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El proceso ferroviario en Andalucía: en el espacio leemos el patrimonio

Authors:
  • Andalusian Historical Heritage Institute (IAPH)

Abstract

Resumen [...] Y podíamos advertir que aquellos pasos difíciles podían salvarse mucho más fácilmente en tren. Se trata de una forma de avanzar un tanto agitada que obliga a andar a trompicones. Pero desde el tren se podían contemplar unas hermosas vistas del Guadalquivir, que allí es sumamente sinuoso y se dobla sobre sí mismo hasta una docena de veces entre la confluencia con el Guadalbullón al este y Andújar al oeste. (GWYNNE, 2006:150) Un paisaje ferroviario sería, en cierto modo, esas articulaciones de imágenes y sensaciones de la que habla Gwynne en el texto que sirve de introducción para esta comunicación. El tren "agitado" que entra en la ciudad, que recoge los paisajes rurales y urbanos y que nos deja contemplar "hermosas vistas". Esta mirada linear atenta nos acerca a un pasado aún reciente, que nos evoca a un viajero y a un paisaje que todavía no se le ha prestado la debida atención. Sigue siendo difícil pensar y entender las transformaciones del territorio, y en el caso del proceso ferroviario, esta complejidad es aún mayor debido a sus dimensiones materiales e inmateriales, a su gran escala, así como a su proximidad a territorios urbanos que se modernizan y se transforman rápidamente y constantemente. En el caso de Andalucía, el proceso ferroviario contribuyó a la configuración de distintos paisajes específicos con el surgimiento de nuevos poblados y actividades económicas, el desarrollo urbano, y la implantación de elementos que forman la propia infraestructura ferroviaria, estaciones, muelles, talleres, apartaderos, almacenes, casa guardias, retretes, viviendas obreras, etc. Teniendo en cuenta la dimensión de estos paisajes y su imbricación en el paisaje urbano, hace falta reflexionar acerca de la importancia del ferrocarril en el desarrollo de estos territorios, en la medida que las
Los resultados de la etapa franquista (1936-1975) ocasionan unos
profundos cambios de las estructuras territoriales, demográficas, sociales,
formativas y culturales en el conjunto de los pueblos y comunidades de
España. Hechos que, en relación con el patrimonio industrial, tal como
es definido en la actualidad, configuraron unos determinados sistemas de
valores, relaciones y estructuras que fueron estudiados con profundidad
y rigor en este VI Congreso de Patrimonio Industrial
LIBRO DE ACTAS DEL
I PARTE
Paisaje
pies de foto
Notas
1 Investigación incluida dentro de los objetivos del Proyecto I+D+I:
«Catálogo de
EL PATRIMONIO INDUSTRIAL EN EL CONTEXTO
HISTÓRICO DEL FRANQUISMO 1939-1975
TERRITORIOS, ARQUITECTURAS, OBRAS PÚBLICAS,
EMPRESAS, SINDICATOS Y VIDA OBRERA
VI CONGRESO SOBRE PATRIMONIO INDUSTRIAL Y LA OBRA
PÚBLICA EN ESPAÑA
ACTAS VI CONGRESO CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL Y DE LA OBRA PÚBLICA EN ESPAÑA
EL PATRIMONIO INDUSTRIAL EN EL CONTEXTO HISTÓRICO
DEL FRANQUISMO 1939-1975
TERRITORIOS, ARQUITECTURAS, OBRAS PÚBLICAS, EMPRESAS, SINDICATOS Y VIDA OBRERA
12-15 de junio de 2013, Escuelas Pías, Universidad Nacional a Distancia (UNED) de Madrid
Organiza:
TICCIH-España Comité Internacional para la conservación y defensa del Patrimonio Industrial
Contenidos
Estado de la cuestión del Patrimonio Industrial en los lugares, sitios y paisajes de la geografía española
1. LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN TERRITORIAL Y LA INDUSTRIALIZACIÓN
2. LA MEMORIA DEL TRABAJO Y EL PATRIMONIO INDUSTRIAL. EL TRABAJO Y LA VIDA
3. LAS ARQUITECTURAS Y LAS INGENIERÍAS ENTRE LA RETRACCIÓN Y LA MODERNIDAD
4. EMPRESARIOS Y TRABAJADORES ANTE LOS CAMBIOS ECONÓMICOS, TÉCNICOS Y LA
ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
© De los textos: Los autores
© De las fotografías: Los autores
© Imagen cubierta: Jorge Redondo
© De la edición: CICEES y TICCIH-España
Organización
TICCIH-España (Comité Internacional para la conservación y defensa del Patrimonio Industrial) forma parte del Trust creado en 1972 en el
Reino Unido, presente en más de 50 países del mundo. Entidad colaboradora de ICOMOS, ICOM y UNESCO.
En la organización del Congreso auspician y colaboran instituciones y entidades de como la Universidad Nacional de Educación a Distancia
(UNED), el Instituto de Patrimonio Cultural de España (Secretaría de Estado de Cultura),
Comité Científico: El Comité Científico del VI Congreso para la conservación del patrimonio industrial y de la obra pública en España tiene
como misión la organización y la supervisión de los contenidos temáticos que se discutirán en las sesiones científicas del congreso.
