, Santiago.
1Escuela de Arquitectura,
Facultad de Arquitectura, Arte
y Diseño, Universidad Diego
Portales. Santiago, Chile.
2Centro para el Desarrollo Urbano
Sustentable, CEDEUS.
3Escuela de Arquitectura,
Pontificia Universidad Católica de
Chile. Santiago, Chile.
aArquitecto.
bArquitecto, Magíster en
Sociología.
cArquitecto, Magíster en
Arquitectura.
dMSc.
ePhD.
Fuente de apoyo: Los autores
agradecen el apoyo del proyecto
FONDECYT 1171232 y de
CEDEUS (FONDAP 15110020) por
haber financiado parcialmente
este trabajo.
Recibido el 29 de agosto de
2017, aceptado el 11 de abril
de 2018.
Correspondencia a:
Rodrigo Mora
Escuela de Arquitectura,
Facultad de Arquitectura,
Arte y Diseño, Universidad
Diego Portales. República 180,
Santiago centro, Santiago.
Teléfono: 226762702
rodrigo.mora@udp.cl
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La última Encuesta Nacional de Salud1 (ENS)
mostró que nueve de cada diez chilenos
no realizaba actividad física (AF) en forma
regular. Estas cifras, sumadas al creciente sobre-
peso que afecta a casi dos de cada tres chilenos2,
llevaron al Ministerio de Salud a iniciar diferentes
iniciativas de salud preventiva a finales de los años
noventa. En 1998 se lanzó el Plan Nacional de
Promoción de la Salud3, que en 2004 se transfor-
mó en la “Estrategia Global contra la Obesidad”
(EGO)4, iniciativas que buscaron modificar los
hábitos alimenticios y fomentar la realización de
AF por parte de los habitantes. En 2007, la EGO
es reemplazada por el programa Elige Vivir Sano5,
que junto con mantener las recomendaciones
en torno al aspecto nutricional del problema de
la obesidad, puso el acento en la necesidad de
integrar la AF a la rutina de las personas. Cuatro
años más tarde, la Estrategia Nacional de Salud6,
fija dentro de sus metas bajar la prevalencia de
obesidad de 9,6% a 8,6%, y aumentar la práctica
de AF en jóvenes de 23,1% a 30%.
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A pesar de lo anterior, estos esfuerzos no han
tenido una mirada global sobre la ciudad7,8, y espe-
cíficamente sobre los efectos que el medio urbano
puede tener en las personas para fomentar la adop-
ción de modos de vida activos en las rutinas de las
personas9,10, como irse en bicicleta o caminando a
los lugares de trabajo o estudio. En efecto, las Me-
tas Sanitarias de la Estrategia Nacional de Salud6
hacen una mención muy menor al medio urbano
como variable interviniente para el fomento de los
modos de vida activos. Así, a diferencia de lo que
ocurre en países desarrollados, donde el combate
a la obesidad tiene como protagonistas a expertos
del área de la salud, el transporte y la planificación
urbana11-14, en Chile estas políticas aún no integran
completamente a la ciudad.
Un excepción a esta tendencia lo constituye
el programa CicloRecreoVía, que consiste en el
cierre temporal de calles a los autos para incenti-
var el uso de la bicicleta, la caminata, el trote, la
patineta y otras actividades en el espacio público.
Originario de Colombia, donde tiene el nombre
de Ciclovía Recreativa, este programa forma parte
de un conjunto de iniciativas colombianas que
han sido incorporadas a la planificación urbana
a nivel mundial15.
El programa de la CicloRecreoVía
La Ciclovía Recreativa comenzó su funcio-
namiento en Bogotá en 1974, como iniciativa
promovida para fomentar el uso de la bicicleta16.
Hasta inicios de los noventa este programa tuvo
una continuidad fluctuante y operó en forma
más bien discreta. Sin embargo, la llegada de
los alcaldes Mockus (1995-1997, 2001-2003) y
Peñalosa (1998-2000), significó la expansión a
gran escala de esta iniciativa, quienes vieron en el
programa una oportunidad para recuperar el es-
pacio público para los habitantes, en un contexto
político complejo y con la creciente amenaza del
narcotráfico17. Actualmente en Colombia todos
los domingos se abren 121 kilómetros de calles
entre las 07:00 y las 14:00 h, permitiendo que
entre 600.000 y 1.400.000 personas, la mayor
parte de estratos pobres, caminen, patinen y
pedaleen18.
