Sail-ship "Juan Sebastían de Elcano"

Abstract

For almost 90 years the sail training ship of Spanish Navy "Juan Sebastían de Elcano" is in service. The article describes the history and design of this ship, the system of Spanish "Guardiamarinas" education.

Full text

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
158
Copyright © 2015 by Academic Publishing House Researcher
Published in the Russian Federation
International Naval Journal
Has been issued since 2013.
ISSN 2411-3204
Vol. 7, Is. 3, pp. 158-166, 2015
DOI: 10.13187/inj.2014.3.4
DOI: 10.13187/inj.2015.7.158
www.ejournal37.com
UDС 94(460)
Sail-ship "Juan Sebastían de Elcano"
Alexander F. Mitrofanov
Independent investigator, Lithuania
Abstract
For almost 90 years the sail training ship of Spanish Navy "Juan Sebastían de Elcano" is in
service. The article describes the history and design of this ship, the system of Spanish
"Guardiamarinas" education.
Keywords: Spain, navy, naval school, sail training ship "Juan Sebastían de Elcano".
Введение
Парусник – учебный корабль A-71 "Juan Sebastían de Elcano" является визитной кар-
точкой испанского военно-морского флота (Armada Española), демонстрируя свой флаг во
многих уголках мира уже почти девять десятков лет. Сотни будущих офицеров Армады про-
шли на его борту морское крещение, включая и будущих королей Испании Хуана Карлоса I
и Фелипе VI.
Escuela Naval Militar de España
Академия гардемаринов (Academia de Guardias Marinas) для подготовки офицеров ис-
панского флота под названием Compañia de Guardias Marinas была открыта в Кадисе в 1717
году по инициативе морского министра и реформатора флота Хосе Патиньо (José Patiño). 7
февраля этого года 37 гардемаринов приступили к постижению теоретических и практиче-
ских основ морского дела. В это время система подготовки офицеров в ведущих морских
странах Англии и Франции разительно отличалась. Британских "midshipmen’нов" натаски-
вали в основном практическим основам морского дела, в то время как французских "Gardes
marins" – голой теории. Программа же обучения испанских гардемаринов включала в себя
оба этих аспекта.
В 1769 году Академию перевели на остров Isla de León (Сан Фернандо), а в 1776 году в
Картахене и Эль Ферроле были сформированы Королевские роты гардемаринов (Reales
Compañias de Guardias Marinas), просуществовавшие до 1824 года. В 1824 году Академию пе-
ревели на Карракский арсенал, но мае 1831 года ее закрыли, а гардемаринов отправили на
практику на корабли "Perla" и "Soberano".
Прошло немало лет, прежде чем Академия возобновила свое существование. 1 января
1845 года в военном городке Сан Карлос (San Carlos), расположенным рядом с морским ар-
сеналом Ла Каррака, открылся Военно-морской колледж (Colegio Naval Militar), где вскоре
приступили к учебе 80 гардемаринов.
Начиная с 1862 года гардемарины проходили навигационную практику на специально
выделенных для этой цели кораблях флота "Isabel II", "Rey Francisco de Asis", "Mazaredo",
"Constitución", "Villa de Bilbao". В 1874-1910 годах для этого использовались фрегаты "Blanca",

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
159
"Almansa", "Asturias" и корвет "Nautilus". В ноябре 1892 году учебный корвет "Nautilus" в оз-
наменование 400-летия открытия Америки с гардемаринами на борту отправился из порта
Эль Ферроль в кругосветное плавание длиною в 40 тысяч миль, завершившееся в июле 1894
года в Сан Себастьяне. С 1922 до начала 80-х годов в качестве учебного судна использовался
трехмачтовый барк "Galatea", построенный в 1896 году в Глазго для британской судоходной
компании.
"Juan Sebastían de Elcano" под всеми парусами
За 23 года существования Colegio Naval Militar (закрыт в 1867 году) из его стен вышло
1002 офицера Армады. 10 сентября 1869 года в Эль Ферроле на борту фрегата "Asturias" от-
крылось Плавучее военно-морское училище (Escuela Naval Flotante). Столь частые пертурба-
ции с морским училищем были вызваны нестабильным политическим и экономическим
положением страны и далеко не блестящим состоянием военного флота, где ощущался яв-
ный избыток офицеров и адмиралов.
В 1913-1943 годах новое военно-морское училище располагалось в Кадисе, а затем по
решению генерала Франко было переведено в Marín (Pontevedra, Galicia), где находится и
сейчас. При этом рассматривались и другие варианты размещения Escuela Naval Militar – в
Кадисе, Эль Ферроле, Картахене, Маоне или Сан Себастьяне.
Современная программа обучения Escuela Naval состоит из пяти академических курсов
и готовит офицеров для следующих служб флота: корабельной службы (Cuerpo General),
морской пехоты (Infantería de Marina), корпуса корабельных инженеров (Cuerpo de
Ingenieros de la Armada) и интендантской службы (Cuerpo de Intendencia). Кроме того, в учи-
лище проходят адаптацию будущие офицеры добровольного резерва флота.
Курсанты первых двух курсов носят звания аспирантов (Aspirante de 1° и Aspirante de
2°), третьих и четвертых – гардемаринов (Guardiamarina de 3°, Guardiamarina de 4°), пятого –
младшего лейтенанта-учащегося (Alférez de Fragata Alumno, морские пехотинцы – Alférez
Alumno). Начиная с 2010/2011 учебного года внедрена новая форма обучения, когда курсан-
ты наряду с изучением военных дисциплин получают университетское образование в Воен-
ном университетском центре (Centro Universitario de la Defensa) при университете Виго и ди-
плом инженера-механика.
Обязательной частью обучения является навигационная практика. На протяжении
второго семестра 4-го академического года гардемарины проходят практику на борту учеб-