Miembros: Miguel Ángel Álvarez Areces, Presidente de TICCIH España; Julián Sobrino, Universidad de Sevilla; Pilar Biel, Universidad de Za-
ragoza; Assumpció Feliu Torras, Vicepresidenta AMCTAIC; Linarejos Cruz, Instituto de Patrimonio Cultural de España; Mª Carmen Cañizares,
Universidad de Castilla-La Mancha; Gerardo Cueto, Universidad de Cantabria; Pedro Martos, Fundación Sierra Minera (Murcia); Juan José
Castillo, Universidad Complutense de Madrid; Virginia García, Universitat de València; Ainara Martínez Matía, AVPIOP; Marina Sanz Carlos,
Archivera y Documentalista; Alberto Humanes Bustamante, Arquitecto, Xoan Carmona, Universidad de Santiago de Compostela; Paz Benito del
Pozo, Universidad de León.
Comité organizador: Miguel Ángel Álvarez Areces, Presidente-TICCIH-España, Assumpció Feliu, Vicepresidenta AMCTAIC; Pilar Biel, Uni-
versidad de Zaragoza; Alberto Humanes Bustamante, Arquitecto;, Juan José Castillo, Universidad Complutense de Madrid; Carolina Castañeda
ETSAMUPM - INCUNA; Pablo Rivero, ARPAT; Mamen Moreno, ARPAT ; Estefanía Herrero, ARPAT; Violeta Ferrero, AR PAT e Irene García
INCUNA / Secretaría Técnica.
Diseño gráfico: Pedro Castillo Jiménez, Gonzaga MoraFigueroa Medina y Lourdes Ochoa Pascual.
Han colaborado en las actividades y organización del VI Congreso de TICCIH
UNED Madrid, Madrid Visitors & Convention Bureau, IPCE, Museo del Ferrocarril, Fundación de los Ferrocarriles Espa-
ñoles, Comunidad de Madrid, Metro de Madrid, Fundación Alejandro de la Sota, Museo Nacional de Ciencia y Tecnología
MUNCYT, INCUNA, IES Puerta Bonita, Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid COAM, Consejo Superior de los Cole-
gios de Arquitectos de España, Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.
Producción
TICCIH-España
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ISBN edición impresa: 978-84-943556-0-8
ISBN edición digital: 978-84-945966-7-4
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Reservados todos los derechos
EL COMITÉ INTERNACIONAL PARA LA CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL
(TICCIH), creado en 1972 en el Reino Unido, con motivo de la celebración de la III Conferencia
Internacional sobre la Conservación de Monumentos del Mundo, tiene como finalidad, la promoción y
cooperación internacional en el campo de la preservación, conservación, localización, investigación, historia,
documentación, arqueología y revalorización del Patrimonio Industrial. Es una organización internacional
en constante desarrollo, presente en la actualidad, en más de sesenta países y mantiene estrechos vínculos de
colaboración con UNESCO, ICOMOS, ICCROM, Consejo de Europa.
Perteneciente al Comité Internacional, nace en 2004 TICCICH-España, encargada de coordinar las iniciativas
nacionales de preservación, defensa, estudio de la Arqueología Industrial y de valorización del Patrimonio
Industrial en las comunidades autónomas españolas. Además, es un espacio de encuentro entre diversos
estudiosos e investigadores, asociaciones de arqueología industrial, museos, instituciones públicas y privadas:
Instituto de Patrimonio Cultural de España (IPCE) del Ministerio de Cultura, Museo Nacional de Ciencia y
Tecnología, ICOMOS, Fundación Real Ingenio de la Casa de la Moneda de Segovia,INCUNA, AMCTAIC,
AVPIOP, Cámara Minera de Galicia, Museo de Aguas- AGBAR, Fundación Minera del País Vasco.
Para el cumplimiento de sus fines fundacionales ha desarrollado diversas instancias de trabajo: Seminaros
específicos, Workshop, Congresos y los siguientes grupos de trabajo: Minería, Culturas del Trabajo, Paisaje,
Ferrocarriles, Química, Archivos de Empresa, Patrimonio Agroalimentario, Obra Pública y otros.
TICCIH-España, tiene un largo historial de iniciativas en defensa y preservación del Patrimonio Industrial.
En el ámbito de la difusión, destaca la realización de los siguientes encuentros nacionales: Patrimonio
Industrial: Lugares en peligro, Gijón (2005); Colonias Obreras, Tarrasa (2005); Seminario sobre Gestión de
Parques y Museos Mineros en España, Almadén (2006); IV Jornadas Españolas de Patrimonio Industrial.
Protección y revalorización del patrimonio Industrial, Barcelona (2004), V Congreso Sobre Patrimonio Indsutrial y
Obra Pública dedicado a Patrimonio y Paisaje, en Ferrol 2010, Seminario sobre Vivienda Obrera en Parla (2014),
siendo este VI Congreso sobre Patrimonio Industrial y Obra Pública el objeto de este libro de actas, el celebrado
en las Escuelas Pías de la UNED en Madrid en 2013.
En calidad de entidad colaboradora ha participado en las Jornadas Internacionales de Patrimonio industrial
de Gijón (1998-2006), en el las Jornadas sobre Paisajes y Patrimonio Cultural del Vino, en Requena (2011);
celebrado eventos y exposiciones monográficas sobre Patrimonio Industrial.
