Diversificación de la oferta turística y repercusiones territoriales de los cruceros en Progreso, Yucatán, México

Abstract

RESUMEN En las últimas décadas, los cruceros han sido y siguen siendo uno de los segmentos de mayor crecimiento del turismo. Debido a la concentración y la fusión de las grandes navieras, éstas controlan el mercado de los cruceros marcando las rutas a seguir y los destinos a los que arribar. Este es el caso de las grandes compañías Carnival Corporation, que controla cerca del 45% del mercado mundial, y Royal Caribbean International, con un mercado de algo menos del 25%. En este marco general, el mar Caribe es uno de los marcos preferenciales de la actividad de los cruceros con uno de los puertos más importantes del mundo, Cozumel, con alrededor de 3 millones de pasajeros transportados. A su alrededor, en la denominado ruta Caribe Occidental, nuevos puertos intentan atraer a los cruceros para fomentar un desarrollo económico que otras actividades no han sabido generar y asegurar.

Full text

II Congreso de COODTUR
REINVENCIÓN DE DESTINOS TURÍSTICOS. ESTRATEGIAS Y
POLÍTICAS.
Diversificación de la oferta turística y repercusiones territoriales de los
cruceros en Progreso, Yucatán, México
Frank Babinger*
Claudia Inés Martínez**
*Departamento de Análisis Geográfico Regional y Geografía Física, Facultad de Comercio y Turismo, Universidad
Complutense de Madrid, España.
**Departamento de Turismo Gastronomía y Hotelería, Universidad del Caribe, Cancún, México.
RESUMEN
En las últimas décadas, los cruceros han sido y siguen siendo uno de los segmentos de
mayor crecimiento del turismo. Debido a la concentración y la fusión de las grandes
navieras, éstas controlan el mercado de los cruceros marcando las rutas a seguir y los
destinos a los que arribar.
Este es el caso de las grandes compañías Carnival Corporation, que controla cerca del
45% del mercado mundial, y Royal Caribbean International, con un mercado de algo
menos del 25%. En este marco general, el mar Caribe es uno de los marcos preferenciales
de la actividad de los cruceros con uno de los puertos más importantes del mundo,
Cozumel, con alrededor de 3 millones de pasajeros transportados. A su alrededor, en la
denominado ruta Caribe Occidental, nuevos puertos intentan atraer a los cruceros para
fomentar un desarrollo económico que otras actividades no han sabido generar y asegurar.
Progreso, ubicado en el litoral al norte del estado de Yucatán sobre el Golfo de México,
posee el principal puerto de altura de la Península del mismo nombre. Esta localidad no es
un destino turístico de masas, pero si se puede considerar consolidado para el turismo
regional durante los fines de semana y durante las vacaciones. La búsqueda de
diversificación de la oferta culmina desde hace 15 años en su condición de port of call,
puerto de llegada, fundamentalmente para los cruceros de la línea naviera Carnival Cruise
procedentes de Galveston, Texas, y Nueva Orleans, Louisiana, en Estados Unidos en su
camino hacia el Caribe Occidental.
Después de las primeras experiencias con trece recorridos realizados durante la primavera
de 2010 y 2011, en 2015 Progreso vuelve a convertirse en Home Port, puerto de salida,
para iniciar una nueva diversificación de manos de Pullmantur, naviera perteneciente al
grupo Royal Caribbean International. En este caso la estrategia consiste en diversificar la
demanda, mediante los llamados “cruceros sin visa”, al poder atender sin restricción alguna
el mercado nacional e internacional latinoamericano, como así también aumentar los
efectos económicos positivos al ser puerto de embarque y desembarque.
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II COODTUR
Playa del Carmen, QROO, México
16 al 20 de noviembre de 2015 UniversidaddeQuintanaRoo‐Universitat RoviraiVirgili ‐UniversidaddelCaribe
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II Congreso de COODTUR
La comunicación presentará el panorama del puerto de Progreso, su evolución en el arribo
de cruceros y las estrategias seguidas por los agentes que intervienen en la actividad. La
metodología empleada consiste en el análisis estadístico de los cruceros arribados en
Progreso y culmina en una proyección hacia el futuro que se presenta relativamente
prometedor. Las repercusiones económicas deberían producirse a escala regional,
favoreciendo todos aquellos lugares a los que llegan los visitantes de cruceros, tanto de los
cruceros en escala como los que tienen su puerto de origen en Progreso.