A principios de la década pasada comienza la
expansión internacional de la Ciclovía Recreati-
va17. Ayudado por una buena cobertura mediática
y la existencia de buenos “embajadores” de la
política urbana colombiana17, este programa es
rápidamente adoptado por numerosas ciudades
latinoamericanas y norteamericanas. Actualmente
33 ciudades18 en 27 países diferentes (la mayor
parte en el continente americano), tienen este tipo
de programas en marcha, involucrando a más de
1,5 millones de personas por semana16. Más aún,
ciudades tradicionalmente dominadas por el auto,
como la ciudad de Los Ángeles, en Estados Unidos
de Norteamérica, han adoptado el cierre temporal
de calles para dar paso al uso temporal por parte
de los ciudadanos19,20.
Estudios internacionales han mostrado que
más de 90% de los usuarios de este tipo de progra-
mas realizan más de 30 min de actividad física, y
que entre 40% y 90% de los participantes cumple
en el día de la CicloRecreoVía los 150 min de
actividad física moderada a la semana recomen-
dada por la OMS21. Asimismo, investigaciones
realizadas en Colombia han mostrado que este
tipo de programas suele estar acompañado de
clases de educación física16 y que se ubican cer-
canos a ciclovías o parques, lo que promueve el
uso de la bicicleta o la caminata para acceder a
ellos21. Conjuntamente a sus efectos en la salud,
el carácter familiar y recreativo de este tipo de
programas han incentivado el uso de la bicicleta
y la caminata21. Finalmente, estudios realizados en
Colombia muestran que este tipo de programas
es beneficioso económicamente, toda vez que
producen beneficios en salud equivalentes a entre
2 y 3 veces sus costos22.
En Chile, este programa se inició en 2007 en
la comuna santiaguina de San Bernardo, ope-
rando actualmente en siete comunas capitalinas
(Figura 1), además de las ciudades de Concepción
y Antofagasta23. Actualmente se cierran cada
semana a los autos 33 kilómetros de calles, lo
que permite la participación semanal de cerca
de 30.000 personas23. A diferencia de Colombia
donde forma parte de los programas de salud
preventiva financiandos y administrados por
el Ministerio de Salud, en Chile este programa
ha tenido un apoyo financiero intermitente del
gobierno y opera bajo el alero de la consultora
privada Geomás, que vela por el cierre de calles
y la administración de contratos publicitarios
con auspiciadores.
Con el objeto de entender las implicancias en la
salud de este programa, a continuación se detallan
los resultados de una encuesta aplicada a usuarios
de la CicloRecreoVía en la ciudad de Santiago.
Programa CicloRecreoVía - R. Mora et al
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Material y Método
Para realizar la investigación se diseñó y aplicó
una encuesta a 401 personas aleatoriamente elegi-
das (65% hombres, 35% mujeres, edad promedio
37,2 años, DE = 14,2), de cinco CicloRecreoVías
santiaguinas ubicadas en comunas de diferente
nivel socioeconómico: Andrés Bello (nivel medio
y medio alto, comunas de Santiago y Providencia),
Pocuro-Lyon (nivel medio-alto, comuna de Pro-
videncia), La Florida (nivel medio y medio-bajo,
comuna de La Florida), Santiago centro (nivel
medio y medio-bajo, comunas de Santiago y Re-
coleta) e Irarrázaval (nivel medio y medio-alto,
comuna de Ñuñoa). La Figura 2 muestra la ubi-
cación de las cinco CicloRecreoVías estudiadas en
esta investigación.
La encuesta contenía diecisiete preguntas en
total y se basó en las encuestas diseñadas por
Aaron Hipp, investigador de la North Carolina
Figura 1. Actividad física en la CiclorecreoVía. Fuente: Manfredo Corado.