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
160
ного парусника "Juan Sebastían de Elcano". Чаще всего, это шестимесячный поход (Crusero de
Instrucción) по маршруту Испания – порты американского континента – Испания протя-
женностью около 20 тысяч миль со 155 днями в море.
При этом наряду с практическими занятиями, продолжается и теоретическое обуче-
ние. Пять часов ежедневно в двух корабельных аудиториях гардемарины слушают лекции
по метеорологии, навигации, астрономии, английскому языку и другим дисциплинам. Бу-
дущие офицеры морской пехоты изучают также тактику, десантные операции и т.д. В связи с
тем, что выпускники Escuela Naval Militar теперь получают также дипломы инженера-
механика, гардемаринам в море читают лекции и профессоры Университетского центра
обороны (Centro Universitario de la Defensa).
Кроме гардемаринов Escuela Naval Militar на борту парусника практику проходят также
курсанты Школы младших командиров (Escuela de Suboficiales, Сан Фернандо), Школы спе-
циалистов (Escuela de Especialistas, Ла Гранья) и других учебных заведений флота.
Рождение корабля
Решение о строительстве нового парусника "Minerva" для Армады на верфи
"Echevarrieta y Larrinaga" было утверждено 6 апреля 1923 года. 24 ноября 1925 года состоя-
лась церемония закладки киля, на которой присутствовали наследник престола Дон Карлос,
премьер-министр генерал Примо де Ривера (Primo de Rivera) и другие официальные лица. В
ходе церемонии Орасио Эчеварриета (Horacio Echevarrieta) предложил генералу Примо де
Ривере изменить название судна и 17 апреля 1925 года согласно декрету короля Альфонсо
XIII будущий корабль стал именоваться "Juan Sebastían de Elcano" в честь великого испан-
ского мореплавателя, после смерти Фернандо Магеллана возглавившего экспедицию, кото-
рая в 1522 году завершила первое кругосветное путешествие. В память об этом мореплавате-
ле в 1933 году по приказу командира корабля Морено Фернандеса (Moreno Fernández) на од-
ной из переборок парусника был помещен герб Хуана Себастьяна де Элькано, дарованный
ему императором Карлом I – земной шар, обрамленный латинской надписью "Primus
Circumdedisti Me" ("Ты первый обогнул меня"). Корабль был спущен на воду 5 марта 1927
года, его крестной матерью была дочь премьер-министра (фактически диктатора Испании)
Кармен Примо де Ривера (Carmen Primo de Rivera).
Основные ТТХ учебного парусного судна "Juan Sebastían de Elcano" (современные дан-
ные)
Место постройки ................................................... верфь Echevarrieta y Larrinaga (Кадис)
Закладка судна ............................................................................................... 24 ноября 1925
Спуск на воду ................................................................................................. 5 марта 1927
Вступление в строй ........................................................................................ 29 февраля 1928
Стоимость постройки судна, испанских песет .............................................8 189 532,28
Длина наибольшая, м .................................................................................................. 94,1
Длина наибольшая с бушпритом, м ........................................................................... 113
Длина между перпендикулярами, м ........................................................................... 79,24
Ширина наибольшая, м ............................................................................................... 13
Осадка наибольшая носом, м ...................................................................................... 6,524
Осадка наибольшая кормой, м .................................................................................... 7,570
Высота надводного борта до главной палубы, м ....................................................... 6,3
Высота надводного борта до шлюпочной палубы, м ................................................ 9
Высота судна максимальная, м .................................................................................... 49,9
Высота судна максимальная от ватерлинии, м ...........................................................
Тип парусного вооружения .......... четырехмачтовая баркентина (исп.- bergantín-goleta)
Число парусов ................................................................................................................ 20
Площадь парусности, м² ................................................................................................ 3151
Водоизмещение полное, т .............................................................................................. 3 770,7
Мощность главного двигателя, л.с. ............................................................................... 2070
Скорость под парусами, узлов ....................................................................................... до 17
Скорость под дизелем, узлов .......................................................................................... 10 (?)

