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Salon International des Travaux Publics
SITP-2016, Du 23 au 27 novembre 2016,
Alger, Algérie
Présenté par Monsieur HEBIB Rafik 1
Réalisation de la section autoroutière entre la Chiffa
et Berrouaghia sur 53 Km
République Algérienne démocratique et populaire
Ministère des travaux publics
Agence Nationale des Autoroutes
CARACTÉRISATION GÉOTECHNIQUE DES MATÉRIAUX EXISTANTS
SUR LE TRACÉ CHIFFA-BERROUAGHIA, EN VUE DE LEUR
UTILISATION EN REMBLAIS AUTOROUTIERS
Direction régionale centre
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Les opérations de terrassement interviennent dans la construction de la plupart des
ouvrages de génie civil ou de bâtiment. La gamme de la taille des chantiers est très
étendue, depuis des chantiers élémentaires de fouilles de bâtiments jusqu’aux grands
chantiers d’infrastructures et d’aménagement du territoire.
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Avant 1976
Pas de préconisation formalisée pour la
réalisation des ouvrages de
terrassements, Seules étaient
considérées des règles de l’art
implicites des entreprises,
En 1976 RTR
Publication de la Recommandation pour
les Terrassements Routiers : écriture
des premières préconisations.
En 1992 GTR, ré-édité en 2000
Guide de réalisation des remblais et des
couches de forme
Ce guide synthétise 15 années
d’expériences dans le domaine des
terrassements,
Il remplace le RTR (sauf fasc.4),
l’améliore et le complète.
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Description du projet
Description géologique
-Le bassin de la Mitidja, qui est constitué par
des terrains principalement néogènes.
-Le massif de Blida qui appartient aux massifs
à schistosité du domaine externe des
Maghrébides.
-Le bassin intra-montagneux de Médéa, qui est
constitué par des terrains principalement
néogènes.
-Les chainons de Berrouaghia, qui représentent
l’extrémité occidentale de la chaine des Bibans
et sa couverture sud-tellienne.
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Caractérisation des formations de la plaine de la Mitidja
Le tracé traverse la plaine de la Mitidja sur les
trois (3) premiers kilomètres. Les investigations
ont permis d’identifier une large gamme de
faciès arbitrairement dispersés (argiles, argile
sableuse, argile graveleuse, galets…). Les
classifications géotechniques sont également
assez variables (A2-A3, B6, C1Ai…)
L’utilisation de ces matériaux n’est pas
recommandée, notamment en raison de
leur plasticité et du fort pourcentage
de matière organique, et d’une
saturation en eau assez importante
(présence de zone d’envasement)
CARACTÉRISATION DES FORMATIONS DES
MASSIFS DE BLIDA ET DE BERROUAGHIA
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Caractérisation des formations des massifs de Blida et de Berrouaghia
Les terrains triasiques
Les formations triasiques sont interceptées à un seul endroit
du tracé, au niveau du PK 19+400-19+600 . Elles sont
principalement constituées par une formation gypseuse
Toutefois, en raison de leurs proportions élevées en gypse, la classe
de matériaux la plus influente est la classe R52 (gypse très soluble
dans l’eau). Pour cette raison, et compte tenu du cadre climatique de
la région, qui est marqué par une forte pluviométrie, l’utilisation de
cette formation est proscrite.
Caractérisation des formations des massifs de Blida et de Berrouaghia
Les Calcaires du jurassique
Ces roches ne sont pas interceptées par le tracé de la liaison
autoroutière, mais plusieurs affleurements sont présents dans les
zones les plus proches, tel qu’au niveau du PK 3+500, 5+000 et du
PK 6+500, où un petit pointement affleure dans le l’oued Chiffa
Ces niveaux constituent en général de bons indices de matériaux de construction
(enrochement et granulats de béton). Ils sont par ailleurs caractérisés par une résistance
élevée de la matrice (LA et MDE <25), ce qui leur attribut une classe GTR de R21.
Malgré la présence de fracturation, la roche est peu fragmentable et peu dégradable (Fr
et DG <1).
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Caractérisation des formations des massifs de Blida et de Berrouaghia
Les schistes de la Chiffa
Sur la liaison autoroutière étudiée, ces schistes sont
interceptés de manière continue à partir du
PK 4+000 (Fig.11) où le tracé passe en déblai
jusqu’au PK 5+100, où sera réalisé un tunnel d’une
longueur d’environ 05km. Ces schistes disparaissent
à partir du PK 10+350.
