Figura 2 - uploaded by Gustavo Henrique Ferreira Cavalcante
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The diaphragms in precast concrete girder bridges, although it serves as transverse stiffeners, is an extra cost financially due to the time encumbered in its construction and to the increase of the structure self-weight, which compromises the system’s viability. Their functionality is still contradictory in academic and professional circles. Sever...
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This paper explores the formal roles of non-functional requirements’ (NFR) elicitation, definition, and verification in the early stages of an engineering design project. This is performed using a case study conducted at an automotive original equipment manufacturer (OEM) during the design and development of a rear bumper sub-system. The purpose of...
Citations
... Assim sendo, após um evento sísmico, o sistema de transportes rodoviários poderá sofrer danos significativos e comprometer sua funcionalidade por longos períodos, impactando negativamente a economia da região. Isto acontece, visto que as OAEs relacionam-se diretamente com o grau de desenvolvimento das cidades, sendo indispensáveis economicamente para diversas situações de transportes de pessoas e mercadorias (CAVALCANTE, 2016). Além disso, as OAEs devem devem permanecer em funcionamento parcial ou completo, uma vez que servem como rotas para o fluxo de pessoas, mercadorias, equipamentos etc, o que é imprescindível para a recuperação da região em situações emergenciais (DECÒ et al., 2013). ...
Risk assessment is an essential tool in predicting losses from extreme events, such as earthquakes. Earthquakes, although infrequent, are not uncommon in Northeastern Brazil. These events are characterized by their high destructive power, which needs to be considered in the structural analysis of constructions with high importance, such as bridges. These structures are the most vulnerable components in a road transport system. Therefore, bridges located in Northeastern Brazil under the supervision of the National Department of Infraestructure and Transport (DNIT) are evaluated for estimates of probable losses due to earthquake damage. For this, 250 inspection reports provided by DNIT are evaluated for the development of a statistical inventory, which is used in vulnerability and exposure analyses through the creation of representative bridge classes
by variable geometric parameters. Risk is defined as the combination of hazard, vulnerability and exposure. The latter is defined by the location of the structures, while vulnerability can be assessed by fragility functions that define failure probabilities for limit states as a function of earthquake intensity. Hazard can be characterized by the mean annual frequency of earthquakes as a function of their intensities. Therefore, capacity and demand analyses are perfomed to develop fragility functions, which are combined with hazard curves to generate annual failure probability maps based on the vulnerability of each bridge class. Finally, these maps are combined with the geographic location of each bridge to estimate direct losses. These results aim to support decision makers in assessing the need to apply seismic risk mitigation methods and in creating post-event emergency founds.
As pontes são estruturas utilizadas para transpor um obstáculo natural, seja ele um
vale ou um curso d’água, possibilitando a continuidade de uma via. Elas são obras
que possuem grande relevância para o poder público, pois além de serem construções
onerosas, promovem o encurtamento de rotas, facilitando o translado de pessoas e
produtos. Nos últimos anos, observou-se a frequência de desabamentos de pontes
em diversas regiões do Brasil, devido à elevação dos níveis dos rios, durante o período
chuvoso. Assim, mostra-se de grande importância um estudo que tenha o intuito de
avaliar a influência da quantidade e posicionamento de longarinas e transversinas na
concepção de tais estruturas perante a ocorrência de ação excepcional de enchente,
de modo que se obtenha os menores esforços internos e deslocamentos nas vigas
longitudinais, na combinação de estado limite último, em vista de elevar a estabilidade
da ponte como um todo. A presente pesquisa analisou seis concepções estruturais
para a nova ponte sobre o rio Jamari, em Rondônia. Para a obtenção dos valores de
esforços cortantes, esforços axiais, momentos fletores, momentos torçores e
deflexões foi empregado o método dos elementos finitos (MEF), por meio do software
CSiBridge. Inicialmente, fez-se uma conferência prévia no software Ftool, com a
intenção de validar os dados obtidos através do MEF. Em seguida, as análises dos
resultados constataram que as concepções estruturais que apresentam um menor
número de transversinas e elevada quantidade de longarinas, proporcionam, em
geral, valores mínimos de esforços internos e deslocamentos, considerando os
parâmetros e casos de carga adotados nesse estudo. Assim, a modelagem que se
enquadra nesse cenário é o caso 4, que possui quatro longarinas e duas
transversinas. Entretanto, nesse caso, os projetistas estruturais devem ter atenção
aos esforços axiais e momentos torçores para realizar o dimensionamento dessas
vigas longitudinais.