TICCIH España ha promovodo aplicaciones para dispositivos móviles y plataformas digitales específicas como
www.100patrimonioindustrial.com, en colaboración con la Dirección de Promoción Cultural del Ministerio
de Cultura que ofrecen al público aspectos vitales para el conocimiento del patrimonio de la industrialización
y que pueden bajarse y disponer de ellas gratuitamente.
TICCIH ha auspiciado o coeditado libros importantes para el conocimiento e investigación del patrimonio
industrial en España. Entre otros, el catálogo sobre la Exposición de los 100 elementos de Patrimonio
industrial que es, sin duda, la obra de referencia del estado de la cuestión del tema en nuestro país, y que se ha
consolidado como libro de referencia internacional.
En la actualidad organiza en coordinación con las comunidades autónomas y otras Instituciones públicas y
privadas la magna muestra sobre “100 elementos de Patrimonio Industrial en España”, que recorre diversos
lugares de la geografía española en una itinerancia que divulga y proyecta a todos los sectores de la ciudadanía
los cien elementos más significativos del Patrimonio Industrial en nuestro país. Asimismo, TICCIH en España
realiza labores de asesoramiento en materia de turismo cultural relacionados con el Patrimonio Industrial;
formación de redes de investigación, gestión cultural y universitaria; promoción de gabinetes pedagógicos,
desarrolla metodologías para la conservación de maquinaria y procesos técnicos, promueve proyectos sobre
arquitectura industrial y memoria del trabajo y diseña programas de desarrollo sostenible en el paisaje
industrial.
Pueden asociarse a TICCIH España todas aquellas personas, profesionales, estudiantes, o ciudadanos en
general que lo deseen, así como, asociaciones culturales, museos o entidades avalados por su interés en estas
materias y en su trayectoria de investigación o gestión en el amplio campo industrial, la obra pública y la
conservación de la memoria del trabajo. Nuestro contacto puede ser a través de infoticcih@yahoo.es y por
medio de www.ticcih.es
OBJETIVOS TICCIH ESPAÑA
1. ESTIMULAR EL INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN CIENTÍFICA, TÉCNICA, PRÁCTICA
Y ORGANIZATIVA ENTRE INVESTIGADORES, RESPONSABLES DE LA CONSERVACIÓN Y
RESTAURACIÓN, EDUCADORES Y ENSEÑANTES, EMPLEADOS Y OBREROS INDUSTRIALES
Y PROPIETARIOS DE EMPRESAS E INSTITUCIONES.
2. PROMOVER CONGRESOS, SIMPOSIUMS Y FOROS PARA EL INTERCAMBIO DE IDEAS, CONCITANDO
ESFUERZOS E INTERESES PARA APOYAR Y PARTICIPAR EN REUNIONES NACIONALES E
INTERNACIONALES SOBRE LA MATERIA DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL Y LA OBRA PÚBLICA.
3. PRESERVAR Y DEFENDER EL PATRIMONIO INDUSTRIAL DE ESPAÑA, DEFINIENDO Y REALIZANDO
POSIBLES ACTIVIDADES EN RELACIÓN CON EL MISMO, SENSIBILIZANDO, VALORIZANDO Y
ACTUANDO EN AQUEL QUE PUEDA CONSIDERARSE EN PELIGRO DE DESAPARICIÓN.
4. INFORMAR DEL CONJUNTO DE RECURSOS ASOCIATIVOS, INDIVIDUALES E INSTITUCIONALES
PRESENTES EN EL TERRITORIO EN RELACIÓN CON LAS ACTIVIDADES DEL PATRIMONIO
INDUSTRIAL.
5. SOLICITAR Y EMPRENDER ACTUACIONES ADECUADAS PARA PROMOVER LA VINCULACIÓN EN
PRINCIPIOS Y PRÁCTICAS CIENTÍFICAS, ORGANIZATIVAS Y METODOLÓGICAS, EN MATERIA DE LA
PRESERVACIÓN, USO Y RESCATE DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL AL TICCIH INTERNACIONAL.
6. ESTABLECER CONVENIOS DE COLABORACIÓN Y COOPERACIÓN DE CARÁCTER LOCAL,
AUTONÓMICO, NACIONAL E INTERNACIONAL EN MATERIA DE PATRIMONIO INDUSTRIAL.
7. EDITAR TODO TIPO DE PUBLICACIONES SERIADAS Y PERIÓDICAS ACERCA DEL PATRIMONIO
INDUSTRIAL EN ESPAÑA Y A ESCALA INTERNACIONAL.
AGRADECIMIENTOS
El comité organizador y el comité científico del VI Congreso sobre Conservación del Patrimonio Industrial
y de la Obra Pública en España, quiere manifestar su agradecimiento a la Universidad Nacional de Educación
a Distancia (UNED) de Madrid por su colaboración en la realización y su apoyo material que han hecho
posible el éxito del Congreso.
