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Introducción a la gestión de flotas de vehículos

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La gestión de una flota es la utilización de un conjunto de vehículos con el objetivo de prestar un servicio a un tercero o realizar una actividad en una organización, de la forma más eficiente y eficaz cumpliendo con un determinado nivel de servicio y coste, y debe ser diseñada e implementada para desarrollar la estrategia general de la organización. http://www.advancedfleetmanagementconsulting.com/descarga-ebook/ Existen tres tipos de flotas de vehículos que tienen una operativa y características diferentes como son las que realizan rutas planificadas; las que tienen una demanda aleatoria de los vehículos; y las que tienen asignado un vehículo a un conductor/usuario o a una actividad a realizar de forma permanente, así como multitud de actividades, variables y factores involucrados en la gestión de una flota de vehículos, haciendo que cada flota de vehículos sea única y diferente, y se desarrolle la mejor solución factible para la gestión de la misma. En el presente e-book “Introducción a la gestión de flotas de vehículos” proponemos una metodología y desarrollamos como gestionar cualquier flota de vehículos a través de todas sus actividades, variables y factores clave
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Conference Paper
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El trabajo titulado "Desarrollo estratégico del GET Varadero y hacia la aplicación de un control de gestión moderno" propone el desarrollo de un proceso de Planificación Estratégica para la empresa GET Varadero. El documento, como se plantea en su hilo conductor, fundamenta la necesidad del trabajo en las condiciones actuales de esta entidad vinculadas al desarrollo turístico, en un amplio estudio del estado de arte y en la caracterización detallada de las condiciones internas y externas de la empresa. En este último aspecto se destaca: el estudio y creación de un Manual de Calidad, del Plan de Marketing, el estudio de la situación financiera, el estudio de previsión de la demanda, la capacidad innovadora, la orientación al mercado y la capacidad de liderazgo de los dirigentes. Los resultados alcanzados en el proceso de planificación estratégica, tales como: Misión y análisis DAFO, fueron realizados para toda la empresa, mientras que la definición de objetivos y acciones estratégicas se realizaron hasta el nivel de Unidad de Negocios. Se propone además, un método de control de gestión que permitirá el seguimiento y mejora continua del trabajo realizado. Cada uno de estos resultados ha sido desarrollado con la presencia activa de un grupo de especialistas de la Universidad de Matanzas que de conjunto con la dirección de la institución han guiado a la misma hacia mejores resultados en su gestión.
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Tesis de Maestría Resumen TITULO: Influencia del sector universitario en el desarrollo estratégico del GET Varadero. El trabajo titulado "Influencia del sector universitario en el desarrollo estratégico del GET Varadero" propone el desarrollo de un proceso de Planificación Estratégica para la empresa GET Varadero. El documento, como se plantea en su hilo conductor, fundamenta la necesidad del trabajo en las condiciones actuales de esta entidad vinculadas al desarrollo turístico, en un amplio estudio del estado de arte y en la caracterización detallada de las condiciones internas y externas de la empresa. En este último aspecto se destaca: el estudio y creación de un Manual de Calidad, del Plan de Marketing, el estudio de la situación financiera, el estudio de previsión de la demanda, la capacidad innovadora, la orientación al mercado y la capacidad de liderazgo de los dirigentes. Los resultados alcanzados en el proceso de planificación estratégica, tales como: Misión y análisis DAFO, fueron realizados para toda la empresa, mientras que la definición de objetivos y acciones estratégicas se realizaron hasta el nivel de Unidad de Negocios. Se propone además, un método de control de gestión que permitirá el seguimiento y mejora continua del trabajo realizado. Cada uno de estos resultados ha sido desarrollado con la presencia activa de un grupo de especialistas de la Universidad de Matanzas que de conjunto con la dirección de la institución han guiado a la misma hacia mejores resultados en su gestión. INTRODUCCIÓN Según medios oficiales, el turismo en Cuba que genera el 53 % de los ingresos en divisas del país, creció en el primer trimestre del 2001 un 12.2 % en el arribo de turistas internacionales y prevé recibir al finalizar el año cerca de dos millones de visitantes. El visitante un millón arribó al país en el mes de Julio. El polo turístico de Varadero se ha ido convirtiendo en una actividad cuyo efecto multiplicador, tanto en la economía nacional como en su aspecto regional, va alcanzando paulatinamente a otros sectores, los cuales, con procesos productivos deprimidos, como proveedores y consumidores turísticos han experimentado una reanimación y un fomento constatable de su actividad económica facilitando de esta manera su reordenamiento. Envuelto en el contexto antes referido se encuentra la empresa de servicios informáticos especializado, abreviadamente GET (Grupo Electrónico para el Turismo), fundada en febrero de 1995, con el objetivo de brindar una amplia gama de los servicios informáticos y telemáticos, especializándose en el turismo como sector priorizado de la economía
Article
A Study in optimum replacement of fork lift trucks is described, using two models. The first is related to minimum average costs per truck per year, the second uses the approach of discounted cash flow. The parameters used in these models include the purchase price, the resale value and the maintenance costs of the equipment. The effect of capital allowances for tax purposes is included.