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State University (disponible en la página de Active
Living Research24 y el cuestionario Global Physical
Activity Questionnaire, GPAQ25, instrumento
internacionalmente validado para medir la acti-
vidad fisica urbana. Con el objeto de caracterizar
socioeconómicamente el barrio donde vivían los
encuestados, cada participante debió señalar la es-
quina más próxima de su casa. Estos datos fueron
luego traspasados a una plataforma de Sistema de
Información Geográfica (SIG) para su análisis.
Los encuestados fueron abordados en las es-
taciones de descanso dispuestas a lo largo de los
circuitos. La encuesta demandaba entre cinco a
diez minutos en ser respondida y fue realizada
en los meses invernales de agosto y septiembre
de 2016. Previo a la realización de la encuesta, los
participantes firmaron un consentimiento infor-
mado visado por el Comité de Ética de la Pontificia
Universidad Católica de Chile.
Tamaño de la muestra
Dado que no existía un número oficial de los
participantes de las Ciclorecreovías , se asumió que
la población era infinita y con varianza máxima.
Asumiento una selección aleatoria simple de ob-
servaciones, se obtuvo un nivel de error de 4,3%,
con un intervalo de confianza de 95%.
A continuación se presentan las preguntas
relativas a salud y AF de la encuesta:
Familiaridad con el programa CicloRecreoVía.
Figura 2. Las cin-
co CicloRecreoVías
analizadas en esta
investigación. Fuente:
elaboración propia.
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Se preguntó si era la primera vez que asistían al
programa (sí/no), y cuántas veces habían asistido
el último año (número de veces).
Actividad física realizada en la CicloRecreoVía.
Se preguntó qué tipo de actividad era realizada
habitualmente cuando asistían al programa (ca-
minata/trote/bicicleta/andar en patines o skate/
otros), y cuánto tiempo consideraban pasar, o
habían pasado, en el programa. No se discriminó
por la intensidad de la actividad física.
Hábitos de movilidad diarios y auto-percep-
ción de la salud. Se seleccionaron dos preguntas
del GPAQ, y una pregunta sobre auto-percepción
de la salud de la ENS 2009-10. Estas preguntas fue-
ron: ¿camina o usa bicicleta usted en sus traslados
cotidianos? (sí/no/no contesta), en una semana
normal: ¿cuántos días a la semana camina o va
en bicicleta en sus desplazamientos? (número de
días), y finalmente ¿cómo diría que es su estado de
salud comparado con el de hace un año? (mucho
mejor/algo mejor/más o menos igual/algo peor/
mucho peor).
Resultados
La Tabla 1 expone las principales características
de los encuestados. El 65% de los encuestados
fueron hombres, mientras que la edad promedio
de los encuestados alcanzó 37,1 años. El 68,4%
de los que respondieron la encuesta dijeron que
habitualmente usaban la CicloRecreoVía para
andar en bicicleta, trotar (18,1%), patinar o andar
en skate (9,8%), y finalmente la caminar (3,7%).
Aunque la cantidad de encuestados no fue
la misma en las CicloRecreoVías analizadas, los
Figura 3. Procedencia comunal de los encuestados en cada CicloRecreoVía. Fuente: elaboración propia.
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resultados sugieren que la ubicación de éstas en
la ciudad tuvo efectos en el tipo de participante
que acude a ellas. En efecto, las CicloRecreoVías
ubicadas en lugares centrales como Andrés Bello
y Santiago Centro, y en menor medida la de Po-
curo, fueron visitadas por un mayor número de
personas ajenas a la comuna respectiva; mientras
que CicloRecreoVías localizadas en barrios re-
sidenciales no centrales como Irarrázaval o La
Florida, fueron más bien de carácter local, esto
es, convocaron mayoritariamente a vecinos de
la misma comuna. Tal como puede verse en la
Tabla 2, los encuestados de la CicloRecreoVía de
Santiago Centro (n = 78) fueron de 17 comunas
diferentes, los participantes de la CicloRecreoVía
de La Florida (n = 63), provinieron de 3 comunas.
Esto es consistente con la distancia promedio que
tuvieron los participantes de las CicloRecreoVías:
mientras los participantes de Santiago Centro
viajaban en promedio 5.042 metros para llegar al
centro de esta CicloRecreoVía, los de La Florida
solo necesitaban 2.661 metros para llegar a su cen-
tro. Estas diferencias no son menores y sugieren
que las CicloRecreoVías tienen distinto carácter:
mientras algunas son espacios de recreación y de
encuentro metropolitano, otras operan más bien a
nivel local como espacios para la realización de AF.