7
I PARTE
Paisaje
pies de foto
Notas
1 Investigación incluida dentro de los objetivos del Proyecto I+D+I:
«Catálogo de
PRESENTACIÓN
EL PATRIMONIO INDUSTRIAL EN EL CONTEXTO HISTÓRICO DEL FRANQUISMO 1939-1975 15
TERRITORIOS, ARQUITECTURAS, OBRAS PÚBLICAS, EMPRESAS, SINDICATOS Y VIDA OBRERA
Miguel Ángel Álvarez Areces
ANTONIO BONET CORREA. NOTAS BIOGRÁFICAS 21
Julián Sobrino Simal
PONENCIAS
PAISAJE, TERRITORIO Y OBRA PÚBLICA. UNA APROXIMACIÓN AL PAISAJE INDUSTRIAL CONTEMPORÁNEO 27
Inmaculada Aguilar Civera
EL RECUERDO COMO HERRAMIENTA DE LA ARQUEOLOGÍA INDUSTRIAL. UNA INVESTIGACIÓN SOBRE LA INDUSTRIALIZACIÓN 41
FRANQUISTA Y SUS COSTES SOCIALES: VILLAVERDE (MADRID), 1940-1965
Julio A. Fernández Gómez
LAS OBRAS PÚBLICAS EN LA ETAPA FRANQUISTA (1939-1975) 51
Mercedes López García
EL ARCHIVO HISTÓRICO DEL INI: FUENTES PARA EL ESTUDIO DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL ESPAÑOL 59
Elena Laruelo Rueda, Isabel Junquera y Ana Sisniega
I. LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN TERRITORIAL Y LA INDUSTRIALIZACIÓN
LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN TERRITORIAL Y LA INDUSTRIALIZACIÓN 69
Linarejos Cruz
EL NUEVO PAISAJE RURAL DEL FRANQUISMO. LOS PUEBLOS DE COLONIZACIÓN DE POSGUERRA Y EL PRECEDENTE 71
ITALIANO DE LA BONIFICA FASCISTA
José Antonio Flores Soto
EL IMPULSO DEL FRANQUISMO A LA SIDERURGIA EN ASTURIAS Y SU ECO PATRIMONIAL 83
Paz Benito del Pozo y José Luis Carrera
LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL TRIGO EN ESPAÑA 89
David Salamanca-Cascos, C. Mateo Caballos, C y A. Alarcón-Gordo
EL PROCESO FERROVIARIO EN ANDALUCÍA: EN EL ESPACIO LEEMOS EL PATRIMONIO 95
Patricia Ferreira Lopes
INDUSTRIALIZACIÓN, TRANSFORMACIONES TERRITORIALES Y PATRIMONIO EN LA CIUDAD DE PUERTOLLANO 101
(CASTILLA-LA MANCHA, ESPAÑA ) DURANTE EL FRANQUISMO
María del Carmen Cañizares Ruiz
TRANSFORMACIONES TERRITORIALES EN EL MUNDO RURAL DURANTE EL FRANQUISMO: POBLADOS DE COLONIZACIÓN 107
EN LA PROVINCIA DE TOLEDO (CASTILLA-LA MANCHA, ESPAÑA )
Jesús Nicolás Torres Camacho
DEL RACIONAMIENTO AL DESARROLLISMO (1939-1975): LA CUENCA MINERA DE BERGA (BARCELONA) 113
Rosa Serra Rotés
LOS POLOS DE DESARROLLO INDUSTRIAL EN GALICIA (1964-1975) 119
José Ramón Alonso Pereira
RETOS METODOLÓGICOS EN EL ESTUDIO, EVALUACIÓN Y TRATAMIENTO DEL PATRIMONIO FERROVIARIO 125
José Luis Lalana Soto y Luis Santos y Ganges
EL PATRIMONIO INDUSTRIAL DE LA PROVINCIA DE LEÓN GENERADO DURANTE EL PRIMER FRANQUISMO (1939-1959) 133
Javier Revilla Casado
95
I PARTE
Paisaje
pies de foto
Notas
1 Investigación incluida dentro de los objetivos del Proyecto I+D+I:
«Catálogo de
EL PROCESO FERROVIARIO EN ANDALUCÍA:
EN EL ESPACIO LEEMOS EL PATRIMONIO
PATRICIA FERREIRA LOPES
Arquitecta. Máster en Arquitectura y Patrimonio Histórico por la Universidad de Sevilla.
Doctoranda en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura -Sevilla
Resumen:
Y podíamos advertir que aquellos pasos difíciles podían salvarse mucho más fácilmente en tren. Se
trata de una forma de avanzar un tanto agitada que obliga a andar a trompicones. Pero desde el
tren se podían contemplar unas hermosas vistas del Guadalquivir, que allí es sumamente sinuoso
y se dobla sobre sí mismo hasta una docena de veces entre la confluencia con el Guadalbullón al
este y Andújar al oeste. GWYNNE (2006), p. 150.
Un paisaje ferroviario sería, en cierto modo, esas articulaciones de imágenes y sensaciones de las
que habla Gwynne en el texto que sirve de introducción para esta comunicación. El tren «agita-
do» que entra en la ciudad, que recoge los paisajes rurales y urbanos y que nos deja contemplar
«hermosas vistas». Esta mirada linear atenta nos acerca a un pasado aún reciente, que nos evoca a
un viajero y a un paisaje que todavía no se le ha prestado la debida atención. Sigue siendo difícil
pensar y entender las transformaciones del territorio, y en el caso del proceso ferroviario, esta
complejidad es aún mayor debido a sus dimensiones materiales e inmateriales, a su gran escala,
así como a su proximidad a territorios urbanos que se modernizan y se transforman rápidamente
y constantemente.