Sin embargo, una de las conclusiones fundamentales es que esta evolución positiva se debe
más bien a su localización geoestratégica, que favorece los planes de las grandes navieras,
que a sus propias cualidades intrínsecas.
Palabras clave: Turismo, Cruceros, Caribe, Progreso (Yucatán)
ABSTRACT
In recent decades, cruise industry has been and remains one of tourism fastest growing
segments. Due to the concentration and fusion of large shipping companies, they control
the cruise market and decide the routes to follow and the destinations where to arrive.
This is the case of large companies as Carnival Cruise Lines, which controls about 50% of
the world market, and Royal Caribbean Cruises, with just under 25% of the same market.
Within this general framework, the Caribbean Sea is one of the preferred areas of cruise
ship activity with one of the most important ports in the world, Cozumel, with about 3
million tourists embarked. In its neighbourhood, the so-called western Caribbean Sea, new
ports are trying to attract cruises to promote economic development that other activities
have not been able to generate and secure.
Progreso, located on the north coast of Yucatan state, is not a mass tourist destination, but
it can be considered as consolidated for local and regional tourism during weekends and
holidays. The search for diversification of its touristic offer culminates since 15 years in its
condition as port of call, mainly for cruises of Carnival Cruise Lines from Galveston,
Texas, and New Orleans, Louisiana, United States, on their way to destinations in the
Mexican Caribbean.
After a first experience truncated few years ago, in 2015 Progreso will become again a
Home Port to start a new diversification in companion with Pullmantours, belonging to
Royal Caribbean Cruises. The new strategy is to diversify demand, in this case from the
Mexican domestic and Latin American international markets, increasing the positive
economic effects as being port of embarkation and disembarkation. This new condition
will develop several activities related with the supplies of the cruise ships and the lodging
before and/or after cruising of tourists in accommodations of the region.
The paper will present the panorama of the port of Progreso, its evolution in cruise ship
arrivals and the strategies followed by the agents involved in the activity. The methodology
consists in statistical and cartographic analysis of cruises arrived at Progreso and
culminates in a future projection that presents relatively promising. The economic impact
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II Congreso de COODTUR
should occur on a regional scale, favouring places tourists reach, both of passing cruises as
those who have their Home Port in Progreso.
However, one of the main conclusions is that this positive trend is due more to its
geostrategic location, which favours the plans of large shipping companies, as to its own
intrinsic qualities.
Keywords: Tourism, Cruises, Caribbean, Progreso (Yucatan)
1. INTRODUCCIÓN: TURISMO DE CRUCEROS
A pesar de ser los cruceros una actividad relativamente reciente tal como la conocemos
hoy en día, sus repercusiones económicas y territoriales son de tal magnitud que son
merecedores de estudios específicos. Tras una aparición relativamente tardía de
investigaciones científicas sobre los cruceros, ahora existen estudios más o menos intensos
sobre su actividad. Destacan las investigaciones de Wood (2000, 2004), que ofrece una
visión global del turismo de cruceros, además de enmarcar la actividad en la globalización,
y de Dowling (2006) que presenta una síntesis histórica de la actividad. Sin embargo, la
mayoría de las investigaciones han tratado temas económicos (Dwyer y Forsyth, 1998;
Mancini, 2000; Henthorne, 2000; Braun, 2002, Chase y McKee, 2003; Brida y Zapata,
2009), mientras que solamente algunos se han centrado en otro tipo de impactos, como lo
pueden ser los sociales, culturales o medioambientales (Wood, 2000; Cartwright y Baird,
1999; Brida y Zapata, 2009, Brida y Zapata, 2010) o sobre las políticas de gestión del
sector (Márquez, 2006).