La Tabla 3 expone los resultados de las pre-
guntas relacionadas con AF y salud en las CicloRe-
creoVías analizadas. Tal como puede observarse, el
promedio de tiempo que las personas declararon
practicar AF en la CicloRecreoVía fue de 113 min,
con un rango de entre 93 min (Irarrázaval) y
136 min (Santiago Centro). El promedio corres-
ponde a cerca de 75% del tiempo recomendado
por la Organización Mundial de la Salud7 como
actividad física semanal. Nuevamente, se detec-
taron importantes diferencias en las CicloRe-
creoVías de carácter más local, como Irarrázaval
y La Florida, donde las personas ocuparon 93 y
102 min respectivamente, versus las de carácter
más metropolitano, como las de Santiago Centro y
Tabla 1. Largo de las CicloRecreoVías analizadas y características de la muestra de encuestados
Circuito Longitud
circuito (km)
n Género
(% H / % M)
Edad
promedio
Actividad principal
(% Caminata / % Trote / % Bicicleta / % Otros)
1. Santiago Centro 2,6 79 84 / 16 41 3 / 11 / 78 / 8
2. Andrés Bello 4,1 127 63 / 37 34 4 / 21 / 64 / 12
3. Pocuro 2,3 81 56 / 44 38 6 / 20 / 65 / 9
4. Irarrázaval 3,9 63 52 / 48 35 6 / 29 / 54 / 12
5. La Florida 4,9 51 69 / 31 39 0 / 6 / 88 / 6
Total 3,6 401 65 / 35 37,1 3,7 / 18,1 / 68,4 / 9,8
Fuente: elaboración de los autores.
Tabla 2. Procedencia comunal de los encuestados y distancia promedio de éstos a la CicloRecreoVía
elegida (diatancia Euclidiana)
Circuito Procedencia Comunal de los
encuestados
(cantidad de comunas)
Distancia Promedio de los
encuestados al centro de la
CicloRecreoVía (en metros)
Santiago Centro (n = 78) 17 5.042
Andrés Bello (n = 80) 13 3.677
Pocuro (n = 125) 16 4.208
Irarrázaval (n = 49) 3 2.661
La Florida (n = 63) 9 2.362
Fuente: elaboración de los autores.
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Andrés Bello, donde las personas declararon estar
136 y 127 min respectivamente.
El 77,3% de los encuestados declararon mo-
verse rutinariamente en forma activa (bicicleta
o caminata) en sus desplazamientos cotidianos,
mientras que 56,7% de los participantes dijo
hacerlo activamente al menos cuatro días a la
semana. Los valores máximos se encontraron en
la CicloRecreoVía de Santiago Centro (67,2%), y
los mínimos en la de Pocuro (50,7%). Finalmente,
69,1% de los encuestados declararon sentirse tener
un estado de salud mejor o mucho mejor que el
de hace un año.
Dentro de las motivaciones para usar la Ciclo-
RecreoVía, 32% de los participantes aseguraron
hacerlo para realizar actividad física, 31% para
recrearse, 15% por razones de salud, y 12% para
conocer más la ciudad y estar al aire libre. El resto
de los encuestados declaró otras motivaciones.
Discusión
Los resultados de esta investigación mantienen
varios puntos de concordancia con investigaciones
internacionales. En primer lugar, el tiempo pro-
medio que las personas pasan en la CicloRecreoVía
(113 min), guarda relación con lo registrado en
investigaciones internacionales en esta materia16,18,
y sugiere que ejercitarse semanalmente en las
CicloRecreoVías ayudaría a cubrir buena parte
los 150 min semanales de AF de tipo moderado
recomendados por la Organización Mundial
de la Salud7, aunque lo recomendable es que la
actividad física no sea realizada en una vez a la
semana sino distribuida a lo largo de la semana. De
igual manera, los resultados encontrados en esta
investigación son consistentes con los reportados
internacionalmente18,19,21, que muestran que los
usuarios de este tipo de programas tienden a llevar
modos de vida activos en sus rutinas diarias.