En el caso de Andalucía, el proceso ferroviario contribuyó a la configuración de distintos paisajes
específicos con el surgimiento de nuevos poblados y actividades económicas, el desarrollo urba-
no y la implantación de elementos que forman la propia infraestructura ferroviaria: estaciones,
muelles, talleres, apartaderos, almacenes, casa guardias, retretes, viviendas obreras, etc. Teniendo
en cuenta la dimensión de estos paisajes y su imbricación en el paisaje urbano, hace falta re-
flexionar acerca de la importancia del ferrocarril en el desarrollo de estos territorios, en la medida
que las huellas han generado no solamente nuevos paisajes, nuevas experiencias y memorias,
sino también cambios en la cultura, en la sociedad y en la economía.
El ferrocarril pasó a ser responsable por nuevas formas de mirar, mirar de dentro hacia fuera
desde la ventana y de fuera hacia dentro desde el andén. La presente comunicación pretende ha-
cer reflexiones acerca de nuevos análisis e interpretaciones del proceso ferroviario de Andalucía
por medio de la tecnología del Sistema de Información Geográfica (SIG). Se trata de encontrar
una visión integradora, explicando y visualizando el territorio en el espacio y en el tiempo. Un
acercamiento a las nuevas organizaciones territoriales que contemplan la memoria del proceso
del transporte ferroviario andaluz, de un patrimonio conector de territorios, pero a la vez de
personas. El proceso ferroviario como transformador del territorio pero a la vez transformado,
que forma parte de la cultura del territorio, organizándolo y articulándolo.
Palabras clave:
SIG Histórico, Patrimonio Ferroviario en Andalucía, Proceso Ferroviario, Sistema de Informa-
ción Geográfica.
96
Abstract:
And we discovered that difficult passages could often best be negotiated along the railway. It is a
jumpy mode of progress, and gives a man the gait of a stilt-walker. From the railway we had some
lovely views of the Guadalquivir, which here is extremely serpentine and doubles upon its course
a dozen times between the confluence of the Guadalbullon on the east and Andujar on the west.
(GWYNNE, 1912:112)
The landscape is a process in which man creates his perception through their experiences, visions,
emotions and memories. It is the articulation of many feelings that the viewer creates and how they
are interpreted for him. In that way, there are countless interpretations and landscapes.
A railroad landscape would be, in some way, these articulations of images that Paul Gwynne speaks
in the text that serves as an introduction for this communication. The train “jumpy” crossing the
city, cross the rural and urban landscapes and bring us the rural and urban landscapes and let us see
“beautiful view”. This linear watchful eyes bring us closer to a still recent past, remembering the look
of a traveler and a landscape that has not yet received due attention. It remains difficult to think and
understand the transformations of the territory, and in the case of the railway process, this complexity
is even bigger because of its tangible and intangible dimensions, its large scale, and once they are
inserted in urban areas that are modernized and transformed quickly and constantly.
In the case of Andalusia, the railroad process contribute to the configuration of a diverse and specific
landscapes with the emergence of new towns and economic activities, urban development, and imple-
mentation of elements that form the railroad infrastructure itself, stations, docks, workshops, sidings,
warehouses, guard house, workers’ housing, etc. Given the scale of these landscapes and being part of
the urban landscape, we need to reflect about the importance of the railroad in the development of
these territories, once its traces have generated not only new landscapes, experiences and memories, but
also, have caused changes in the culture, society and economy.
The railroad became responsible for new ways of looking, looking from inside out from the window and
outside inward from the platform. This article aims to make new reflections on the process analysis and
interpretation of Railway Heritage in Andalusia using GIS technology - Geographic Information Sys-
tem. It’s about finding an integrative view, explaining and visualizing the territory in space and in time.
New approaches to regional organizations that provide a view of the railway memory in Andalusia,
a heritage that connect territories, but also, people. The railway process as a actor that transforms the
territory but also, is transformed, as part of the culture of the territory, organizing and linking it.
Keywords:
History GIS, Andalusia´s Railway Heritage, Railway process, Geographic Information System.
INTRODUCCIÓN
En la actualidad se asiste a un surgimiento de una inteligen-
cia colectiva1, proporcionada por los más variados y dinámi-
cos medios que transfirieren datos continuamente. Vivimos
en una sociedad en la que la información resulta un bien
esencial. Y, gran parte de esta información se encuentra ubi-
cada en algún lugar. Así, podríamos ir más allá y hablar en
realidad de la creciente relevancia en torno a la geoinforma-
ción, a la información geográfica.
Se trata en definitiva de un movimiento experimentado so-
bre todo en las últimas cuatro décadas, que tiende a dar un
nuevo enfoque acerca del papel de la información geográfi-
ca, que junto a las nuevas tecnologías actuales, se pone al ser-
vicio de un desarrollo planificado. En este sentido, se abren
innovadoras perspectivas para la aplicación de las tecnolo-
gías de la información geográfica en ámbitos muy variados
que transforman nuestra visión, superando la visión sectorial
y consolidando una comprensión más integral del objeto u
objetos de estudio.
97
I PARTE
Paisaje
pies de foto
Notas
1 Investigación incluida dentro de los objetivos del Proyecto I+D+I:
«Catálogo de
En este contexto, los Sistemas de Información Geográfica
(SIG)2 desempeñan una pieza clave para visualizar y anali-
zar la «interacción de las dimensiones ambiental, cultural,
económica, social y espacial»3. Además de su gran capacidad
de tratar, difundir, transformar y gestionar información,4 lo
específico del SIG reside en su gran capacidad de almacenar
masas de informaciones georeferenciadas y su gran facilidad
a la hora de analizar las mismas, lo que le convierten en una
potente herramienta a la hora de abordar problemas de ges-
tión y planificación, o sea, para la toma de decisiones.