Article
The individual vehicle replacement problem typical for freight transportation companies is discussed in the paper. Two characteristic features of such problem are that transportation companies utilise vehicles with intensity decreasing with an age of vehicles and that managers of such companies first of all take into account economical criteria when planning vehicle replacements. The paper presents a single criterion, nonlinear, deterministic and discrete mathematical model of such a problem that minimises a total exploitation and ownership costs calculated per kilometre. The exact solution procedure is proposed here. The problem is solved as a real life case study. As a result, an average, economically optimal 5-year exploitation period of vehicles has been determined.
Article
Work-related vehicle crashes are a common cause of occupational injury. Yet, there are few studies that investigate management practices used for light vehicle fleets (i.e. vehicles less than 4.5 tonnes). One of the impediments to obtaining and sharing information on effective fleet safety management is the lack of an evidence-based, standardised measurement tool. This article describes the initial development of an audit tool to assess fleet safety management practices in light vehicle fleets. The audit tool was developed by triangulating information from a review of the literature on fleet safety management practices and from semi-structured interviews with 15 fleet managers and 21 fleet drivers. A preliminary useability assessment was conducted with 5 organisations. The audit tool assesses the management of fleet safety against five core categories: (1) management, systems and processes; (2) monitoring and assessment; (3) employee recruitment, training and education; (4) vehicle technology, selection and maintenance; and (5) vehicle journeys. Each of these core categories has between 1 and 3 sub-categories. Organisations are rated at one of 4 levels on each sub-category. The fleet safety management audit tool is designed to identify the extent to which fleet safety is managed in an organisation against best practice. It is intended that the audit tool be used to conduct audits within an organisation to provide an indicator of progress in managing fleet safety and to consistently benchmark performance against other organisations. Application of the tool by fleet safety researchers is now needed to inform its further development and refinement and to permit psychometric evaluation.
Article
This paper considers how to determine the optimal fleet size and vehicle transfer policy for a rental-car company that serves two cities. In each city, there are single-trip and round-trip customers, where the former is given a higher priority. Because of the single-trip traffic, the number of cars at these two cities may become unbalanced. Hence, the central planner in each day needs to decide whether to transfer any cars from one city to the other. We develop a two-stage dynamic programming model, in which we determine the vehicle transfer policy in the second stage and the optimal fleet size in the first stage. Although the objective function could be neither concave nor quasi-concave due to lost sales, we can find the optimal fleet size and vehicle transfer policy by solving a series of linear programming problems. We propose a heuristic solution, which is based on a special case analysis, for the fleet size problem. A numerical study reveals that our heuristic solution for the fleet size performs well. However, if the corresponding vehicle transfer policy is not appropriate, the overall performance can drastically deteriorate even with the optimal fleet size. Several extensions of our basic model are also analyzed.
Article
The fleet replacement problem of when to buy new buses and retire old buses is characterized by vehicles which are operated at different levels or perform different tasks as a function of age or cumulative kilometers travelled, subject to varying capacity constraints and finite planning horizons. Many other vehicle fleets have similar management problems.Newer buses may also have different acquisition/operating cost structures than older less sophisticated vehicles. The assumptions of the standard economic life model do not hold for these types of fleet replacement problems. The problem then is to find the optimal buy, operate and sell policy for a fleet of vehicles when consideration is given to the above factors.The problem is structured so that it may be solved by a combination of the optimization techniques of dynamic programming and linear programming. The inputs required and outputs available from a computer program are discussed.