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
161
Мощность дизель-генераторов, кВт ............................................................................. 3 х 301
Запас дизельного топлива, м³ ......................................................................................... 262
Запас пресной воды, т ...................................................................................................... 305
Производительность опреснительных установок, т/сутки ............................................ 64
Дальность плавания под дизелем, миль ..................................................... 10 500 (6 узлов)
8 600 (10 узлов)
Численность экипажа ......................................................................................................... 197
(24 офицера, 22 мичмана, 146 матросов и старшин, 5 гражданских преподавателей)
Численность практикантов ............................................................................................ до 78
Вооружение: 2 – 37-мм салютных орудия, 2 – 12,7-мм пулемета Browning, 2 – 7,62-мм
пулемета MG-1
На протяжении своей службы судно в 1955-1956, 1978 и 2011 годах подвергалось суще-
ственной модернизации. Согласно принятому в 1997 году плану сохранения корабля, "Juan
Sebastían de Elcano" должен оставаться в строю до достижения своего столетнего юбилея.
Парусник базируется на ВМБ Карракский арсенал (Arsenal de La Carraca, San Fernando,
Cádiz) и организационно входит в состав Действующих сил (Fuerza de Acción Marítima) ис-
панского флота.
Постановка парусов
Конструкция корпуса
Корпус корабля стальной, клепанный, двухостровной, с баком и ютом, с рубкой в сред-
ней части. В горизонтальной плоскости он делится четырьмя палубами – палубой трюма,
нижней, верхней и главной палубами. Нумерация шпангоутов (от 0 до 129) с кормы в нос,
длина шпации 685 мм (610 мм в оконечностях). Главные поперечные водонепроницаемые
переборки, доходящие до главной палубы (за исключением переборки М40, простирающей
только до верхней палубы) делят парусник на четыре отсека. В трюме располагается балласт
из чугунных слитков общим весом 769,88 т.
Цистерны для жидких запасов расположены между килем и нижней палубой: четыре
танка дизельного топлива общей вместимостью 261,914 т, шесть танков пресной воды (305
т). Запас смазочного масла для главного и вспомогательных дизелей составляет 14350 л.

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
162
Рулевое устройство состоит из небалансирного пера руля, представляющего собой пло-
ский стальной лист площадью 9,6 м² и толщиной 26 мм и электрогидравлической рулевой
машины (установлена в 1997 году) фирмы "Hidrofersa".
Якорное устройство состоит из двух якорей Холла весом по 2400 кг с якорными цепя-
ми калибром 53,97 мм и длиной 227,6 м (левый) и 261 м (правый якорь). Запасной якорь то-
го же типа весом 2050 кг хранится на главной палубе. Брашпиль фирмы "Emerson Walker
Thompson" электрогидравлический с тяговым усилием 23 000 кг. Для швартовых операций,
управления бегучим такелажем, грузовых работ и т.д. используются четыре электрогидрав-
лических лебедки и столько же ручных шпилей.
Шлюпочное устройство:
 две парусно-гребные шлюпки вместимостью по 11 человек, спуск на воду/подъем
осуществляется шлюпбалками;
 две полужесткие шлюпки типа Duarry DSL-430 Armada с двигателем мощностью 75
л.с., обслуживаются электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 1 т.;
 полужесткая шлюпка типа Duarry Cormoran 730 (двигатель 200 л.с., скорость 35 уз-
лов, вместимость 18 человек), обслуживается электрогидравлическим краном грузоподъем-
ностью 3,3 т.;
 моторная шлюпка типа "Lepanto" вместимостью 13 человек, спуск на воду/подъем
осуществляется шлюпбалками.
Имеется 23 спасательных надувных плота и два надувных плота "человек за бортом".
Парусное вооружение
"Juan Sebastían de Elcano" – четырехмачтовая баркентина (по-испански "bergantín-
goleta") с прямым парусным вооружением на фок-мачте и косым на остальных. Мачтам при-
своены названия бывших учебных парусников испанского ВМФ: фок-мачта – "Blanca", пер-
вая грот-мачта – "Almansa", вторая грот-мачта – "Asturias", бизань-мачта – "Nautilus". Судно
может нести до 20 парусов общей площадью 3150 м².
Схема парусного вооружения с испанскими названиями
Навигационное оборудование
Корабль-ветеран оснащен вполне современным, отвечающим требованиям междуна-
родных конвенций навигационным оборудованием, включающем в себя в частности:
 две навигационных РЛС DECCA Bridge Master;
 два гирокомпаса Sperry Mk-27;
 четыре GPS (два типа Leyka Marina MX 420/8, по одному типа Trimble Navigat NT100
и Furuno SC-50);
 два эхолота ELAC LAZ 5100 и ELAC LAZ 50;
 система AIS;
 лаг Sagem LHS.