La utilidad de la información geográfica está presente en
una larga lista de intereses humanos; uno de ellos, abarca
el interés por la investigación histórica. Utilizar las tecnolo-
gías geográficas para investigar y comprender el pasado, es
sin duda, un gran avance a la hora de trabajar con los más
variados datos. Las aplicaciones del SIG son casi ilimitadas.
Como método de investigación para la historia, SIG ofrece
una gama sin precedentes de herramientas para visualizar la
información histórica en su contexto geográfico, examinar
distintas escalas, integrar materiales de diversas fuentes, inte-
rrogar a sus patrones espaciales, etc. De manera que, el SIG
Histórico5 nos permite manejar fuentes textuales, tabulares,
cartográficas, fotográficas y visuales de un hecho histórico,
o de un proceso histórico, desde que compartan la misma
ubicación geográfica.
SIG HISTÓRICO
El uso de la información geográfica para iluminar el pasado
en muchos casos se convierte en prácticamente un centro
de trabajo en el cual la labor de interpretación es derivada
de la construcción de un archivo digital mediante las herra-
mientas del SIG. Otra gran ventaja de la utilización del SIG
es el propio proceso de transcripción de la información, do-
cumentos primarios basados en el lugar; mientras se trabaja
con mapas históricos se genera una mayor conciencia en los
investigadores acerca de los patrones geográficos incorpora-
dos en los datos, es decir, el SIG acaba tornándose también
en una herramienta de organización para la investigación.
¿Cómo se estructura y se relaciona el territorio con la socie-
dad hoy? ¿Cómo esta relación es un producto de su historia?
En este contexto, la aplicación del SIG Histórico puede ser-
vir como una gran herramienta para ayudar a guiar e inspirar
a los esfuerzos de las bases de la preservación. Necesitamos
de una visión unificadora de las características del territorio
que han sido transformadas durante nuestra historia. La me-
todología SIG ayuda a construir un compromiso complejo
y productivo entre las personas y los lugares que habitan. A
través de ella, se puede hacer confluir las capas de la historia
para producir resúmenes de patrones complejos que ocurren
en el espacio, atributo y el tiempo.
EL SIG APLICADO AL PATRIMONIO
Para nosotros, el territorio es una superposición de eventos,
que bien pueden ser simultáneos o bien añadidos a lo lar-
go del tiempo. Funciona como una red que conforma y es
conformada por los procesos sociales, políticos, económicos
y ambientales. De manera que la utilización del SIG crea
condiciones para un nuevo diálogo entre la sociedad, el te-
rritorio y la economía a través del cual es posible establecer
estrategias de desarrollo con una visión integral. 6
En este proyecto, trabajamos el potencial analítico y la meto-
dología SIG como herramienta para generar un registro del
proceso del patrimonio ferroviario. A partir de un proceso
de representación multifacetario, se construye un conoci-
miento histórico de la realidad partiendo del análisis de da-
tos comparativos.
¿Cómo se investiga patrimonio con esta tecnología? Traba-
jando sobre todo de manera eficiente y comprometida si-
guiendo tres importantes pasos:
1. Compartiendo información, aumentando de esta manera
la comprensión del contexto territorial.
Identificando personas con intereses similares, analizando
estos intereses y percibiendo las similitudes y las diferen-
cias.
Recompilando datos espaciales, ambientales, documen-
tales, cartográficos, económicos, etc., para comprender
mejor el proceso ferroviario en sus distintas facetas.
Introduciendo y organizando la base de datos en el sis-
tema SIG para obtener una visión integral del objeto de
estudio.
Evolución Puerto de Sevilla. Ortofotos: a la izquierda superior Andalucía de 1956; a
la derecha superior Andalucía 1977-78; a la izquierda inferior Andalucía 1984-85; a
la derecha inferior Andalucía actual. Fuente: Elaboración propia a partir de archivos
WMS disponibles en http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/site/rediam.
98
2. Compartiendo los avances de la investigación. Trabajan-
do sobre el proyecto e intercambiando informaciones que
nos permitan analizar la viabilidad de propuestas. 7
3. Creando nuevos vínculos con la sociedad. Participando
de plataformas y redes de conocimientos, haciendo con-
tacto con el territorio y sus ciudadanos con el fin de tener
en cuenta las historias y percepciones de la sociedad para
comprender los procesos de forma más abierta, transpa-
rente y participativa.
METODOLOGÍA SIG PARA ANÁLISIS DEL PATRIMONIO
FERROVIARIO
Cada objeto de estudio necesita su metodología y por su-
puesto su manera de organizarse e interpretarse. En nues-
tro caso, la característica del transporte ferroviario en sí nos
orientó aún más por la utilización del sistema SIG, debido a
sus grandes dimensiones, a su característica lineal, así como
a la variedad de datos que conformaron su proceso de desa-
rrollo en el territorio.8
Así, tuvimos que desarrollar una nueva herramienta de aná-
lisis que fuera capaz de integrar los distintos datos y a la vez
de facilitar la visión de estas distintas «capas» a la medida que
se fueron construyendo los tramos de vías ferroviarias. Ba-
sándonos en un SIG, tendríamos mayores posibilidades de
alcanzar una visión integral y, por supuesto, mayor facilidad
a la hora de trazar estrategias para su gestión en el futuro. De
manera que podríamos identificar cuatro etapas-acciones:
1- Planteamiento, objetivos y levantamiento documental.
