Medis Surbakti

Publications

• Evaluasi Model Pemeliharaan Perkerasan Jalan Tol

  Medis Surbakti

  D0200172 Pemeliharaan perkerasan jalan perlu diprogramkan secara baik untuk memperoleh jaringan jalan dengan kondisi yang layak dan dengan biaya yang optimal. Maintenance Management System (MMS) merupakan suatu sistem yang dibuat dan dikembangkan khusus untuk manajemen pemeliharaan pada jalan tol. M... [more] D0200172 Pemeliharaan perkerasan jalan perlu diprogramkan secara baik untuk memperoleh jaringan jalan dengan kondisi yang layak dan dengan biaya yang optimal. Maintenance Management System (MMS) merupakan suatu sistem yang dibuat dan dikembangkan khusus untuk manajemen pemeliharaan pada jalan tol. MMS membagi pemeliharaan jalan tol ke dalam 2 proses utama yaitu proses pemrograman pemeliharaan rutin dan perkerasan (penunjangan, pemeliharaan berkala dan peningkatan). Tesis ini mengevaluasi pemanfaatan MMS hanya dalam proses pemrograman pemeliharaan perkerasan, dengan mengambil studi kasus jalan tol Jakarta-Cikampek. Data lalu lintas dijalan tol sistem tertutup seperti halnya Jakarta Cikampek ini dapat terkumpul secara time series dengan sangat teliti, yang memungkinkan tingkat pertumbuban setiap ruas dapat diperkirakan. Model tingkat pertumbuban eksponensial yang umumnya digunakan, membuat suatu permasalahan yaitu dengan memberikan hasil prediksi tingkat pertumbuban yang positif sangat besar atau negatif, sehingga menghasilkan volume/beban lalu lintas yang irrasional. Sementara pemecahan dengan pendekatan “land use interaction" belum dapat dilakukan, maka studi ini mencoba untuk membatasi tingkat pertumbuhan lalu lintas. Nilai kondisi pada MMS merupakan suatu kombinasi penilaian struktural dan fungsional, dimana nilai fungsional kemudian dirasionalisasikan terhadap umur sisa untuk mendapatkan nilai kondisi ditahun pertama sampai kelima. MMS dapat memberikan alternative program pemeliharaan dan dampak pemilihan alternatif tersebut. Pada tesis ini dikaji 3 (tiga) macam skenario pemeliharaan dengan membatasi biaya pemeliharaan Rp 100M selama 5 tahun. Pada Skenario pertama pemeliharaan dilaksanakan sesuai dengan kebutuhan berkala, scenario kedua dengan memberikan pemeliharaan peningkatan pada tahun pertama, pemeliharaan rutin ditahun kedua, tiga dan lima serta pemeliharaan berkala ditahun keempat, sedangkan pada skenario ketiga pemeliharaan dilakukan setiap tahun dengan biaya pemeliharaan ditetapkan sebesar Rp. 20 M. Hasil yang optimum diperoleh dari skenario pertama. Pavement maintenance must be well programmed to obtain road network in good condition with optimum cost. Maintenance Management System is a system that build and develop special for toll road maintenance management. MMS divided toll road maintenance in two process, that is routine maintenance process program and pavement maintenance process program (betterment, periodic maintenance, improvement).This Thesis evaluated MMS utilization specially in pavement maintenance process program and take study case at Jakarta-Cikampek toll road Toll road with closed traffic system like Jakarta-Cikampek may collected traffic data accurately in time series form, and so can predict growth factor in every segment of the road. Exponential growth factor model that usually used, make problems that may predicted growth factor positively very large or negative, with resulted volume traffic load irrationally. While analyzed with land use interaction not yet done, this study is trying to limiting traffic growth factor. Condition index at MMS is a combination value between structural and functional, where functional value rationalized with residual age to obtain from first to fifth condition index. MMS may produce alternative maintenance program and the impact of choosing each alternative program. This thesis studies three maintenance scenario program with limiting maintenance cost Rp. 100 B for 5 years. In the First Scenario, maintenance give according to periodic needs, Second Scenario give betterment maintenance at first year, routine at second, third and fifth year and periodic maintenance at fourth year and at Third Scenario maintenance with fixed maintenance cost Rp 20 B, given every year. First scenario give the optimum result. Dr. Ir. Djunaedi Kosasih, M.Sc.; Dr. Ir. Bambang Sugeng D.E.A.

