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Strategies and Concepts to Promote Sustainability
Abstract
Measures to promote economic sustainability pose specific problems as to how success can be assessed and monitored. The first subchapter provides an analysis of the specific difficulties associated with identifying and monitoring operational targets in relation to the three reference systems defined earlier. The first specific field of analysis sheds light on how technological advances in logistics are expected to contribute to a reduction of greenhouse gas emissions. Since innovations are by nature hard to predict, and given that the focus of this book is to investigate potential options for political and economic action, this chapter is more of an excursion and presents exemplary solutions without claiming to be exhaustive.
... Additional uncertainty is caused by the instability of the external environment, which also increases the risks when deciding on the implementation of a specific energysaving project (Schmidt et al., 2019). Since uncertainty cannot be fundamentally overcome, the natural desire of the enterprise management is to reduce it by using special decision-making methods (Bretzke and Barkawi, 2013). ...
The main task of modern production is to form the program of development and determination of the ways for technological improvement. The relevance of the work is in the fact that the technological concept for energy-saving development is almost always connected with the focus on it on the part of the company’s management. In particular, with the availability of energy costs for the enterprise, the issue of energy saving is not formed as relevant. In conditions when all the enterprises are increasingly entering the global market and obtaining resources at prices of the world's manufacturers, there is a necessity of updating of the energy conservation system and the revitalization of the study’s problematics. The novelty of the study is determined by the fact that it has investigated the means of accounting for the use of energy-saving measures in order to form a sustainable operation of the enterprise. The paper shows the aspects of the greening of an industrial enterprise in the implementation of the energy-saving program. The organizational, structural and technological features of accounting activities have been revealed in the economic reporting of the enterprise. The practical application of the study is possible provided that the company fully contributes to the goals of entering the international market and assesses their performance according to the international reporting standards.Keywords: Energy Enterprise, Reporting, Accounting, International Market, GreeningJEL Classifications: K32, L3, L32DOI: https://doi.org/10.32479/ijeep.8669
... Based on this definition, integrating sustainability with SCM is challenging since the sustainability scope needs to encompass the individual companies and the whole supply chain. However, the integration of sustainability with SCM has led to many concepts in both the environmental and social dimensions (Srivastava 2007;Anne Touboulic 2015;Govindan et al. 2014;Björklund & Forslund 2013). Recently the concept of SSCM has emerged to encompass all the social, environmental, and economic pillars. ...
Scholars and practitioners already shown that Big Data and Predictive Analytics also known in the literature as BDPA can play a pivotal role in transforming and improving the functions of sustainable supply chain analytics (SSCA). However, there is limited knowledge about how BDPA can be best leveraged to grow social, environmental and financial performance simultaneously. Therefore, with the knowledge coming from literature around SSCA, it seems that companies still struggled to implement SSCA practices. Researchers agree that is still a need to understand the techniques, tools, and enablers of the basics SSCA for its adoption; this is even more important to integrate BDPA as a strategic asset across business activities. Hence, this study investigates, for instance, what are the enablers of SSCA, and what are the tools and techniques of BDPA that enable the triple bottom line (3BL) of sustainability performances through SCA. The thesis adopted moderate constructionism since understanding of how the enablers of big data impacts sustainable supply chain analytics applications and performances. The thesis also adopted a questionnaire and a case study as a research strategy in order to capture the different perceptions of the people and the company on big data application on sustainable supply chain analytics. The thesis revealed a better insight of the factors that can affect in the adoption of big data on sustainable supply chain analytics. This research was capable to find the factors depending on the variable loadings that impact in the adoption of BDPA for SSCA, tools and techniques that enable decision making through SSCA, and the coefficient of each factor for facilitating or delaying sustainability adoption that wasn’t investigated before. The findings of the thesis suggest that the current tools that companies are using by itself can’t analyses data. The companies need more appropriate tools for the data analysis.
Wegen materieller und finanzieller Rebound-Effekte können grüne Wachstumsstrategien die Ökosphäre nicht hinreichend entlasten. Es gilt vielmehr, die Transformation zu einer Postwachstumsökonomie einzuleiten. Im Folgenden werden ihre Konturen skizziert und die Schwierigkeiten ihrer politischen Umsetzung diskutiert.