El Caribe, como cuenca más importante, ha sido objeto de numerosas investigaciones
(entre otros Wood, 2000), mientras que en el Mediterráneo los estudios han aparecido
durante las últimas décadas (European Cruise Council, 2012; Pavlić, 2013; Kester, 2002).
Sin embargo, todavía son relativamente escasas las investigaciones que indaguen sobre la
realidad de los impactos económicos y territoriales de la actividad en casos y lugares
concretos, como puede ser el caso de Port Canaveral en Florida (Braun, et. al., 2002),
Costa Rica (Seidl, et.al., 2006) o Belice (Diedrich, 2010).
Siendo el Caribe el área de mayor concentración de cruceros en el mundo, como se verá a
continuación, esta comunicación se centrará en un puerto que se ubica en la periferia de
esta zona preferencial; Progreso, Yucatán, México. Este puerto ha sabido aprovechar una
localización geoestratégica entre los grandes puertos de salida del Golfo de México
estadounidense y los destinos clásicos del Caribe Occidental, especialmente la isla de
Cozumel, destino must see para los cruceristas que se deciden por esta ruta.
A pesar de cambios recientes en la actividad, el Mar Caribe sigue siendo el destino más
sobresaliente de la actividad crucera en el mundo con casi el 40% de cuota de mercado
sobre un total de más de 22 millones de cruceristas (CLIA, 2015). Tras décadas de
liderazgo y crecimiento sin igual, contando con el mercado estadounidense, de lejos el de
mayor demanda de cruceros, en los últimos años su cuota de mercado está decreciendo en
comparación con otros destinos, especialmente el Mar Mediterráneo, que ya cuenta con
una cuota de mercado de casi el 20% (CLIA, 2015).
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II Congreso de COODTUR
En la ruta de cruceros que surca el denominado Mar Caribe Occidental, Cozumel recibe
año tras año casi 3 millones de pasajeros, siendo así el puerto de cruceros más importante
del Caribe y uno de los mayores puertos de destino en el mundo. Además de Cozumel,
destaca asimismo Mahahual, con importantes fluctuaciones ya que existen años en los que
recibió casi 700.000 visitantes (2010), mientras que actualmente apenas llega a 400.000
(SCT, 2015). El tercer puerto de importancia es el de la isla de Roatán, en Honduras, que
ha conocido un continuo aumento en los últimos años, llegando a recibir casi 900.000
pasajeros en 2014 (CLIA, 2015), seguidos en menor medida por Belice y otros países de
Centroamérica.
Tras una época de muchas transformaciones y fusiones entre compañías, actualmente se ha
entrado en una fase de estabilidad entre las grandes navieras. Por cuota de mercado
internacional, Carnival Corporation obtiene un 44,8% frente a Royal Caribbean Cruises
con el 24,7%, Norwegian Cruise Line con un 8,9% y MSC Cruises con un 6,4% (CLIA,
2015).
2. PUERTO PROGRESO, YUCATÁN
El puerto de Progreso es el puerto de altura más importante de la Península de Yucatán,
localizado en el litoral del Golfo de México al norte de Mérida. Debido a su localización
estratégica en la Península de Yucatán, conoció un auge especial a principios y mediados
del siglo pasado por la construcción de un viaducto que se adentra 1,5 Km. en el mar y que
fue ampliado en 1985 con otros 5 Km. más, lo que lo convierte en uno de los puertos de
altura más grandes del mundo.
En 1994 se otorga el título de concesión de la Autoridad Portuaria Integral de Progreso a la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes Federal, incluyendo el propio puerto y 11
terminales pesqueras. En 1999 se dio una gran inversión federal en el puerto con la
construcción de más carriles en el viaducto, favoreciendo notablemente el acceso a las
instalaciones, y sobre todo de un nuevo muelle de cruceros que permitiría la llegada de
barcos turísticos procedentes esencialmente de Estados Unidos. En 2009 se hicieron obras
de ampliación en la curva de navegación que facilitó el arribo de embarcaciones de mayor
envergadura, algo pedido en múltiples ocasiones por las grandes navieras que querrían
ampliar su actividad en el puerto.