En esta etapa se decide el objetivo y se realiza un levan-
tamiento de diversas fuentes de documentación para una
posterior selección y tratamiento. Esta estará presente
durante el proyecto hasta el final, no se cierra durante
toda la investigación. Tal vez sea el bloque más laborioso y
caótico del proceso de investigación dado que no siempre
existen los datos históricos acerca del objeto que estamos
tratando, lo que hace volver continuamente al plantea-
miento inicial para introducir modificaciones. No obs-
tante, la organización y el tratamiento de las informacio-
nes incorporadas en el SIG hacen que el planteamiento y
la toma de decisiones sean más eficaces.
2- Integración y tratamiento de datos. En esta etapa es cuan-
do se incorpora la tecnología SIG, añadiendo los datos a
sus respectivos puntos geográficos y realizando los análi-
sis pertinentes para alcanzar el objetivo del trabajo. Esta
etapa es la más curiosa y quizá la más motivadora de toda
la metodología. En ella se crean las visualizaciones con el
entrecruzamiento de datos por medio de capas y de esta
forma es cuando se obtiene la visualización de las distintas
dimensiones que afectan al territorio a distintas escalas.
3- Propuestas y acciones estratégicas para valorar y activar
este patrimonio. En esta etapa es cuando surge la luz, se
generan las ideas de propuestas para la actuación, es decir,
a partir de los análisis se dispondrá de un conocimiento
multidisciplinar y sistemático de la realidad del patrimo-
nio que permitirá evaluar y priorizar los objetos de actua-
ción.
4- Implementación. La fase final que contempla la imple-
mentación de las propuestas. En esta fase es también im-
portante tener en cuenta la realización de una evaluación
y un seguimiento continuo de las propuestas para que se
puedan repasar y ajustar a las demandas futuras.
Podríamos decir que estas cuatro etapas pueden, sin duda
alguna, ser seguidas no solo para estudios del sistema del
patrimonio industrial, sino que es extensible a muchos otros
objetos de trabajo; lo que va diferenciar a uno de otros es
justamente la característica del propio objeto y las bases de-
finidas en la primera etapa.
Muelle de La Sal en Sevilla, a la izquierda en los años sesenta y a la derecha su estado actual. La sal provenía de las salinas gaditanas y se usaba fundamentalmente para abastecer a los
barcos que faenaban por el Guadalquivir y descargaban el pescado en la Lonja del Barranco de Sevilla. Según Mariano Mateos de Pablo-Blanco, la utilidad de este muelle pasó de
muelle de carga y descarga de maderas para la construcción y todo tipo de material en el siglo XIX y principios del XX, a muelle de carga y descarga de pescado a mitad del XX. En
el XIX la pesca llegaba a la «acera de enfrente», es decir, a Triana. Fuente imagen primera: Autor desconocido. Fuente imagen segunda: Patricia Ferreira Lopes abril 2013.
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I PARTE
Paisaje
pies de foto
Notas
1 Investigación incluida dentro de los objetivos del Proyecto I+D+I:
«Catálogo de
El patrimonio ferroviario por sus características específicas,
reclama la construcción de un inventario digitalizado que
permita mayor flexibilidad a la hora de integrar y añadir
nuevas informaciones. Es más, para la gestión de este pa-
trimonio, hace falta una herramienta que permita la con-
sulta de diferentes sectores y usuarios, de manera que estos
también puedan realimentar el propio inventario. En este
sentido, uno de los problemas enfrentados es la unificación,
organización y estandarización de estas aportaciones de for-
ma que se pueda controlar la cantidad, calidad y diversidad
de los datos a ser incorporados.
CREACIÓN DE LA IDE DEL PATRIMONIO FERROVIARIO
DE ANDALUCÍA
La creación de la Infraestructura de Datos Espaciales (IDE)
del patrimonio ferroviario de Andalucía está constituida por
la primera etapa de la metodología. El levantamiento, reco-
pilación y selección de la información, que en este caso, se
encuentra dispersa en distintos lugares como museos, biblio-
tecas, publicaciones, archivos y otras instituciones públicas,
dentro de ellos destacaría: el Archivo Histórico Ferroviario
(AHF), el Archivo General de la Administración de Alca-
lá de Henares (AGA), el Instituto Nacional de Estadística
(INE), el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía
(IECA) y el Archivo General de Andalucía (AGA). Cabría
citar también como fuentes de información las labores de di-
versos profesionales como Aguilar Civera de la Universidad
de Valencia, Cuéllar Villar de la Fundación de Ferrocarriles
Españoles y de la Universidad Autónoma de Madrid, Pedro
Tedde de la Universidad Complutense, Sánchez Picón de la
Universidad de Almería y Sobrino Simal de la Universidad
de Sevilla, así como la publicación 150 años de ferrocarril en
Andalucía: un balance,9 en la cual se abarcan las más diversas
facetas de este proceso, resultado del apoyo de más de veinte
investigadores de distintas universidades españolas.