In Großstädten kommt etwa die Hälfte des Autoverkehrs aus dem Umland. Die “Pendlerschere” öffnet sich weiter. Es gibt keine in sich konsistente Verkehrs- und Umweltpolitik. Was die Städte machen, ist Krisenmanagement, und das versagt im Umland. Kooperatives Verkehrsmanagement, Park-and-Ride-Terminals, Güterverkehrszentren und City-Logistik, individuelle Leitsysteme und computergestütztes Autofahren werden kritisch behandelt. Fazit: Die technischen Ansätze bleiben Krisenmanagement, solange sie nicht durch neue Verkehrspolitik geänderte Ziele erhalten. Der Autor plädiert für einen Gesamtansatz, indem preispolitische Komponenten mehr Gewicht haben sollen.
Das vorliegende Buch gibt eine Einführung in das Gebiet der Verkehrswirtschaft. Verkehrsträgerübergreifend werden grundlegende volks- und betriebswirtschaftliche Fragen des Personen- und Güterverkehrs behandelt. Der Heterogenität des Verkehrs wird das Buch dadurch gerecht, dass unabhängig von den Erscheinungsformen des Verkehrs, den Verkehrsarten und Verkehrsträgern allgemeingültige Aussagen gemacht werden. Außerdem werden interessante Besonderheiten der unterschiedlichen Verkehrsträger diskutiert. Der Band richtet sich sowohl an Studierende der Bereiche Verkehr und Logistik als auch an alle am Verkehr Interessierten.
A study of how materialism and consumerism undermine our quality of life.
In The High Price of Materialism, Tim Kasser offers a scientific explanation of how our contemporary culture of consumerism and materialism affects our everyday happiness and psychological health. Other writers have shown that once we have sufficient food, shelter, and clothing, further material gains do little to improve our well-being. Kasser goes beyond these findings to investigate how people's materialistic desires relate to their well-being. He shows that people whose values center on the accumulation of wealth or material possessions face a greater risk of unhappiness, including anxiety, depression, low self-esteem, and problems with intimacy—regardless of age, income, or culture.
Drawing on a decade's worth of empirical data, Kasser examines what happens when we organize our lives around materialistic pursuits. He looks at the effects on our internal experience and interpersonal relationships, as well as on our communities and the world at large. He shows that materialistic values actually undermine our well-being, as they perpetuate feelings of insecurity, weaken the ties that bind us, and make us feel less free. Kasser not only defines the problem but proposes ways we can change ourselves, our families, and society to become less materialistic.
Bradford Books imprint
Zentrale Aufgabe der operativen Logistik ist das effiziente Bereitstellen der benötigten Mengen materieller Objekte zur rechten Zeit am richtigen Ort. Zu diesem Zweck muß die analytisch-planende Logistik geeignete Versorgungsnetze entwickeln und die Auftrags- und Leistungsprozesse kostenoptimal organisieren. Dieses erfolgreiche Standardwerk der Logistik enthält die Grundlagen und das Handwerkszeug zur kreativen Bearbeitung der vielfältigen Logistikaufgaben. Es bietet praxiserprobte Strategien und Optimierungsverfahren sowie Regeln, Algorithmen und Formeln für die rechnergestützte Planung von Logistiksystemen und für die dynamische Disposition in Versorgungsnetzen. Die nutzbringende Anwendung der allgemeinen Grundsätze, Strategien und Berechnungsformeln wird anhand zahlreicher Praxisbeispiele aus Industrie, Handel und Dienstleistung demonstriert. Die aufgezeigten Verbesserungspotentiale und Handlungsmöglichkeiten eröffnen meßbare Leistungsverbesserungen und wirksame Kosteneinsparungen. Die 3. neu bearbeitete Auflage vertieft die wirtschaftlichen Aspekte der Logistik, erweitert die dynamische Disposition auf Produktionssysteme und behandelt zusätzlich aktuelle Themen, wie e-Logistik, RFDI, elektronisches Kanban, virtuelle Zentrallager, Peitschenknalleffekt und die optimale Auslegung von Logistikhallen. Mit einem neuen Kapitel über Logistikrecht richtet sich das Werk auch an Juristen, die sich mit Logistik befassen. Das Buch ist eine anerkannte Referenz für Standardverfahren und Fachbegriffe sowie ein hilfreiches Nachschlagewerk für Richtwerte, Leistungskennzahlen und Kostensätze der Logistik.