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
163
Главная силовая установка и вспомогательные механизмы
Первоначально судно было оснащено одновальной вспомогательной силовой установ-
кой с дизелем мощностью 800 л.с. В июле 1930 года был установлен более мощный двига-
тель фирмы Pressel Mancon.
В последние годы главная силовая установка, вспомогательные машины и оборудова-
ние прошли глубокую модернизацию и представляют теперь вполне современный автома-
тизированный комплекс.
Уборка парусов
В январе 1991 года в очередной раз был заменен главный двигатель. Новая пропуль-
сивная установка состоит из дизеля Deutz MWM типа RBV 6M 358, изготовленного по ли-
цензии в Испании. Двигатель реверсивный, четырехтактный, шестицилиндровый с газотур-
бинным наддувом мощностью 2070 л.с. (1324 кВт) при 300 оборотах в минуту. Через пнев-
матическую разобщительную и эластичную муфты фирмы Vulcan главный двигатель рабо-
тает на бронзовый четырехлопастной гребной винт диаметром 2460 мм. Разобщительная
муфта позволяет винту свободно вращаться при ходе под парусами, что значительно снижа-
ет гидродинамическое сопротивление.
Корабельная электростанция состоит из трех генераторов фирмы Leroy Somer (379
KVA, 220 В, 50 Гц, 1500 оборотов в минуту) с приводом от десятицилиндровых V-образных
дизелей с турбонаддувом MAN D 2840 LE.
Для пополнения запасов пресной воды служат две установки обратного осмоса (уста-
новлены в 1986 году) фирмы Marco España S.A. производительностью по 32 тонны в сутки.
Стационарные системы пожаротушения состоят из водяной системы, обслуживаемой тремя
пожарными насосами и объемной углекислотной системы для тушения пожаров в машин-
ном отделении, включая центральный пост управления, малярной и кладовой боеприпасов.
В качестве аварийного пожарного и осушительного насоса служит мотопомпа типа EVA 47-
M производительностью 59 тонн в час при напоре 7 кг/см².
Стационарная осушительная система состоит из четырех эжекторов и поршневого
электронасоса. В качестве аварийных средств, кроме мотопомпы могут использоваться пе-
реносные погружные электронасосы производительностью 41 т/час при напоре 1,5 кг/см².

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
164
В соответствие с международной конвенцией Marpol "Juan Sebastían de Elcano" обору-
дован современными системами очистки сточно-фекальных (установка типа Delta-FQ-50
производства фирмы Detegasa) и льяльных вод (сепаратор типа Facet).
Подогрев пресной воды для бытовых нужд и работы системы кондиционирования воз-
духа в режиме обогрева осуществляется двумя утилизационными водогрейными котлами,
использующими тепло выхлопных газов дизель-генераторов и водогрейным котлом, рабо-
тающем на дизельном топливе.
Для создания комфортных условий в жилых и ряде служебных помещений в 1979 году
была установлена центральная система кондиционирования воздуха с тремя компрессорами
типа Carrier 5F-60. Прачечная и радиорубка обслуживаются автономными кондиционерами.
Провизионная холодильная установка, состоящая из трех компрессорных агрегатов, обеспе-
чивает поддержание заданных температур в мясной (объем 23,54 м³), рыбной (13,92 м³),
овощной (объемом 16,65 м³) и хранения молочных продуктов (7,20 м³) кладовых.
Носовая фигура
На просторах Мирового Океана
29 февраля 1928 года состоялась церемония вступления в состав Армады нового кораб-
ля "Juan Sebastían de Elcano". Первым командиром парусника стал последний командир
"Наутилуса" Capitán de Fragata (капитан второго ранга) Мануэль де Мендивиль (Manuel de
Mendívil).
В ходе сдаточных испытаний с 18 апреля по 15 июля 1928 года парусник совершил пе-
реход Кадис – Малага – Севилья – Лас Пальмас – Тенерифе – Сан Себастьян – Кадис. На
первом этапе перехода на борту находился король Испании Альфонсо XIII. 4 июля в Сан-
Себастьяне дочь короля Беатрис де Бурбон (Beatriz de Borbón) вручила командиру Боевое
знамя корабля.
В августе того же года с гардемаринами на борту "Juan Sebastían de Elcano" отправился
в свое первое кругосветное плавание по маршруту Кадис – Рио де Жанейро – Монтевидео –
Буэнос Айрес – Кейптаун – Аделаида – Мельбурн – Сидней – остров Фиджи – Сан Франци-

