Figure 4 - uploaded by I. G. Savchuk
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-Rôle des céréales dans les exportations des régions d'Ukraine (2020) Source : Données de [Derzhstat] traitées par l'auteur.
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Context 1
... montagneuses des Carpates au sud, où domine le seigle. Cette orientation combine les bonnes conditions agro-climatiques locales à l'accessibilité aux lignes ferroviaires. La situation est différente sur le piémont des Carpates où l'éloignement relatif des débouchés internationaux entraîne une faible participation à l'exportation de céréales (Fig. 4). La combinaison de conditions naturelles moins favorables et le transport peu efficace expliquent ainsi l'absence d'une culture céréalière dominante dans les régions de Transcarpatie et de Tchernivtsi (Fig. 3). L'Ukraine Orientale demeure une zone dominée par le maïs, tandis que l'Ukraine Centrale se présente comme une zone de ...
Context 2
... au cours navigable du Bug du Sud. Construits il y a plus de 100 ans, les chemins de fer d'Ukraine méridionale continuent à répondre au besoin d'exportation des céréales pour lesquels ils avaient été conçus [Savchuk 2019, pp. 88-91]. Les exportations de la production agricole ont aussi joué un rôle important dans les régions de Kyiv et Tchernihiv (Fig. 4), qui ont représenté en 2020 respectivement 5,8 % et 8,9 % de la valeur totale des exportations de céréales du pays ...
Context 3
... Noire, ainsi depuis les régions occidentales et septentrionales d'Ukraine qui valorisent leurs productions céréalières via l'élevage ou réorientent les cultures. Aussi les productions agricoles se sont orientées vers les besoins des marchés européens (Tabl. 3). Donc les régions d'exportation du pays présentent des distances inférieures à 500 km (Fig. 4), dans une géographie assez semblable à la situation d'il y a cent ans [Eksportniy 1923]. Les districts proches des grandes gares de marchandises présentent naturellement la plus forte concentration en surfaces cultivées de céréales pour l'export -maïs, blé et orge (Fig. ...
Context 4
... par les agro-holdings dont le leader Nibulon contrôle les terminaux et silos de divers ports fluviaux. Avant le conflit russoukrainien, l'utilisation des voies navigables pour transporter les céréales aux ports maritimes vers l'embouchure du Dniepr -Bug a permis une croissance régulière des exportations depuis les régions drainées par ces fleuves (Fig. ...
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Citations
... Aucune étude géographique de l'impact de l'invasion russe sur le développement des ports de l'Ukraine n'a pour l'instant été réalisée, et la dernière publication sur les ports ukrainiens du Danube remonte à plus de trente ans en arrière (Odesskaya & al., 1991). Les ports de l'Ukraine sont étudiés dans le cadre du fonctionnement du modèle agro-exportateur de l'économie nationale (Savchuk, 2023 ;Savchuk & Thorez, 2023). ...
... Donc, les ports ukrainiens du Danube ont été privés de leurs arrière-pays soviétiques et ils ont eu besoin de s'adapter aux conditions difficiles des années 1990 (Thorez, 1998). Les obstacles logistiques internationaux (Fig.1) n'ont pas permis de les réactiver pendant les années 2010 (période de croissance d'économie ukrainienne orientée vers l'exportation) car ils ont des localisations ultrapériphériques et sont semi-isolés de l'Ukraine (Savchuk, 2023). La perte de l'arrière-pays et des marchés traditionnels d'Europe Centrale provoqua la chute drastique du trafic et la transformation des ports ukrainiens de Danube en petits ports locaux. ...
... Donc, les ports du Danube sont rapidement passés aux derniers rangs en ce qui concerne le trafic parmi des ports de l'Ukraine indépendante jusqu'à l'invasion russe (Tab.1). Pour augmenter le trafic dans les années 2010 il fallait être inclus dans les chaînes logistiques d'exportation des agro-holdings (Savchuk, 2023). Or, la région de Transdanubie n'a jamais été un important producteur de céréales ou d'huile de tournesol et les ports du Danube, situés à l'ultra-périphérie nationale, se sont trouvés semi-isolés du réseau du transport d'Ukraine ( Fig.1) à cause de l'instauration du contrôle frontalier entre l'Ukraine et la Moldavie. ...
The question of the impact of positive radical
transformations of small ports in large ports due to the
war is not well studied in transport geography. An
analysis of the theoretical approach to the positive impact
of the development of small ports during a war has
enabled me to distinguish two variants of these
transformations – a rapid increase in goods traffic and
the formation a naval base ultraperipheral in a small port.
In both cases, there are the preliminary conditions to
achieve them: the location on the seafront to escape the
adversary’s effective blockade, direct access to a sea for
have free relations with the world, the existence of rail
line for goods traffic.
Ukrainian ports on the Danube are a good example,
becoming the leading ports in terms of traffic in 2022.
Local ports in the ultra-periphery were radically
transformed in the big ports.