Nachhaltige Logistik
Chapters (1)
Maßnahmen zur Förderung eines nachhaltigen Wirtschaftens werfen besondere Probleme der Erfolgskontrolle auf. In einem ersten Unterkapitel werden deshalb, bezogen auf die drei vorab definierten Referenzsysteme, die spezifischen Schwierigkeiten analysiert, die mit der Bestimmung operationaler Zielvorgaben sowie deren Überwachung in der Praxis verbunden sind. Das erste konkrete Analysefeld leuchtet den zu erwartenden Beitrag aus, den technologische Entwicklungen in der Logistik zu Reduzierung von Schadstoffemissionen leisten können. Da Innovationen naturgemäß nur begrenzt vorausgesagt werden können, und da der Fokus des Buches auf Handlungsoptionen in Politik und Wirtschaft liegt, hat dieses Kapitel eher den Charakter eines Exkurses mit beispielhaften Lösungen ohne Anspruch auf Vollständigkeit.
... Their broader scope of measures also considers regulatory, pricing and technological measures. Bretzke and Barkawi (2012) doubt the effectiveness of freight transport demand management measures to cope with the increasing problems related to freight transport. Nonetheless, they suggest their implementation. ...
In the future, influencing the freight transport demand will become important in light of the increasing freight transport-related problems. But freight transport is explicitly not in the focus of mobility management as the established concept for demand management in the context of traffic management. Thus, until now, traffic management lacks in a concept for influencing the freight transport demand, being equal to mobility management. Accordingly, this chapter presents a concept of freight transport demand management within traffic management. The principles for that concept have been derived from mobility management. Furthermore, measures are described which are suitable for influencing the freight transport demand. Finally, further need for research is highlighted.
Die Idee Georg Winters, die „Rechte der Natur“ in einer neuen Begriffsdefinition des Nachhaltigkeitsgedankens zu postulieren wird im vorliegenden Beitrag aufgegriffen. Der zunehmend beliebiger werdende und rein ökonomisch adressierte Nachhaltigkeitsbegriff wird dabei im Sinne einer Erweiterung der „Demokratie“ zur „Biokratie“ erhoben, die allen Lebewesen Rechte einräumt. Hat aber eine solche Erweiterung im betriebswirtschaftlichen Diskurs Aussicht auf Erfolg? Dies wird insbesondere vor dem Hintergrund der zukünftigen Megatrends und der heranwachsenden Generation Y und Z diskutiert. Dabei ist der Beitrag nicht als umfassende Reform des Nachhaltigkeitsgedankens, sondern als Impuls zum Mitdenken und Diskutieren angelegt.
Jedes Unternehmen ist Teil einer Lieferkette. Damit besitzt jedes Unternehmen in der Regel mehrere verschiedene Lieferanten und mehrere verschiedene Kunden. Ist das ethische Zusammenarbeiten in einem einzelnen Unternehmen schwierig, so ist das Zusammenarbeiten in Lieferketten um ein Vielfaches komplexer. Es werden daher anwendungsfreundliche Methoden für das Erreichen einer ethisch korrekten Zusammenarbeit in Bezug auf das Lieferantenmanagement, die Lieferantenstruktur, das bezogene Produkt sowie für den Transport und die Verpackung vorgestellt und mit Beispielen versehen.
Handel ist ohne Logistik nicht denkbar. Ohne eine leistungsfähige Logistik ist die Generierung von Umsätzen nicht möglich. Die Kunden nehmen Leistungen und Fehlleistungen der Logistik des Handels unmittelbar wahr, jedoch bleibt die Leistungserstellung nicht ohne Auswirkungen auf die ökologische und soziale Umwelt.
Der Begriff des Straßengüterverkehrs umfasst sämtliche Transporte von Gütern, die mit Kraftfahrzeugen auf dem Verkehrsträger Straße erfolgen. Der Straßengüterverkehr ist gekennzeichnet durch eine flächendeckende Infrastruktur, kurze Transportzeiten und einer zumeist direkten Verbindung zwischen Quelle (Versender) und Senke (Empfänger). Die Verkehrsleistung des Straßengüterverkehrs hat in den Jahren 2003 bis 2008 ein kontinuierliches Wachstum erfahren.
The expansion of megacities as a result of global development in the 21st century is one of the most important topics going into the future.
Because efficient freight managing is one of the main challenges in cities, the aim of this research is to apply urban freight transportation concepts to megacities. This approach provides city logistics recommendations and contributes to increasing profitability and sustainability. The research builds on a literature review and results of a German-Brazilian working group. The results show that within transitional and emerging cities it is crucial to establish an optimization of internal logistics processes of the city’s retail and industry operations in order to enable cross-company coordination and cooperation in the future. In mature cities the focus has to be put on the expansion and optimization of cross-company cooperation and logistical networks. Because the political level in mature cities (mostly) follows the idea of a holistic planning approach, it is necessary to derive best-practice solutions to other potential cities.
Globalization leads to growing distribution distances in logistics. This increases the cost- and energy-related effort for the transportation of goods. As a consequence, companies need to react to ensure their competitiveness, in the best case already in the strategic planning of the distribution chain. Due to the fact that the distribution chain is a complex and dynamic network, it is difficult to reach adequate results with analytic methods. Discrete event simulation is an approach to achieve results that consider the dynamics of the system. In this paper, it is discussed how discrete event simulation is suitable for the strategic design of the distribution concerning an optimal exploitation of CO2 emissions, costs and service level applied for a case in the food sector. This has been realized by application-oriented scenarios in the context of a European project called e-SAVE that came out in the course of the seventh framework program (FP7). With the simulation approach, various distribution chain scenarios have been modelled, beginning with two independent distribution chains and later with various design alternatives with an increasing merging level. Finally, the results have been compared and evaluated concerning the impact of the factors given above, in order to identify the most CO2- and cost-efficient alternative. As assessment instrument the discrete event simulation tool SimChain has been utilized. In this context, the data model of the tool and several features of the implemented building blocks have been amended with respect to the requirements of the distribution scenarios.
This paper incorporates the three pillars of sustainability - economic, environmental, and social dimensions - into a supply chain. A multiobjective programming model which jointly minimizes costs, emissions, and employee injuries in a supply chain is first constructed. Using the weighted-sum approach with weights setting by the analytic hierarchy process (AHP), the model is solved by normalization of the minima of the three objectives. A numerical example is conducted to test the model. The results show that it is indeed possible to integrate environmental and social metrics in supply chain system optimization. Multiobjective optimization can balance the social, environmental, and economic performance. This paper presents a new multidimension perspective for optimizing supply chain; it will inspire practitioners to change their decision ideas and improve supply chain sustainability.
This paper addresses the issue of identifying and assessing risk relevant to production networks. The objective is to create a systematic, comprehensive record of the risks relevant to the planning of car manufacturer’s production networks and to analyze these risks. The paper also discusses the methodology for assessing relevant risk in terms of the probability that the risk will materialize and the scale of the potential loss. A further objective is to assess the options for mitigating the risk through the use of a flexibly structured production network and to evaluate the associated options for responding to a change in market conditions. A case study demonstrates the possible impact of the main risk factors on performance if the organization concerned does not build flexibility into the network.
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