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Determinación experimental de factores de emisión en vehículos pesados de transporte público

Source: OAI

ABSTRACT El parque de buses de transporte público de Santiago realiza un considerable aporte a las emisiones de contaminantes atmosféricos, lo que es importante si se considera tanto la peligrosidad que tienen algunos de estos compuestos para la salud humana, así como otros que aumentan el calentamiento global. El objetivo general del presente trabajo de título es generar antecedentes para la determinación de factores de emisión para vehículos pesados de transporte público en el Gran Santiago, en forma experimental con equipos portátiles en ruta. Se llevó a cabo una campaña de mediciones en terreno que consistió en un montaje experimental consistente en equipos portátiles que permiten medir material particulado (PM 2,5), HC, CO2, CO y NOx segundo a segundo. Para esto se escogieron 25 buses pertenecientes a las distintas tecnologías presentes en el parque de buses de Santiago, los cuales fueron sometidos a un circuito de prueba de 18 km aproximadamente. Posterior a la campaña de mediciones, los datos experimentales obtenidos se sometieron a un procesamiento que permitió convertir los datos en los factores de emisión representativos de 7 categorías tecnológicas. Estos factores fueron analizados para encontrar concordancias con las normas de emisión existentes, así como para observar el comportamiento de los sistemas de abatimiento de emisiones de material particulado. El resultado final fue la obtención de una serie de factores de emisión para los contaminantes antes mencionados, para buses pertenecientes al sistema de transporte público de Santiago. A modo de ejemplo, para los buses con estándar Transantiago rígidos, los factores de emisión para HC, PM 2.5, NOX, CO, CO2 y, en [g/km], son de 0.11, 0.19, 10.3, 18.6 y 1384.8 respectivamente. Se obtuvieron los factores de emisión para 5 contaminantes representantes de 7 categorías técnicas. El resultado más destacado corresponde a los sistemas de oxidación catalítica con filtro de partículas, los cuales presentan una reducción, en el caso de los buses con estándar Transantiago rígidos de 85 %, 75% y 91% para PM 2.5, HC y CO respectivamente.

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    ABSTRACT: El año 1996 la Región Metropolitana fue declarada Zona Saturada por cuatro contaminantes atmosféricos (ozono, material particulado respirable, partículas en suspensión y monóxido de carbono) y Zona Latente por los elevados niveles de dióxido de nitrógeno presentes en el aire. Las emisiones vehiculares representan una fuente importante de dichos contaminates, y sobre la cual existe poca información local. El presente trabajo aborda de manera directa la cuantificación de los distintos contaminantes atmosféricos asociadas al sector de fuentes móviles, haciéndose cargo de dicha deficiencia en información, relevante para la gestión ambiental de la región. Existen diversas campañas experimentales realizadas por el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Chile, las cuales se abordan en el presente trabajo. Las categorías estudiadas corresponden a vehículos livianos y medianos, camiones y buses del transporte público, totalizando una muestra de 179 vehículos, separados en 29 categorías vehiculares, según las normas de emisión vigentes en el país. El estudio distingue mediciones de CO, HC, NOX, MP y CO2 realizadas bajo condiciones de laboratorio y en ruta mediante equipos portátiles. Las mediciones de laboratorio entregan información bajo condiciones definidas y controladas para ciclos de conducción locales, en tanto que los equipos portátiles permiten estudiar las emisiones bajo condiciones de manejo en la vida real. Para los datos obtenidos mediante pruebas en ruta se utiliza un método basado en el concepto de Potencia Específica Vehicular, que permite evaluar las emisiones para cualquier condición de conducción. Siguiendo el esquema utilizado en Chile para la determinación de inventarios de emisión, se construyen 110 curvas de emisión para los contaminantes y categorías vehiculares de interés, las cuales se reportan en su forma algebraica, con los coeficientes de correlación correspondientes y para todas las categorías en estudio. La regresión de los resultados experimentales presenta, en la mayoría de los casos, valores de R2 superiores a 0,8. Los resultados obtenidos apuntan en la dirección de COPERT IV. Las curvas presentadas reflejan las condiciones de manejo y mantenimiento locales, y constituyen una herramienta útil para la estimación y análisis de las emisiones vehiculares bajo la realidad de la Región Metropolitana y se recomienda ampliar el tamaño muestral de la categoría de vehículos pesados, en particular de los Camiones.
    01/2009;