Fig 2 - uploaded by Emil Tudor
Content may be subject to copyright.
Regimul de mers, v* urmăreşte v** cu coreciile evidente de limitare a acceleraiilor de gradul 1 şi 2.
Source publication
The paper presents the control system developed by ICPE SAERP Bucharest for the traction equipments consisting in more than one drive, as the two-motored tramcat, the double-unit metro ar the tractor coach for railway are. The system contains hierrarchical processor controllers for speed and torque.
Contexts in source publication
Context 1
... regimul de mers, v** reprezintă viteza maximă cerută de mecanic, iar în regimul de frânare deceleraia cerută. În regimul de mers, v* urmăreşte v** cu coreciile evidente de limitare a acceleraiilor de gradul 1 şi 2, aşa cum se observă din Fig.2.a. ...
Context 2
... regimul de frânare, v* porneşte de la viteza trenului înainte de frânare şi scade proporional cu valoarea v** cerută de mecanic la controlerul de frânare, aşa cum rezultă din Fig. 2b. În cazul în care s-a comandat frâna de urgenă FU sau frânarea F3, de la dispozitivul de sigurana a circulaiei, blocul-pilot va elibera la ieşire v* cu panta de scădere maximă pentru FU sau cu panta ce va asigura o deceleraie de 1,2 m/s la frânarea F3, indiferent de poziia controlerelor de ...
Similar publications
The roller end/rib contact of tapered roller bearings significantly affects lubricating condition and power loss. To improve the lubrication performance of the inner ring rib and the large end of the roller in tapered roller bearings used in railway coaches, based on the structural analysis of the inner rib and the large end of the roller and consi...