Der Autor entwickelt die These, dass die zunächst befreiende und befähigende Wirkung der modernen sozialen Beschleunigung, die mit den technischen Geschwindigkeitssteigerungen des Transports, der Kommunikation oder der Produktion zusammenhängt, in der Spätmoderne in ihr Gegenteil umzuschlagen droht. Das Tempo des Lebens hat zugenommen und mit ihm Stress, Hektik und Zeitnot, so hört man allerorten klagen – obwohl wir auf nahezu allen Gebieten des sozialen Lebens mithilfe der Technik enorme Zeitgewinne durch Beschleunigung verzeichnen können. Wir haben keine Zeit, obwohl wir sie im Überfluss gewinnen. Dafür, so die leitende These der Arbeit, ist es erforderlich, die Logik der Beschleunigung zu entschlüsseln.
Research into sustainable distribution has largely focussed on improving the delivery of products through the supply chain from manufacturer to end customer by developing fundamental understanding of the various supply chain operations at work in urban centres. The logistics activities associated with the return of damaged, unsold or returned consumer products back up the supply chain, and the consolidation, handling and disposal of waste products that may result, is becoming of increasing interest in the drive to reduce costs and maximise efficiency within the distribution sector. With the introduction of the EC Directives on Waste Electrical and Electronic Equipment (WEEE) (2002/96/EC), the Restriction of the Use of Certain Hazardous Substances (RoHS) in Electrical and Electronic Equipment (2002/95/EC), and Packaging and Packaging Waste (94/62/EC), the onus is on retailers and manufacturers to reduce their waste output and better manage their respective logistics operations in this area by participating in specific waste take-back schemes. The need to effectively manage product returns as part of the supply chain process has become more pronounced since the introduction of the Directive on Distance Contract (97/7/EC), which stipulates that anyone who makes a purchase via the Internet, telephone, fax or mail order is able to change their mind during a ‘cooling-off’ period of seven working days after the goods have been received with no explanation for their return being required. Under this backdrop of increasingly liberal returns policies coupled with a ‘throw away’ consumer culture, the extent to which product returns contribute to increasing waste and recyclate generation needs to be explored. With a variety of centralised and decentralised supply chain mechanisms being employed to service retailers, there is potential scope for co-ordinating reverse processes to both reduce collective transport impacts and maximise re-use value from the recyclate generated.
Supply Chain Management is a rather young, but fast growing discipline, which is concerned with the management of long, interwoven chains of industrial actors. So far, the overwhelming reception of this concept on current conferences, especially in logistics, mirrors the extent to which the field is involved not only in the implementation of the practices, but also in the conceptual advancement. Following all “managerial revolutions“ the question of the potential beneficiaries of supply chain management emerges. The paper addresses this question, which is relevant not only to the practitioner, but also to the academic. After a comprehensive review, criteria to evaluate the value of the supply chain management research are developed and applied in order to provide a systematic and transparent evaluation from the perspective of the practitioner.
Die Rücknahme und Verwertung ausgedienter Altprodukte wie Altautos, Elektronikgeräte oder Batterien erfordert den Aufbau adäquater Logistikstrukturen. Hierbei sind gleichermaßen technische wie wirtschaftliche Gesichtspunkte zu berücksichtigen. Im vorliegenden Beitrag werden am Beispiel verbrauchter Batterien ein kurzer Überblick über die wesentlichen Rahmenbedingungen der Produktverwertung gegeben und zentrale Determinanten der Rückführlogistik diskutiert. Ein Schwerpunkt liegt dabei auf der Standortplanung für Batteriesortieranlagen und der Zuordnung von Einzugsbereichen zu den Anlagen mittels eines gemischt ganzzahligen linearen Optimierungsmodells. Ein weiteres Hauptaugenmerk wird auf die Bewertung stofflicher Verwertungsverfahren mit Hilfe verfahrenstechnisch basierter Prozesssimulation gelegt.