Los datos seleccionados fueron estructurados y organizados
de manera que el resultado de su tratamiento es, en su gran
mayoría, tablas de atributos y cartografías históricas georre-
ferenciadas que luego, de acuerdo con sus distintas temáti-
cas serán relacionados con la finalidad de permitir el análi-
sis espacial del patrimonio ferroviario con una mirada más
integral del territorio. A parte del trabajo de digitalización,
tratamiento e incorporación en el sistema SIG, la creación
de la IDE también ha necesitado trabajo de campo, tanto
para la verificación de coordenadas como también para una
labor de documentación y realización de entrevistas, repor-
tajes fotográficos y audiovisuales.
En cuanto a la metodología, añado que una de las princi-
pales ventajas de aplicar la tecnología del sistema de infor-
mación geográfica está en la flexibilidad de añadir nuevos
datos. En este sentido, las informaciones pueden ser amplia-
das, corregidas y modificadas durante el proyecto. Esto nos
permite obtener mayor cualidad y mayor rapidez a medida
que avance la investigación. Así, la intención mayor es que
esta base de datos pueda servir para investigadores futuros
y para instituciones que se dediquen al tema. Un sistema
en el cual se pueda añadir informaciones y datos de manera
interactiva y constante, una plataforma abierta que permita
nuevos análisis y nuevos descubrimientos.
CONCLUSIÓN
En el caso del patrimonio ferroviario es el propio proceso
del desarrollo del transporte el que se convierte en objeto
de estudio. De esa forma, el conjunto de testimonios que
abarca el proceso, tanto testigos materiales como inmate-
riales, acaban por generar una red de sistemas, un mapa de
intersecciones que, relacionados de forma integral, nos pro-
porciona una lectura más completa de la cultura ferroviaria
de Andalucía.
Cada hecho corresponde a un tiempo y a un lugar y cuando
estos son leídos correctamente e interpretados en su compleji-
dad, considerando sus diversas dimensiones, nos proporcionan
una importante clave para entender no solo aquel momento
dado, sino todo el proceso de conformación del mismo.
De esta forma, la utilización de la tecnología SIG para el en-
tendimiento, análisis y toma de decisiones en el ámbito del
patrimonio acaba por hacer visible lo invisible: líneas aban-
donadas, poblados perdidos o actividades desaparecidas. La
vinculación de puntos, trazados o áreas a sus características
espaciales y temporales es un avance crucial para el manteni-
miento y protección de los recursos culturales.
La imagen enseña la creación de la IDE del proceso ferroviario de Andalucía. En el
centro, la imagen de Andalucía con sus trazados de ferrocarril desde 1854 a 1876.
Abajo se puede ver la tabla de atributos con las distintas informaciones de cada tramo
georreferenciado, y en el lado izquierdo, las distintas capas que son utilizadas y crea-
das para análisis y construcción de la IDE. Fuente: Patricia Ferreira Lopes.
100
Sin duda, el patrimonio industrial reclama este nuevo posi-
cionamiento a la hora de mirar. En este sentido, compartimos
la defensa de de Karl Schlögel de la potencialidad analítica
de los mapas, «Identificar mapas, asignarles persona y fecha,
no sólo se cuenta entre los deportes de los intelectuales más
excitantes, es también un paso analítico inexcusable para in-
terpretar y ordenar esos “documentos” exhaustivamente y
con sentido»10, visión que aplicada al caso del patrimonio
industrial, nos evitaría el frecuente olvido de sus múltiples
dimensiones, para que «no se cierren en un abstracto espacio
vacío», sino que sea descubierto su sistema, sus complejida-
des y sus elementos claves: territorio y sociedad.
Notas
1 Levy (2000), p.15.
2 Según el National Center for Geographic Information and Analysis
(NCGIA) de USA, un Sistema de Información Geográfica (SIG) se
define como «sistema de hardware, software y procedimientos ela-
borados para facilitar la obtención, gestión, manipulación, análisis,
modelados, representación y salida de datos espacialmente referen-
ciados, para resolver problemas complejos de planificación y ges-
tión».
3 Conesa Gracía (2005), p. 18.
4 Arcila Garrido (2003).
5 Ver proyectos como: Geohistorie - Alan Baker; The road to Botany
Bay - Paul Carter; University of Virginia´s Center for Digital History;
Salem Witch Trials Archive; The Valley Shadows Project.
6 Para crear este nuevo diálogo se ha hecho necesario establecer al-
gunas especificaciones, normativas y protocolos entre los distintos
programas y formato de datos SIG. Entre los consorcios y organiza-
ciones creadas, destaco el Consorcio OpenGIS (OGC) y el Comité
Técnico para la Geoinformación/Geomática en la Organización
Internacional de Estándares (ISO)
7 En nuestro caso, para compartir el avance de la investigación, así
como para facilitar el intercambio de información, fue creada una
plataforma web-blog: www.patriciaferreiralopes.wordpress.com.
8 La metodología aplicada en la presente investigación fue resultado
de análisis y adaptación, teniendo en cuenta las características pe-
culiares del patrimonio ferroviario andaluz, de diversos sistema de
información patrimonial experimentadas en otras regiones como
el SIPCA en Hueca, the Spatial History Project (Universidad de
Stanford), CEDODAL en Buenos Aires (Castañé, 2001); SIPFIBA
en Bahía Blanca, Argentina; Sanaa en Yemen, y Petra GIS.
9 Este estudio es, sin duda, una gran fuente de información a esca-
la histórica, económica y territorial y que también han servido de
fuente para el tratamiento de datos.
10 SCHLÖGEl, K. (2007), p. 95.
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