Progreso es uno de los mayores puertos de altura del mundo con un muelle de más de 7
Km de largo y 10 posiciones para barcos de carga y de pasajeros.
El turismo de cruceros comenzó en 1999 con la ampliación del puerto y la construcción del
muelle para embarcaciones, aunque no fue hasta el año 2002 que empezaron a llegar los
cruceros de forma habitual. En 2000 se dio la concesión de la operación de la Terminal de
Cruceros a SSA México, de capital estadounidense, que también es operadora de otros
puertos nacionales.
Actualmente Progreso es uno de los puertos más importantes para la actividad de cruceros
en México y se encuentra en continua expansión. Para la actividad, el puerto cuenta un
muelle específico de cruceros con 2 bandas de atraque de 330 m de largo cada una para
barcos de hasta 140.000 toneladas, lo que permite el acceso de los grandes cruceros
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II Congreso de COODTUR
mundiales al puerto. Además cuanta con un muelle de transbordadores con una banda de
atraque de 130 m de largo preparado para la futura puesta en marcha de un servicio regular
de ferry entre Miami y el Puerto de Progreso.
Para la actividad de los cruceros cuenta con una terminal específica con control de entrada
adicional y amplio espacio para el estacionamiento de taxis, minibuses y autobuses de los
grandes turoperadores que facilitan el desembarque de los pasajeros. Además tiene una
pequeña plaza comercial adjunta al muelle de cruceros con una tienda de duty free que es
lo primero que ven los turistas al bajar del barco. Como servicio especial destaca un
servicio gratuito de autobuses que transportan a los turistas por el viaducto desde el lugar
de desembarque hasta Progreso, que se verá reflejado en el apartado de los resultados.
Como se ha comentado anteriormente, Progreso presenta una ubicación geoestratégica
importante entre los grandes puertos estadounidenses del Golfo de México y de la
Península de Florida y Cozumel, estando a menos de 600 millas náuticas de los primeros y
algo más de 150 millas náuticas de esta última. Esto pone a Progreso a poco más de 30
horas de navegación de Tampa, Mobile, Miami, Galveston, Houston y Nueva Orleans y a
unas 17 horas de Cozumel, ideal para una/dos noches de navegación.
3. METODOLOGÍA
La comunicación presenta los avances de una investigación en curso sobre la realidad de la
actividad crucera en Puerto Progreso. Tras constatar la escasa publicación de
investigaciones sobre las repercusiones de los cruceros en lugares concretos y la ausencia
de las mismas sobre este puerto muy dinámico situado en la periferia de la mayor
concentración de la actividad crucera el mundo, los autores han decidido profundizar en su
conocimiento.
El análisis de las estadísticas oficiales ofrecidas por los agentes públicos y privados
implicados en la actividad de los cruceros en el puerto –SCT, SEFOTUR, API Puerto
Progreso- ofrece una buena base para el análisis de varias cuestiones de sumo interés para
conocer la realidad de los cruceros en Progreso y Yucatán. Así se han analizado
procedencia y destino de los cruceros, que refuerza la visión estratégica mencionada,
además de los lugares visitados y las actividades llevadas a cabo por los cruceristas
llegados al puerto. Todo ello culmina en una proyección hacia el futuro que se presenta
relativamente prometedor.
Después de la presentación de este avance, basado esencialmente en el mencionado
análisis estadístico, en el futuro se pretende profundizar en la base teórica para contrastarla
con la realidad encontrada.
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Al examinar la dinámica de cruceros en México en la primera década del siglo XXI,
destaca la creciente evolución en el arribo de embarcaciones que tuvo Progreso, en especial
a partir de la concesión de la operación de cruceros. Las inversiones en sus instalaciones
portuarias potenciaron su ventaja geográfica como puerto mexicano más cercano a los
home port del Golfo de México estadounidense, como acabamos de mencionar.