- Les échantillons prélevés au PK8+150 ont révélé une roche
dure (LA37, MDE34), peu fragmentable et peu dégradable
(FR~1; DG~1). Pour cette raison, le comportement du
matériau pourrait se rapprocher de la classe R61,
- Les échantillons prélevés au PK10+500 correspondent à des
schistes légèrement carbonatés (19%), ou légèrement
marneux. Les analyses révèlent une roche moyennement
dure (LA25 ; MDE 66), peu fragmentable et peu dégradable
(FR~2; DG~1). Ils correspondent à une classe R32-R33. Le
caractère évolutif de ces matériaux parait probable.
- Les faciès bréchifiés (brèche tectonique) offrent des
matériaux graveleux, qui sont naturellement concassés. Ils
appartiennent aux classe s : C1B3 ; C1B4; C1B5 (Ex. C1B5s
au niveau du PK4+150).
Caractérisation des formations des massifs de Blida et de Berrouaghia
Les faciès détritiques de l’aptien et de l’albien
Ces formations géologiques se rencontrent sur plusieurs
zones du tracé (Fig. 12 et 13) : PK11+000-11+700 ;
PK15+850-16+600 ; PK39+500-42+700. Les faciès
géologiques sont principalement formés par des
alternances d’argile, de pélites et de grés
Les niveaux de quartzitiques appartiennent à la
classe GTR R42, et les niveaux argileux, qui
ont de moindres importances, appartiennent à
la classe A2.
La mise en œuvre de ces formations produisent
généralement des sols de classe B4, avec un
Proctor 2.03≤γ ≤2.05 et 9.5≤W≤ 11.2 (PK41-
42). Cette formation de bons matériaux pour les
assises de chaussée
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N°Déblai PK début P K fin Volu me total
(m3) Utilisable Dépôt Total
1 0+000 1+000 4 111,00 100,00% 0,00% 100,00%
2 1+000 3+128 25 602,00 85,00% 15,00% 100,00%
3 3+529 3+769 16 104,00 100,00% 0,00% 100,00%
4 3+859 4+449 1 322 639,00 84,00% 16,00% 100,00%
5 4+681 4+842 204 803,00 25,00% 75,00% 100,00%
6 5+155 5+348 55 564,00 0,00% 100,00% 100,00%
7 5+644 5+764 121 928,00 60,00% 40,00% 100,00%
ES 0+000 0+179 2 489,00 50,00% 50,00% 100,00%
SE 0+033 0+160 797,00 50,00% 50,00% 100,00%
OS 0+000 0+151 896,00 50,00% 50,00% 100,00%
Bretelle B 0+000 0+145 699,00 60,00% 40,00% 100,00%
RP1 0+000 0+348 29,00 100,00% 0,00% 100,00%
RP3 0+000 0+433 3 924,00 50,00% 50,00% 100,00%
RP4 0+000 0+380 998,00 50,00% 50,00% 100,00%
Bretelle D 0+035 0+315 844,00 0,00% 100,00% 100,00%
RP7 0+050 0+146 220,00 0,00% 100,00% 100,00%
RP4 0+000 1+320 60,00 60,00% 40,00% 100,00%
RP6 0+080 0+389 183,00 60,00% 40,00% 100,00%
Déviation PK
3+840 0+000 0+412 13 566,00 60,00% 40,00% 100,00%
Somme des déblais de la Section N°01 1775456 72,69% 27,31% 100,00%
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Une bonne caractérisation géotechnique des matériaux de
déblais, et leurs classification en vue d’une utilisation comme
matériaux de remblais revêt une importance primordiale dans
les terrassements routiers.
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En effet,
La réutilisation des matériaux de déblais permet de:
• Minimiser les dépôts et les emprunts,
• Une optimisation des transports.
D’autre part,
Une bonne gestion des Mouvements de terres
(Déblais/Remblais) offre plusieurs avantages
-Au Maitre d’Ouvrage, car cette optimisation c’est du temps et
de l’argent,
-Au Maitre d’ouvre, car le MvT doit directement refléter sa
conception du projet,
-Aux riverains (Diminution des poussières, bruits, horaires,
vibrations, engins sur routes…),