• TRANSPORTATION PERFORMANCE INDICATOR SURVEY ON TRANSPORTATION AGENCIES AT NANGGROE ACEH DARUSSALAM PROVINCE

  SURBAKTI Medis, Nazlina Nazlina

  The purpose of the Transportation Performance Indicator Surveys of Nanggroe Aceh Darussalam was to identify existing performance in the province of Aceh at present and make projections of the performance indicators in the future. Survey was conducted to collect existing transportation conditions dat... [more] The purpose of the Transportation Performance Indicator Surveys of Nanggroe Aceh Darussalam was to identify existing performance in the province of Aceh at present and make projections of the performance indicators in the future. Survey was conducted to collect existing transportation conditions data on land, sea and air services, in terms of facilities, infrastructure and management. Assessment criteria of Performance Indicators to be reviewed are; transportation mode, comfort, safety, personnel and services coverage. Fishbone Diagram, AHP (Analytical Hierarchy Process) and Positioning Chart are the tolls that used in this survey. Performance relationship in the NAD is very diverse, depending on the region, user and the types of transportation mode. In the other case the performance are depends on many aspects relating to other agencies such as Provincial Department of Public Works, Local Government (Kabupaten/District government), Regional and Provincial Planning Department/Body and Agencies and others.

• ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI BUS DENGAN METODE STATED (STUDI KASUS MEDAN – SIDIKALANG)

  Silalahi Leo Ganda, Surbakti Medis

  Adanya kompetisi berimbang antara bus DATRA dan bus BTN menjadi dasar penelitian ini dibuat. Kedua bus ini memiliki fasilitas yang sama bagi pelaku perjalanan. Hal ini memberikan indikasi pentingnya memahami perilaku pelaku perjalanan dengan cara melakukan kajian model. Penelitian ini dilakukan deng... [more] Adanya kompetisi berimbang antara bus DATRA dan bus BTN menjadi dasar penelitian ini dibuat. Kedua bus ini memiliki fasilitas yang sama bagi pelaku perjalanan. Hal ini memberikan indikasi pentingnya memahami perilaku pelaku perjalanan dengan cara melakukan kajian model. Penelitian ini dilakukan dengan data hasil pendekatan observasi, wawancara dan kajian literatur dikembangkan dalam menggambarkan situasi perjalanan terhadap kedua bus tersebut. Untuk menentukan fungsi utilitas guna peramalan model dalam memenuhi permintaan pelaku perjalanan berdasarkan karakteristik pelaku perjalanan digunakan analisa regresi dengan bantuan program SPSS. Hasil analisa yang diperoleh adalah : U(BusDATRA-BusBTN) = 0.965-0.0000216X1-1.253X2-0.041X3+0.30X4-0.64X5-0.64X6

• STUDI PERENCANAAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN PADA RUNWAY

  Sihombing Fornando, Surbakti Medis

  The several general methods for designing flexible pavement structural for runway are based on Empirical Method and Mechanictic Method. The empirical methods such as CBR method and FAA method, and the mechanistic methods present layered elastic system method suchas LEDFAA method. The design procedur... [more] The several general methods for designing flexible pavement structural for runway are based on Empirical Method and Mechanictic Method. The empirical methods such as CBR method and FAA method, and the mechanistic methods present layered elastic system method suchas LEDFAA method. The design procedures for LEDFAA methods is most easily to express,where some needed data are CBR value, subgrade modulus, each aircraft annual departure, aircraft technical character and some technical previous data . Some differences from the three methods are the analytical approach for computing load influence from aircraft mixture directly to the pavement structural failure. The LEDFAA computer program computes the influence of each type of applied aircraft. In other hand, the CBR method is just consider to the critical design aircraft influence while FAA method computes the design aircraft influence, hence the other aircraft traffic influence need to be determined indirectly by using load equivalency factor of the design aircraft. This paper outlines the difference of the design result from these three methods using practice data sample.