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II Congreso de COODTUR
En el año 2000, llegaron a Progreso 22,676 visitantes de cruceros y en 2010, esta cifra
llegó a 284,611; este crecimiento acelerado permitió que Progreso obtuviera una tasa de
crecimiento medio anual (TCMA) entre 2000-2010 de 28.8%, la más alta de todos los
destinos de cruceros del país (Martínez, 2011).
En los últimos diez años, el arribo de cruceros se ha mantenido por encima de las 100
embarcaciones al año, excepto un notorio descenso en el año 2005 y 2006, producto de la
afectación del huracán Katrina en Nuevo Orleáns (Babinger, 2012) y la destrucción de la
terminal de cruceros que operaba como principal home port estadounidense en el Golfo de
México (Gráfica 1).
Gráfica 1: Puerto Progreso: comparativo de arribo de cruceros y pasajeros, 2004-2014
Fuente: elaborado con base en Datatur (2011) y API Progreso (2015)
En 2007, otra vez un huracán alteró su dinámica, esta vez de manera positiva. El récord de
arribo de 157 barcos fue consecuencia de la destrucción de la terminal de cruceros de
Costa Maya en Mahahual, Quintana Roo, por el huracán Dean (agosto de 2007), que
requirió reposicionar los cruceros programados para ese año y el 2008, hacia otro puerto de
la misma ruta del Caribe Occidental, llegando así a Progreso una cantidad mayor de
cruceros. En 2010 y 2011, fueron años con buena recepción, a raíz de la primera
experiencia de “cruceros sin visa” realizada en México por la línea naviera Pullmantur,
que ofreció 13 recorridos cada año por la denominada ruta Caribe Maya, donde Progreso y
Cozumel operaban como home port. Finalmente, el descenso en la llegada de arribos del
año 2013 se explica por el incendio del barco Triumph de Carnival Cruise que tuvo que
cancelar 18 arribos programados.
El estudio de la procedencia (puerto anterior) y el destino (puerto posterior) de los cruceros
que arribaron a Progreso en 2014, permite reconstruir las rutas y los puertos con que tiene
mayor conexión (Tabla 1). La revisión del puerto anterior de las embarcaciones llegadas a
Progreso indicó que el 43% provino de Galveston y el 37% de Nueva Orleáns, principales
home port del Golfo de México estadounidense, distantes a menos de 600 millas náuticas
de nuestro puerto de análisis. Sin duda, su ventajosa localización geográfica le permitió ser
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II Congreso de COODTUR
la primera escala en el 80% de los arribos ocurridos en 2014. Un 13% de los arribos
llegaron desde Cozumel, en estos casos Progreso fungió como último destino de escala en
su viaje de regreso a los puertos de origen. Solo el 2% de los cruceros recibidos procedían
de los home port localizados en la Península de Florida (Miami y Tampa) lo que confirma
la menor incidencia de estos importantes puertos en Progreso, a pesar de contar con una
distancia similar (Tabla 1). Con relación al puerto posterior de los cruceros que escalaron
en Progreso en 2014, el 82% continúa su recorrido con una escala en Cozumel y un 13%
continua su recorrido hacia un home port estadounidense repartido entre Nueva Orleáns
(8%), Galveston (4%) y Tampa (1%).
Tabla 1. Puerto anterior y posterior de los cruceros arribados a Progreso en 2014
Puerto Anterior Puerto Posterior
Destinos Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
Galveston 49 43% 5 4%
Nueva Orleáns 42 37% 9 8%
Cozumel 15 13% 93 82%
Desconocida* 2 2% 2 2%
Tampa 1 1% 1 1%
Punta Gorda, Belice 1 1% 1 1%
Georgetown (Grand Cayman) 1 1% - -
Houston 1 1% - -
Miami 1 1% - -
Playa del Carmen - - 1 1%
La Habana - - 1 1%
Total 113 100 113 100
* Sin dato registrado
Fuente: API Progreso (2015)
La concentración de los vínculos en pocos puertos se relaciona con las líneas navieras que
operan los cruceros que arriban a Progreso. Durante el 2010, el 86% de las embarcaciones
que llegaron al puerto pertenecían a la naviera Carnival Cruises Line (CCL), el 11% a
Pullmantur que iniciaba sus cruceros sin visa por el Caribe y el 3% restante a otras líneas
(Datatur, 2011). Sin embargo, en 2014 el dominio de CCL aumentó dado que sus cruceros
representaron el 95% del arribo en Progreso y el 5% restante lo conformaron únicas escalas
de líneas como Crystal Cruises, Princess Cruises, Island Sky, The World e incluso la
ultralujosa Hapag Lloyd con su premiado barco Europa (SCT, 2015).