En segundo lugar, los datos relativos a las
motivaciones de los usuarios para participar en
el programa son también concordantes con in-
vestigaciones internacionales21,26, mostrando que
la causas principales para ser parte de este evento
son realizar actividad física de tipo recreativo, el
cuidado de la salud y la entretención, expresada
en conocer la ciudad de una manera diferente.
Los altos índices de auto-percepción del estado
de salud de los participantes de las CicloRecreo-
Vías recolectados en este estudio podrían estar
señalando que el programa esta ayudando a que
ellos percibieran de mejor manera su calidad de
vida, tal como lo señalan investigaciones llevadas
a cabo en Colombia21.
En tercer lugar, los resultados sugieren que
la disponibilidad de infrastructura y programas
para la realización de AF en la ciudad esta posi-
tivamente asociada a la adopción de modos de
vida activos en la población, cuestión reportada
en investigaciones chilenas recientes8. Futuras
investigaciones debieran abordar la causalidad
de este comportamiento, esto es, si el uso de la
CicloRecreoVía (o los gimnasios al aire libre en
el caso de la investigación antes citada), es una
Tabla 3. Principales resultados de encuesta aplicada a participantes de la CicloRecreoVía
Circuito Santiago
Centro
Andrés
Bello
Pocuro Irarrázaval La Florida Total
Encuestados que acuden por primera vez a
la CicloRecreoVía (%) 11,5 10,6 11,1 12,7 5,9 9,7
Cantidad de tiempo que pretende pasar en
la CicloRecreoVía (en minutos) 136 127 107 93 102 113
% de participantes que camina o va en bici-
cleta en sus desplazamientos semanales 88,6 76,3 77,7 76,2 62,7 77,3
% Días por semana en que se desplaza ca-
minando o en bicicleta (0-1 / 2-3 / 4 o más)
12,6 /
20,2 / 67,2
22,8 /
21,2 / 56
25,9 /
23,4 / 50,7
22,2 /
22,2 / 55,6
35,2 /
11,7 / 52,9
22,9 /
20,4 / 56,7
Encuestados que dicen que estado de salud
es mejor o mucho mejor que hace un año (%) 69,6 72,4 65,4 58,7 78,4 69,1
Fuente: elaboración de los autores.
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consecuencia o una causa de la adopción de ru-
tinas activas en las personas, como irse al trabajo
caminando o en bicicleta.
En cuarto lugar, se detectó que las CicloRe-
creoVías parecen atraer a distintos tipos de parti-
cipantes en función de su ubicación en la ciudad.
Mientras las CicloRecreoVías de sectores centrales
convocaron a personas de comunas muy diversas
socialmente y alejadas del centro, las ubicadas en
zonas residenciales no centrales (Irarrázaval y La
Florida), convocaron principalmente a residentes
de la misma comuna. En este sentido, los resulta-
dos sugieren que más allá de los aportes reportados
en la actividad física20, la promoción del uso de la
bicicleta y la caminata19, o la creación de capital
social en los entornos al permitir la ocupación del
espacio público por las personas19, la CicloRecreo-
Vía estaría también contribuyendo a la cohesión
social de las ciudades. Esto porque permitiría que
personas de comunas social y geográficamente
distantes hagan uso del espacio metropolitano
(en el caso de las CicloRecreoVías centrales), al
tiempo de facilitar el encuentro vecinal (en el
caso de las CicloRecreoVías no centrales). Futuras
investigaciones debieran ahondar en estas ideas.
En síntesis, en concordancia con los resultados
de investigaciones previas16,19,21,27 los resultados
indican que la CicloRecreoVía tiene el potencial de
generar resultados positivos de salud publica en los
habitantes, por lo que debieran ser incorporadas a
las políticas de salud preventivas del Ministerio de
Salud. Futuras líneas de investigación en este tema
debieran analizar con mayor profundidad aspectos
como la intensidad de la actividad física realizada
por los participantes durante la CiclorecreoVía,
la adherencia que tienen estos programas en el
tiempo y bajo distintas condiciones climáticas, y
los efectos de este tipo de programas en el cambio
de hábitos alimenticios o la disminución de la
obesidad.
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