Neben den Problemen der gesättigten Märkte, Internationalisierung, Technologiedynamik und des Wertewandels stehen in zunehmendem Maße die ökologischen Probleme als Bestimmungsfaktoren der Unternehmenspolitik im Mittelpunkt der Diskussion.1 Umweltkatastrophen, verschärfte gesetzliche Umweltschutzanforderungen und die hohe Sensibilisierung der Bevölkerung angesichts der zunehmenden Umweltschäden begründen neue Diskontinuitäten im Unternehmensumfeld.2
In der einschlägigen Literatur zum Umweltschutz und zur Logistik findet der Begriff der Entsorgungs-Logistik zur Kennzeichnung eines spezialisierten Teilsystems der Unternehmens-Logistik zunehmend Verwendung. Der Begriff der Entsorgung wird dabei allerdings noch immer unterschiedlich gebraucht. Interessant ist in diesem Zusammenhang, daß Entsorgung offensichtlich ein typisch deutscher Begriff ist und dem Begriff der Versorgung gegenübersteht. In der englischen und der französischen Sprache gibt es zwar ebenfalls den Versorgungsbegriff (“Supply”, “Approvisionnement”), aber nicht den entsprechenden Entsorgungsbegriff. Im ersten Teil dieses Beitrags wird deshalb zunächst auf den Entsorgungsbegriff eingegangen. Dies geschieht aus betriebswirtschaftlicher Sicht. Dabei wird die Entsorgung als betriebswirtschaftliche Funktion definiert und gegenüber anderen Funktionen abgegrenzt. Danach werden Ziele und Strategien der Entsorgung herausgearbeitet, aus denen die Bedeutung dieser betriebswirtschaftlichen Funktion für die Unternehmen ersichtlich wird. Da die Entsorgung nicht mehr verwend- oder verwertbarer Rückstände in der Vergangenheit häufig im Vordergrund der Entsorgungsdiskussion gestanden hat, wird der Beitrag der Entsorgung zu einer umweltgerechten Kreislaufwirtschaft hervorgehoben.
Innerhalb der Europäischen Union (EU) sind derzeit ca. 173 Mio. Personenkraftwagen (Pkw) zugelassen,2 und jährlich werden ca. 8 Mio. Fahrzeuge der Entsorgung zugeführt.3 Mit Inkrafttreten der EU-Altautorichtlinie am 21. Oktober 20004 wurde der Automobilindustrie europaweit als erster Industriebranche die Produktverantwortung für ein langlebiges Gebrauchsgut übertragen. Die mit der EU-Altautorichtlinie korrespondierende nationale gesetzliche Regelung findet seit dem 1. Juli 2002 unter der Bezeichnung „Altfahrzeug-Gesetz“ in Deutschland Anwendung.
Moderne Supply Chain Management-Ansätze haben bei aller Vielfalt der fokussierten Themen einen gemeinsamen Nenner: sie kreisen um das Thema Visibilität. Eine primäre Zielsetzung ist dabei die Verbesserung der Planungssicherheit innerhalb der Supply Chain. Komplementär hierzu sind Ansätze zur Verbesserung in der Reaktion auf Planungsfehler zu sehen.
Die DaimlerChrysler AG ist eines der führenden Automobil-, Transport- und Dienstleistungsunternehmen der Welt. Zu seinen Personenwagen-Marken zählen Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep®, Dodge, smart und die Luxusmarke Maybach. Nutzfahrzeuge werden unter den Markennamen Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, Thomas Built Buses und Setra produziert. Die European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) stellt Flugzeuge und weitere Produkte im Bereich Luft- und Raumfahrt her. Der Konzern ist zudem mit 37,3% an der MMC Mitsubishi Motors Corporation (MMC) beteiligt. Mit 372.470 Mitarbeitern erzielte die DaimlerChrysler AG im Geschäftsjahr 2001 einen Umsatz von rund 153 Mrd. Euro.
'... the book provides ample evidence of the various and often complex issues that arise in road pricing policies. New research is presented on topics mostly neglected in the past (such as the role of firms in rod pricing, or new insights from dynamic network models).' © Erik Verhoef, Michiel Bliemer, Linda Steg and Bert van Wee 2008. All rights reserved.