La particular instalación marítima de Progreso, caracterizada por un viaducto que se
interna en el mar por varios kilómetros, ha requerido estrategias para facilitar el descenso y
garantizar la visita a la localidad a todos los pasajeros que desean descender. Las opciones
que se brindan son: transporte gratuito a la localidad de Progreso mediante Shuttles,
servicio de taxis en la terminal de cruceros y acceso a las operadoras turísticas para que
reciban a sus pasajeros que realizan excursiones terrestres en la misma terminal. Como la
Autoridad Portuaria Integral (API), lleva un minucioso registro de todos los vehículos y
sus pasajeros que ingresan y egresan del viaducto y a las terminales del puerto, es posible
obtener la cifra de los pasajeros efectivamente descendidos de los cruceros. Durante el
2014, descendieron 254,888 pasajeros de cruceros en puerto Progreso (Tabla 2), el 51% lo
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II Congreso de COODTUR
hizo mediante Shuttles, el 45% por medio del transporte de su operadora de excursiones y
un 4% de los pasajeros utilizaron taxis.
Tabla 2: Pasajeros descendidos en Progreso, según transporte utilizado en 2014
Transporte utilizado Cantidad pasajeros
Shuttles 129,422
Operadoras turísticas 114,673
Taxis 10,793
Total 254,888
Fuente: SEFOTUR (2015)
Puerto Progreso es el único destino de cruceros de México que, por su singular diseño,
puede cuantificar los pasajeros descendidos de los cruceros que arriban al puerto. Las
estadísticas generadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) solo
registran los pasajeros en tránsito, es decir las personas transportadas en los barcos, sean
pasajeros o tripulantes. Por lo cual en el caso de Progreso se pueden obtener datos precisos;
de este análisis se destaca que el 74% de las personas en tránsito son pasajeros y las
personas que descienden constituyen el 90% del total de pasajeros (Tabla 3).
Tabla 3: Cuantificación del arribo de cruceros en Puerto Progreso 2014
Año Pasajeros Tripulantes
Personas
transportados
(tránsito)
Personas
descendidas % de pasajeros
descendidos
2014 283,535 100,540 384,075 254,888 90
Fuente: SCT (2015)
Respecto a las empresas de servicios turísticos que ofrecen sus excursiones en los cruceros
que llegan a Puerto Progreso, existen tres (Gusto, Aviomar y Autoprogreso) que lideran el
segmento, captando juntas el 87% de la demanda de pasajeros de cruceros que realizaron
excursiones terrestres en 2014 (Gráfica 2). A diferencia de otros destinos monopolizados,
aquí existe competencia lo cual también evidencia productos turísticos más diversificados.
En 2014, se vendieron 114,673 excursiones, de las cuales el 44% las realizó la empresa
Gusto, que ofrece cinco productos, el 23% lo captó la empresa Aviomar que tiene una
oferta de 7 excursiones, misma cantidad ofrecida por Autoprogreso que captó el 20% de la
demanda (Gráfica 2). El tercer y cuarto competidor, Explora Caribe y Tierra Bonita,
captaron ambos el 6% de cuota de mercado de las excursiones realizadas en 2014.
Finalmente, con un 1% se ubicaron un grupo de pequeños operadores de servicios
turísticos independientes con muy baja incidencia en el mercado de las excursiones para
pasajeros de cruceros que llegan a Progreso.