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
165
ско – Панамский канал – Колон – Гавана – Нью-Йорк – Кадис. В родной порт судно верну-
лось 17 мая 1929 года.
Гардемарин на борту "Juan Sebastían de Elcano"
В дальнейшем баркентина совершала по одному учебному плаванию ежегодно. В годы
гражданской войны в Испании (1937-1939 гг.) парусник находился в контролируемом на-
ционалистами порту Эль Ферроль и в море не выходил. В 1956 и 1978 годах корабль прохо-
дил модернизацию в Арсенале де Ла Каррака. В 1933, 1942, 1943 и 1951 годах "Juan Sebastían
de Elcano" совершал по два учебных плавания в год.
С отменой в 2008 году воинской обязанности и переходом к чисто профессиональным
вооруженным силам, возникла проблема с набором достаточного количества военнослужа-
щих, что вынудило испанские власти разрешить прием на службу иностранцев, в первую
очередь граждан испаноязычных стран Латинской Америки. В составе штатного экипажа
"Juan Sebastían de Elcano" колумбийцы и эквадорцы составляют 12-14%. Иногда у них возни-
кали проблемы с законом. Так, однажды в Кадисе при досмотре судна военной полицией

International Naval Journal, 2015, Vol.(7), Is. 3
166
было обнаружено более 200 кг кокаина. "Владельцем" партии наркотиков оказался один из
колумбийских членов экипажа.
Возросло количество женщин на борту парусника, где в настоящее время они обычно
составляют 10-12% от общей численности экипажа и практикантов, как и во всем военно-
морском флоте Испании.
История парусника тесно связана с историей испанского королевского дома Бурбонов.
Члены королевской семьи неоднократно посещали корабль и совершали на нем короткие
переходы. Два же последних короля, будучи гардемаринами, проходили практику на борту
"Juan Sebastían de Elcano". Бывший король Хуан Карлос I участвовал в 30-м учебном плава-
нии баркентины (1958 год), а Принц Астурийский Фелипе де Бурбон и Гресия (Felipe de
Borbón y Grecia, нынешний король Felipe VI) – в 58-м Crusero de Instrucción (1987 год).
Корабль участвует в деятельности Международной ассоциации учебных парусников
(Sail Training Association). С 1974 года "Juan Sebastían de Elcano" борется за кубок "Boston Tea
Cup", который присваивается судну, прошедшему под парусами наибольшую дистанцию в
течение 24 часов, завоевав его в 1974, 1979, 1996, 1997, 1999, 2001, 2004, 2005 и 2006 годах.
Рекордным для корабля стал переход в 275,2 мили за 24 часа. Скорость под парусами дости-
гала 17 узлов (1991 год), а самый длительный переход без захода в порт составил 42 дня.
К началу 2014 года "Juan Sebastían de Elcano" совершил 85 учебных плаваний с гарде-
маринами на борту, пройдя не менее 1 600 тысяч морских миль, 10 раз обогнул земной шар,
12 раз прошел Магеллановым проливом, совершил 1148 заходов в 197 портов 70 стран мира.
УДК 94(460)
Парусник "Juan Sebastían de Elcano"
Александр Федорович Митрофанов
Независимый исследователь, Литва
Аннотация. Уже почти 90 лет находится в строю учебный парусник испанского ВМФ
"Juan Sebastían de Elcano"("Хуан Себастьян де Элькано"). В статье описывается история и
конструкция судна, система обучения испанских гардемаринов
Ключевые слова: Испания, военно-морской флот, военно-морской училище, учеб-
ное парусное судно "Juan Sebastían de Elcano".