Will man ein relativ unbeschwertes Bild über Organisationen gewinnen, ist es ratsam, etwa 150–200 Jahre zurückzugreifen. Als Ausgangspunkt läßt sich dann ein Organisationsverständnis erkennen, das sich gegen Begriffe wie Ordnung oder Organismus nicht deutlich abgrenzt und das in dieser Unscharfe umstandslos modernen Entwicklungen in Staat und Wirtschaft zugeordnet werden kann. Organisation ist Ausführung von Herrschaft oder Ausführung von Produktion — in jedem Falle ein Phänomen von gesamtgesellschaftlicher Relevanz. Heinrich Stephani etwa fordert, um ein Beispiel zu geben, in seinem Grundriß der Staatserziehungswissenschaft1, daß das Erziehungswesen „eine zweckmäßige, durch den ganzen Staat sich erstreckende Organisation erhalte“. Ohne Organisation „sei bei allem guten Willen nichts gedeihliches zu erwarten, weil nach einem ewigen Naturgesetz jede Kraft zu ihre Wirksamkeit Organe nöthig hat, durch welche sie sich zweckmäßig äußern kann“. Entsprechend wird die Organisation in ihrer Einheit durch ein Vernunftschema begriffen und in ihrem Fortschritt daran gemessen, in welchem Maße sie ein Ideal erreicht2. Modern gesprochen: Organisation wird nicht gegen Gesellschaft und gesellschaftliche Funktionsbereiche differenziert und nicht als ein System eigener Typik, nicht etwa als „Bürokratie“ begriffen.
What is the best configuration for a global production network? What are the different dynamics in low-cost vs. high-cost countries? Getting the answers right is key to building a competitive and efficient global production network. Centers of economic activity are shifting profoundly, globally and even regionally. Production is shifting even more dramatically than the economy as a whole, making it critical for decision makers to know what criteria matter most and how to make the right decisions on where to invest. Regardless of the industry involved, an optimized global footprint can translate to a competitive advantage. A comprehensive redesign typically yields a 20 to 40 percent reduction in manufacturing costs. Global production and purchasing operations create a platform for entry into new markets. Planning and implementing a sustainable globalization strategy, however, takes considerable effort; this book is there to help in that task. The wealth of experience and analysis featured in Global Production is the result of an extensive survey among leading manufacturing companies as well as countless discussions with executives who have personally wrestled with the issues of "going global." In breadth and depth, the insights it offers surpass what a manager or most individual companies could acquire on their own.
Institutions frame behaviors and exchanges in markets, business networks, communities, and organizations throughout the world. Thanks to the pioneering work of Ronald Coase, Douglas North and Olivier Williamson, institutions are now recognized as being a key factor in explaining differences in performance between industries, nations, and regions. The fast-growing field of new institutional economics analyzes the economics of institutions and organizations using methodologies, concepts, and analytical tools from a wide range of disciplines (including political science, anthropology, sociology, management, law, and economics). With contributions from an international team of researchers, New Institutional Economics provides theoreticians, practitioners, and advanced students in economics and social sciences with a guide to the many recent developments in the field. It explains the underlying methodologies, identifies issues and questions for future research, and shows how results apply to decision making in law, economic policy, management, regulation and institutional design.
From the mercantile monopolies of seventeenth-century empires to the modern-day authority of the WTO, IMF, and World Bank, the nations of the world have struggled to effectively harness globalization's promise. The economic narratives that underpinned these eras-the gold standard, the Bretton Woods regime, the "Washington Consensus"-brought great success and great failure. In this eloquent challenge to the reigning wisdom on globalization, Dani Rodrik offers a new narrative, one that embraces an ineluctable tension: we cannot simultaneously pursue democracy, national self-determination, and economic globalization. When the social arrangements of democracies inevitably clash with the international demands of globalization, national priorities should take precedence. Combining history with insight, humor with good-natured critique, Rodrik's case for a customizable globalization supported by a light frame of international rules shows the way to a balanced prosperity as we confront today's global challenges in trade, finance, and labor markets.