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II Congreso de COODTUR
Gráfica 2: Cuota de mercado de las operadoras turísticas para el segmento de cruceros en 2014
Fuente: elaborado con base a SEFOTUR (2015)
La oferta de excursiones para los visitantes de cruceros que llegan a Progreso, es bastante
numerosa, más de 30 productos turísticos son ofrecidos a través de las agencias de viajes
más el pequeño grupo de otros operadores de servicios turísticos (Gráfica 2). Para su
análisis se organizaron en cinco tipos: sol y playa, visitas a sitios arqueológicos, recorridos
culturales, aventura y naturaleza y otras excursiones que incluye diversas actividades y
práctica como golf (Tabla 4). Además se constató que una cantidad pequeña (1%) contrató
el servicio de taxi, cuyo conductor funge como “guía” para realizar recorridos en Progreso
y alrededores según requerimientos de los clientes.
Tabla 4: Tipo de excursiones realizadas por pasajeros de cruceros en 2014
Tipo de excursiones cantidad %
Sol y playa 49,617 40
Visitas a sitios arqueológicos 49,431 39
Recorridos culturales 14,752 12
Aventura & Naturaleza 5,237 4
Otras excursiones
(Golf, Telchac, otras) 5,060 4
Otros Taxis en Progreso 1,205 1
Total excursiones 125,302 100
Fuente: elaborado con base a SEFOTUR (2015)
Los resultados indican que las preferencias de actividades a realizar en la escala durante
2014 (Tabla 4) se concentraron en dos tipos de excursiones: sol y playa (40%) y visita a
sitios arqueológicos (39%). La primera consiste en la visita a un club de playa con todos
los servicios, actividades acuáticas, alimentos y bebidas, muchos de los cuales incluyen
barra libre de bebidas alcohólicas. La segunda opción más demandada implica la visita de
sitios arqueológicos de la cultura maya (39%). De los tres sitios ofertados, uno es el
reconocido Chichen Itzá que captó casi el 30% de los tours de esta categoría a pesar de
tratarse de un excursión de siete horas de duración; el 52.5% de los que prefieren este tipo
de paseos optaron por el sitio de Dzibilchaltún, muy cercano a Progreso; y el restante 18%
eligió visitar Uxmal, también una excursión larga de 6 horas desde el puerto.
Juntos estos dos tipos -sol y playa y visita a sitios arqueológicos- concentraron el 79% de
las excursiones realizadas por los pasajeros de cruceros que descendieron en Puerto
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II Congreso de COODTUR
Progreso durante el 2014 (Tabla 4). En tercer lugar de las preferencias de tours se
posicionaron los recorridos culturales (12%), los cuales en su mayoría constituyen un city
tour en la ciudad de Mérida, que incluye visita a lugares históricos, museos y paseos por la
ciudad. Dentro de este mismo tipo existe un producto que combina la misma visita a la
ciudad junto con el recorrido previo en el sitio Dzibilchaltún. Finalmente, los últimos dos
tipos -aventura y naturaleza junto con otras excursiones- obtuvieron ambas un 4% del total
de excursiones ofertadas. La primera incluye visitas a cenotes, actividades de kayac y
recorridos en la zona de flamencos; la segunda incluye otras excursiones como práctica de
golf, viajes a Telchac y otras actividades que ofertan las agencias y no son especificadas
(Tabla 4).
5. CONCLUSIONES
El análisis de la información disponible para el puerto de Progreso permite obtener
valiosas conclusiones que evidencian la importancia de la actividad de los cruceros no
solamente para Progreso, sino también para sus alrededores.
Como se ha podido comprobar, a pesar de estar localizado en el litoral del Golfo de
México, su dinámica ha estado asociada tradicionalmente con la ruta de cruceros del
Caribe Occidental, lo que es una indudable ventaja comparativa con otros puertos
mexicanos del golfo y explica la evolución positiva del puerto.
Debido a ello, la evolución de la llegada de cruceros a Progreso ha sido, con altibajos, muy
positiva y se presenta un futuro prometedor con la llegada de nuevos barcos y compañías.
El análisis de sus vínculos territoriales y su inserción en la Geografía de cruceros del
Caribe, evidencian que Progreso constituye, en la mayoría de los casos, la primera escala
de los recorridos por la ruta Caribe Occidental que parten desde home port estadounidenses
localizados en el Golfo de México y que luego continúan su recorrido para visitar
Cozumel.
Ser la primera escala del crucero podría ser ventajoso al presuponer una mayor propensión
al consumo, aunque se requieren estudios que lo investiguen con profundidad, puesto con
la misma razón los cruceristas podrían demorar sus gastos en espera de encontrar otras
ofertas en puertos venideros. Especialmente en su ruta hacia Cozumel, destino mucho más
conocido y cargado de mayor expectativa que Progreso.
Para un estudio como el llevado a cabo para esta comunicación, Progreso ofrece una
ventaja innegable inherente a la peculiaridad de su puerto. La existencia del puerto de
altura que hace necesario el transporte de pasajeros a lo largo del viaducto permite el
análisis pormenorizado de los destinos elegidos por parte de los cruceristas, lo que no
siempre es posible en el caso de otros puertos. El servicio de shuttle permite contabilizar
los turistas decendidos de los barcos y conocer sus destinos, al igual que son contabilizados
los turistas desplazados por los turoperadores al salir de la terminal específica.
La alta competencia entre éstos últimos es signo de una demanda interesante y una oferta
diversificada. En otros lugares predominan algunos turoperadores sobre otros, lo que limita
la derrama económica y constituye, junto al cuasi monopolio de alguna de las navieras, una
386

II Congreso de COODTUR
limitación a la libre competencia que encarece los precios y limita el acceso de otras
compañías y de trabajadores libres.
Durante las temporadas 2010 y 2011, y con el surgimiento de los cruceros “sin visa”,
Progreso asumió un mayor protagonismo al operar como home port de Pullmantur. Esta
realidad positiva encontrará continuación durante 2015, puesto que nuevamente se tiene
programada realizar 11 recorridos, de 5 y 7 noches entre mediados de junio y agosto. Esta
estrategia se espera que colabore en diversificar la oferta de cruceros con escala en
Progreso, que en 2014 estuvo dominada por la línea Carnival (95%).
Esta concentración en una única línea naviera supone una dependencia casi absoluta que
pone el puerto en posición de inferioridad a la hora de dialogar con la naviera. En caso de
la apertura de nuevos puertos, la naviera podría aumentar sus requerimientos hacia
Progreso o disminuir su llegada al mismo. Esto no es una hipótesis infundada, puesto que
se ha podido comprobar en el caso de los puertos de Mahahual (México) y de Roatán
(Honduras), dónde el primero ha perdido protagonismo a favor del segundo por un cambio
en las preferencias de las navieras, especialmente de CCL.
En el caso de Progreso, ésta ofrece su recorrido más económico del Caribe (5 días a 269
usd cabina interior), lo que provoca que el bajo poder adquisitivo de su demanda
condicione el desarrollo de la oferta en el puerto y disminuye las repercusiones positivas de
la actividad de cruceros.
El tipo de excursiones predominante demuestra esta realidad al concentrarse
mayoritariamente en el de sol y playa, cuando Yucatán ofrece una oferta cultural
sobresaliente. Aunque también hemos podido comprobar una proporción similar en
excursiones arqueológicas, se entiende que éstas podrían tener una mayor importancia por
la calidad de las excursiones ofertadas.
Con la vuelta de Pullmantur, el uso de Progreso como Home Port y unos cruceristas de
diferente perfil se espera mejorar la calidad de la actividad crucerista en el puerto. Ello será
de suma importancia ante la esperada competencia que se presentará con la inminente
apertura del mercado cubano. Queda por ver, si esta competencia hace disminuir la
afluencia a Progreso, o, por el contrario, le permite aprovecharse de nuevo de su posición
geoestratégica y convertirse en puente entre los Home Port del Golfo de México y los
nuevos destinos de Cuba.
Este breve estudio evidencia las posibilidades de futuras investigaciones partiendo de datos
estadísticos ofrecidos por varias instancias enriquecidos por trabajos de campo específicos
que permitan conocer en mayor profundidad cómo y cuánto impacta la actividad de los
cruceros en Progreso y Yucatán.
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